視覺識(shí)別和激光雷達(dá)究竟哪個(gè)是智能駕駛的核心？

今年首次大型車展，本次不僅有眾多熱門車型迎來首發(fā)，智能車更是熱議焦點(diǎn)。前有小米雷軍宣布造車是 “人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”，后有“永遠(yuǎn)不會(huì)造車”的滴滴被曝啟動(dòng)“達(dá)芬奇”造車計(jì)劃，在本次車展中更有造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、科技公司涌入「智能造車」戰(zhàn)局，激光雷達(dá)也成為各大廠商的宣傳口號(hào)。

被眾巨頭吹捧的激光雷達(dá)會(huì)是自動(dòng)駕駛的新風(fēng)口？剛上任不久的集度汽車CEO夏一平在朋友圈評(píng)論道：激光雷達(dá)只是自動(dòng)駕駛一小部分價(jià)值，集度汽車致力于造用戶體驗(yàn)最好智能電動(dòng)車，不是造最好的激光雷達(dá)！

夏一平之所以這么說，是因?yàn)槲磥砑绕嚧钶d的很有可能是比激光雷達(dá)更加高級(jí)的視覺識(shí)別技術(shù)。在無人駕駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，“激光雷達(dá)識(shí)別”和“視覺識(shí)別”是兩條不同的路，視覺識(shí)別需要將收集到的信息通過深度學(xué)習(xí)進(jìn)行處理、匹配和決策，目前業(yè)內(nèi)只有百度和特斯拉在全面應(yīng)用視覺識(shí)別技術(shù)。“激光雷達(dá)識(shí)別”則是利用毫米波的電子信號(hào)，依靠物體反射成像，進(jìn)行識(shí)別，相對(duì)來說成本較高。

正如特斯拉CEO馬斯克說過的，“激光雷達(dá)和高精度地圖都是自動(dòng)駕駛中錯(cuò)誤的解決方案， 只會(huì)減慢自動(dòng)駕駛商業(yè)化的速度。如果你只是在限制區(qū)域行駛， 那也不能叫做自動(dòng)駕駛?！?/p>

對(duì)于智能車的定義，每家廠商看法不一，誰能在重圍之中殺出還需時(shí)間考驗(yàn)。不過，夏一平的觀點(diǎn)在百度造車方面深耕多年的經(jīng)驗(yàn)里顯得更具說服力，我們不妨先看看百度Apollo在上海車展上亮相的黑科技，這些技術(shù)必然會(huì)全部應(yīng)用在百度造車之中。

在本次車展中，百度正式推出了Apollo樂高式汽車智能化解決方案，包含高品質(zhì)、領(lǐng)先、開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。其中，Apollo智駕是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造，是全球最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎，采用了純視覺方案。據(jù)了解，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛累積測試?yán)锍虜?shù)突破1000萬公里，今年年內(nèi)，百度Apollo智駕區(qū)域?qū)?huì)覆蓋20個(gè)城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。

短期而言，百度的自動(dòng)駕駛能力很難有人超越。百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬就曾在接受采訪時(shí)表示，“過去8年我們的持續(xù)投入，不管是技術(shù)、人才、車、路測……最后累積的是一種系統(tǒng)化能力、數(shù)據(jù)的能力和基礎(chǔ)設(shè)施的能力，這些都不是堆錢可以短期加速的。加大投入對(duì)加速研發(fā)肯定有幫助，但“短時(shí)間超車的可能性不大，翻車的可能性不小。”

這是最好的時(shí)代，智能造車正在迎來大繁榮；這也是值得深思的時(shí)代，跨界造車是泡沫還是新風(fēng)口，需要時(shí)間來驗(yàn)證。不過，幸好的是，有人在辯證思考和提出質(zhì)疑，靜候佳音。

編輯：jq