智能駕駛賽道的國產(chǎn)化趨勢漸顯

智能駕駛的商業(yè)化落地離不開政策法規(guī)的推動，全球范圍內(nèi)皆是如此。在中國，法規(guī)率先在商用車領(lǐng)域?qū)嵤采w車型主要包括車長超過9米的營運客車、牽引車及總質(zhì)量大于或等于12噸的危險貨物運輸貨車。隨著智能駕駛法規(guī)在國內(nèi)的實施，近幾年國內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)進展飛速，本土零部件企業(yè)紛紛入局，并開始在智能駕駛賽道上初露頭角。

國產(chǎn)供應(yīng)商初露頭角

根據(jù)交通運輸部公路科學(xué)研究所數(shù)據(jù)，截止2020年底，在國內(nèi)法規(guī)強制ADAS 安裝的商用車領(lǐng)域，客車過檢車型數(shù)量排名前三的 ADAS 供應(yīng)商中有2家為國產(chǎn)廠商，牽引車市場份額排名前七的 ADAS 供應(yīng)商中有 4 家為自研國產(chǎn)廠商。

在過去相當長的一段時間內(nèi)，大陸、博世等海外巨頭一直主導(dǎo)國內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈，但智能駕駛這波浪潮為國產(chǎn)供應(yīng)商的崛起提供了機遇。相對乘用車領(lǐng)域，商用車的零部件國產(chǎn)自有程度更高，主機廠在智能駕駛方案的選擇和落地有更多的話語權(quán)。其次，與外資供應(yīng)商相比，國產(chǎn)供應(yīng)商在性價比、快速迭代、本土化支持與服務(wù)等方面更有優(yōu)勢 。

“如今我們在很多項目中都會與國際廠商同臺競技，發(fā)現(xiàn)他們固然值得學(xué)習(xí)，但并非遙不可及。國產(chǎn)廠商的優(yōu)勢在于可以提供更高性價比的產(chǎn)品和更好的服務(wù)，以此贏得市場?！?極目智能市場人員介紹道。極目智能是此次交通部公布的客車榜單中排名第一的國產(chǎn)供應(yīng)商，他們在卡車市場也取得了排名前六的不俗成績。

智能駕駛賽道的國產(chǎn)化趨勢漸顯

從政治等角度來說，在經(jīng)歷過疫情影響下全球汽車零部件斷供，近期的芯片短缺的影響后，越來越多的主機廠在供應(yīng)鏈的選擇上開始從大型跨國供應(yīng)商轉(zhuǎn)向本土企業(yè)，當然是要在技術(shù)、質(zhì)量、工程能力過關(guān)的前提下。

其次，從成本的角度來說，受限于中國汽車行業(yè)的銷量下滑，各家車企承受著較沉重的降本壓力，更具價格優(yōu)勢的國產(chǎn)替代方案成為不少車企的首選或備選方案。以毫米波雷達為例，作為智能駕駛落地不可缺少的傳感器，毫米波雷達的價格近幾年在不斷下探。在2015 年左右，市面上幾乎沒有國產(chǎn)方案，可用的毫米波雷達僅有大陸等國外雷達方案，一顆雷達的價格高達三四千元左右，如今國產(chǎn)毫米波雷達已批量出貨，而且成本已做到百元級別，比國外方案低不少。

此外，服務(wù)也成為越來越多車企考量的重要因素。本土廠商的開放性及本地支持，能夠助力主機廠加速項目推進，為搶奪市場贏得先機。

高手如林，初創(chuàng)廠商的突圍之道

如何在風(fēng)起云涌的智能駕駛市場上分得一杯羹，本土供應(yīng)商們有自己的打法。隨著百度等越來越多的企業(yè)從 L4 轉(zhuǎn)向開始做 L2、L3， 漸進式路線如今被證明是一條更合適的路線。很多企業(yè)選擇了兩條腿走路的方式，一方面通過ADAS方案的落地創(chuàng)收，同時為 AD 自動駕駛技術(shù)的更新迭代積累數(shù)據(jù)，極目智能就是采用這樣的路線。

作為國內(nèi)最早專注智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)之一，極目智能至今已在智能駕駛領(lǐng)域耕耘了 10 個年頭，公司目前主要提供 ADAS 駕駛輔助和 AD 自動駕駛感知及決策方案，其中視覺感知算法、多傳感器融合技術(shù)等均為自主研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，極目智能已向近 20 家頭部主機廠批量提供智能駕駛方案，旗下L2 級別智能駕駛方案已規(guī)模量產(chǎn)，公司將在今年上半年推出功能上達到 L3 級別的 L2+智能駕駛域控制器。

在選擇了合適的市場策略之后，提供有競爭力的方案成為企業(yè)的立足之本。作為車企的供應(yīng)商，本土廠商如何在保證核心零部件符合車規(guī)、性能達標的同時控制好成本，是很大的挑戰(zhàn)。極目智能市場人員認為，“這的確很難，但也是我們必須克服的問題。相同的方案在成本上要做到比成熟的國際廠商更低有挑戰(zhàn)，但我們可以從方案設(shè)計上做優(yōu)化，用更巧妙的設(shè)計和更高的集成度，將成本控制下來?！?綜合來看，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的本土廠商尤其是初創(chuàng)企業(yè)，他們在體系等方面大多暫時不如國際廠商完善，但產(chǎn)品性價比、本地化等多方面很大優(yōu)勢的。

智能駕駛將改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的價值分配格局，核心零部件由傳統(tǒng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向人工智能算法和處理器。作為國家戰(zhàn)略的發(fā)展方向，中國在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列。面對這個百年一遇的汽車大變局，國產(chǎn)廠商們摩拳擦掌躍躍欲試。那么，這個萬億市場能否讓中國彎道超車成為汽車強國，能否有本土廠商成功突圍成為世界一流的一級供應(yīng)商，未來還是值得期待一下的。

責任編輯：haq