48V電池應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及駱駝股份48V電

駱駝新能源總經(jīng)理孫光忠主要圍繞48V電池應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及駱駝股份48V電池三部分展開闡述。

全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)苛的碳排放要求下， 48V市場(chǎng)前景可期，配套電池機(jī)會(huì)也充滿想象空間。

6月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區(qū)人民政府、高工鋰電、高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII)承辦的2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會(huì)在常州市金壇區(qū)舉行。

此次峰會(huì)主題為“產(chǎn)業(yè)集聚 智動(dòng)未來”，吸引了來自主管部門、科研院所以及協(xié)會(huì)組織的專家學(xué)者、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)領(lǐng)袖等超300位嘉賓參與，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化等議題展開研討，探討新階段國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的路徑與方略。

在《閉幕式專場(chǎng)：新能源產(chǎn)業(yè)新周期》上，駱駝新能源總經(jīng)理孫光忠發(fā)表“48V電池的產(chǎn)業(yè)化機(jī)會(huì)”的主題演講，主要圍繞48V電池應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及駱駝股份48V電池三部分展開。

孫光忠介紹，作為入門級(jí)的混合動(dòng)力，48V一般用于P0或是P2架構(gòu)，電壓平臺(tái)48V左右，能實(shí)現(xiàn)助力、能量回收、純電行駛，是傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放法的有效路徑，市場(chǎng)前景可觀。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確HEV車型作為未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)，到2025年、2030年，HEV在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達(dá)到50%以上、75%以上，到2035年達(dá)到100%。

若按2030年48V系統(tǒng)銷量在900萬臺(tái)，單車價(jià)值按5000元測(cè)算，屆時(shí)48V微混系統(tǒng)市場(chǎng)有望達(dá)到450億元。市場(chǎng)空間十分可觀。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年Q1全球HEV節(jié)能乘用車銷量約為71.6萬輛，同比增長24%。其中2月國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量2.6萬輛，同比增長574%，相應(yīng)的裝機(jī)量68MWh，同比大幅增長667%。

目前，駱駝在汽車啟動(dòng)電池領(lǐng)域國內(nèi)市占有率第一；在汽車啟動(dòng)電池，OEM的占有率接近50%。

作為功率型電池，48V電池技術(shù)壁壘較高，且制造難度要高于純電動(dòng)電池，從制造過程、質(zhì)量管理、成本控制等方面都有很高要求，且對(duì)電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料要求更高，對(duì)新進(jìn)入的電池企業(yè)而言門檻較高。

在產(chǎn)業(yè)化配套上，目前正負(fù)極材料采用納米級(jí)材料，目前國產(chǎn)化率100%，攻克了鋰電池極地（-40℃）的脈沖高倍率放電難題。同時(shí)，越來越多的國內(nèi)BMS供應(yīng)商加入該領(lǐng)域，且擁有自主產(chǎn)品，從根本上優(yōu)化電池管理策略，且熔斷器繼電器國產(chǎn)化率100%。

當(dāng)前，自主品牌48V車型規(guī)模尚小，部分企業(yè)尚處于產(chǎn)品研發(fā)階段，配套電池傾向于寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、億緯鋰能、萬向、駱駝股份等少數(shù)企業(yè)。為加快48V車型研發(fā)速度及提前鎖定市場(chǎng)，部分車企電池選擇前置，電池企業(yè)提前介入合作開發(fā)新車型。

可以預(yù)見的是，利好政策及市場(chǎng)需求拉動(dòng)，全球48V車型將迎來新一輪增長，屆時(shí)將拉動(dòng)相應(yīng)的動(dòng)力電池需求。屆時(shí)，包括寧德時(shí)代、蜂巢、欣旺達(dá)、億緯、萬向等電池企業(yè)將在HEV細(xì)分市場(chǎng)迎來新機(jī)遇。

原文標(biāo)題：【川土微電子?高工會(huì)議】駱駝新能源的48V電池“謀略”

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