工程師出身的新能源大佬，一躍成為香港首富！科技造富來臨，地產(chǎn)時(shí)代過去！

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）5月4日，福布斯實(shí)時(shí)富豪榜顯示，寧德時(shí)代董事局主席曾毓群個(gè)人資產(chǎn)高達(dá)345億美元，一舉超越李嘉誠的344億美元和李兆基的321億美元，登上香港首富。

此前，香港首富一直在長江集團(tuán)創(chuàng)始人李嘉誠和現(xiàn)任恒基集團(tuán)執(zhí)行董事李兆基之間出現(xiàn)。而工程師出身的曾毓群首登首富榜單。在科技引領(lǐng)時(shí)代潮流的當(dāng)下，汽車電動(dòng)化加速，對動(dòng)力電池需求大增，正是在這樣的時(shí)代背景下，科技資本超越了地產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在市場資金的追捧下，以及電動(dòng)汽車的需求升溫，寧德時(shí)代股價(jià)不斷上升。

寧德時(shí)代之父

曾毓群1968年出生于福建，畢業(yè)于中科院物理研究所。畢業(yè)后被分配到福建一家國企。但三個(gè)月后，曾毓群就辭職到了一家香港公司做了工程師。憑借著對行業(yè)發(fā)展的敏銳“嗅覺”，在對市場的調(diào)查后，還是工程師的他，在1999年組建了新能源科技有限公司（ATL）。創(chuàng)立之初，公司面臨著資金短缺，行業(yè)競爭激烈等問題。當(dāng)時(shí)，曾毓群把市場聚焦到聚合物鋰電池，成功讓ATL步入正軌，并成為蘋果、三星的供應(yīng)商。

ATL的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷為曾毓群在后來的新能源事業(yè)打下基礎(chǔ)，ATL的電池事業(yè)也開始嶄露頭角。

2007年開始，我國實(shí)施多項(xiàng)利好政策扶持新能源汽車行業(yè)，用政策+財(cái)政的方式推廣新能源車。站在新能源的風(fēng)口上，曾毓群的“新能源帝國”逐步開疆拓土。2011年，曾毓群創(chuàng)立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司，隨著新能源汽車市場的全面爆發(fā)，寧德時(shí)代也在不斷鞏固行業(yè)地位。

打工能實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由嗎？很多年輕人都會(huì)問這個(gè)問題，曾毓群辦公室里掛的一幅字——賭性堅(jiān)強(qiáng)。正是應(yīng)了這四個(gè)字，從決定創(chuàng)業(yè)做電池，到成立ATL、寧德時(shí)代，曾毓群的每一步都像是在下賭注。當(dāng)時(shí)誰也不知道，新能源行業(yè)會(huì)發(fā)展成什么樣子，也沒有人會(huì)預(yù)料到中國會(huì)成為第一大智能汽車市場。2017年6月出任寧德時(shí)代董事長，寧德時(shí)代逐步發(fā)展成新能源汽車行業(yè)的獨(dú)角獸，業(yè)界將曾毓群稱為“寧德時(shí)代之父”。

新能源帝國

曾毓群建立的“新能源帝國”可以說是稱霸國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)寧德時(shí)代2020年報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入503.19億元，同比增長9.9%；實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤55.83億元，同比增長22.43%。一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入191.67億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.54億元，較去年第一季度同比增長163.38%。巨大的市場為寧德時(shí)代的收入貢獻(xiàn)了巨大的力量， 也是曾毓群成為香港首富的重要原因。

寧德時(shí)代2015-2020年?duì)I業(yè)收入（電子發(fā)燒友根據(jù)公開資料制圖）

行業(yè)機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，寧德時(shí)代已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量榜首，在中國國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總量中占據(jù)50%的市場份額?？蛻舭▽汃R、奔馳、長安、大眾、豐田、上汽、蔚來等國內(nèi)外車企。同時(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池容量占中國新電動(dòng)汽車的比例從2018年的26%升至2020年的46%。

風(fēng)口之下，越來越多的企業(yè)蜂擁而至，我國已經(jīng)成為全球最大汽車保有國，同時(shí)也是最大的消費(fèi)市場，其中中國新能源汽車市場份額約占全球的50%。在2021年上海車展上，多家車企發(fā)布新車，包括小鵬p5，北汽的華為HI版，長城的歐拉、WEY摩卡等多款新車，五菱宏光MINI等等，智能化、電動(dòng)化成為最新趨勢，自動(dòng)駕駛是核心競爭力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對電池的要求也越來越高。

寧德時(shí)代主要產(chǎn)品包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰電池材料，目前已經(jīng)開發(fā)出一種循環(huán)充電行駛里程超過100萬英里的電池組，正在向124萬英里突破，新電池生產(chǎn)出來后，使用年限達(dá)16年。

市場結(jié)構(gòu)重塑 新能源汽車行業(yè)競爭激烈

“寧德時(shí)代之父”曾毓群一躍成為香港首富，不僅讓人們重新看到科技的實(shí)力，也讓人們看到風(fēng)口的力量，更重要的是還有創(chuàng)業(yè)者的雄心。對于寧德時(shí)代的未來發(fā)展。曾毓群曾表示，寧德時(shí)代不只是做電池。在2020年的年報(bào)中，寧德時(shí)代明確了三大戰(zhàn)略發(fā)展方向：以可再生能源和儲(chǔ)能為核心的固定式化石能源替代、以動(dòng)力電池為核心的移動(dòng)式化石能源替代、以電動(dòng)化+智能化為核心的應(yīng)用場景。

但“寧德時(shí)代”不應(yīng)該只是曾毓群一個(gè)人的“時(shí)代”。在政策紅利過去后，實(shí)力才是支撐寧德時(shí)代活下去的必要條件。2015年工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公告。公告提到只有在售的新能源汽車搭載了符合條件、進(jìn)入“白名單”目錄的動(dòng)力電池，才能享受新能源汽車補(bǔ)貼。就在兩年前，“白名單”取消，同時(shí)廢止4批目錄，這對外資企業(yè)來說，是進(jìn)入中國電動(dòng)汽車市場的有利政策，但在另一面，也意味著中國企業(yè)與外資企業(yè)要進(jìn)行正面對決。

面對競爭越來越激烈的市場，寧德時(shí)代怎么才能守住“行業(yè)巨頭”的地位？

一方面，“整車自造電池”成為汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢：3月大眾集團(tuán)官宣了未來十年的電池及充電技術(shù)路線圖。隨后通用汽車宣布與LG能源解決方案公司合作，建造第二家超級電池工廠。廣汽也表示將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)動(dòng)力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用。另一方面，舊電池重新利用也成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向：吉利成立新能源商用車公司，經(jīng)營范圍含能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用。特斯拉宣布在上海超級工廠增設(shè)電池回收設(shè)施。寧德時(shí)代是否會(huì)失去曾經(jīng)合作多年的客戶？被代替的危機(jī)悄然來臨。

從資本的角度上講，將近9000億的市值，高達(dá)133倍的市盈率里，是否包含泡沫的成分也成為關(guān)注點(diǎn)。隨著市場的進(jìn)化，市場結(jié)構(gòu)將重新調(diào)整，或許到那時(shí)就能看清。

首富王座之爭，說到底不是一場科技與地產(chǎn)的較量，但從首富所在的行業(yè)，折射出的是該行業(yè)發(fā)展勢頭的強(qiáng)勁，就如新香港首富曾毓群所在的新能源行業(yè)，科技資本確實(shí)超越了地產(chǎn)，我們有目共睹看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蛋糕有多大。但是蛋糕是有限的，就看誰能吃到最大的那一塊了。

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