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揭秘為何日本車自動擋絕大多數(shù)都是CVT變速箱

電子工程師 ? 來源:汽車觀察家 ? 作者:汽車觀察家 ? 2021-06-09 16:24 ? 次閱讀
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目前汽車采用的主流的自動擋有AT變速箱、DCT(或DSG)變速箱、CVT變速箱。其中AT變速箱最普遍,DCT(或DSG)變速箱目前以德系車或自主品牌為主,而CVT變速箱則是日本車的最愛,當(dāng)然,部分自主品牌也在用。

我們知道,AT變速箱世界一流的兩個生產(chǎn)廠家分別是日本愛信和采埃孚(ZF),這說明,日本并不缺乏AT變速箱的技術(shù),但是相比之下,日本車還是以搭載CVT變速箱為主,尤其是比較經(jīng)濟(jì)的車型。其中的原因也是與日本的開發(fā)理念有著密切的關(guān)系的。

日本車普遍來講油耗比較低,我們知道,影響汽車油耗的因素有很多,除發(fā)動機(jī)、變速箱外,還有主減速比、車重、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎等等,當(dāng)然,發(fā)動機(jī)、變速箱是最主要的兩個因素。日本車的發(fā)動機(jī)技術(shù)不必多講,而變速箱的影響,尤其是CVT變速箱的影響有多大呢?

CVT變速箱又稱無級變速箱,其結(jié)構(gòu)比較簡單,主要由主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件,其中金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成,主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成,與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動,另一側(cè)則固定。

可動盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu),它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪,然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪,最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。

CVT變速器的工作過程,是通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑,從而改變傳動比??蓜颖P的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)了無級變速。

通過CVT變速器的整個換擋的過程不難發(fā)現(xiàn)它的幾個優(yōu)點(diǎn):首先是省油,由于CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速,從而可以獲得傳動系統(tǒng)也發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配,提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次是動力性,由于CVT的無級變速特性,能夠獲得后備功率最大的傳動比,因此其動力性要明顯優(yōu)于MT和AT變速箱。

再者是排放,CVT的速比工作范圍寬,能夠使發(fā)動機(jī)以最佳工況工作,從而改善了燃燒過程,降低了廢氣的排放量。

最后是成本,CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,零部件數(shù)目比AT少,一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn),CVT的成本將會比AT小。

編輯:jq

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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原文標(biāo)題:為什么日本車自動擋大部分都是CVT變速箱?

文章出處:【微信號:AMTBBS,微信公眾號:世界先進(jìn)制造技術(shù)論壇】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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