芯?？萍箭嫻?huì)：繼車規(guī)級MCU之后，勾勒出汽車芯片路線圖，持續(xù)推進(jìn)汽車應(yīng)用創(chuàng)新

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前不久芯海推出了車規(guī)級MCU，進(jìn)軍汽車電子市場，能否介紹一下這顆芯片，以及目前的應(yīng)用情況如何？

龐功會(huì)：芯海科技此次通過車規(guī)AEC-Q100認(rèn)證的 CSA37F62為高性能信號鏈芯片，其內(nèi)部包含高精度ADC、高性能MCU內(nèi)核和算法，產(chǎn)品可應(yīng)用于各類壓力測量、人機(jī)交互等。這顆芯片的消費(fèi)電子版本，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于包括客戶A、vivo、小米等手機(jī)、TWS耳機(jī)、家電、消費(fèi)電子等產(chǎn)品，給客戶的產(chǎn)品帶來了更優(yōu)的用戶體驗(yàn)，出貨量超過數(shù)千萬顆。CSA37F62在汽車智能座艙的應(yīng)用，可以結(jié)合電容觸控的定位和壓力觸控的立體交互，實(shí)現(xiàn)防止誤操作和更多的交互體驗(yàn)；也可以在車窗控制、座椅控制、方向盤等應(yīng)用上，取代傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，提升座艙的科技感和用戶體驗(yàn)。

此次CSA3762-LQFP48通過AECQ100的認(rèn)證，標(biāo)志著芯海芯片質(zhì)量得到專業(yè)認(rèn)可，可靠性等級有了較大提升，同時(shí)也代表了芯海的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管控能力得到了進(jìn)一步的提升。

與此前芯海的芯片主要面向消費(fèi)電子、工業(yè)等領(lǐng)域不同，車規(guī)芯片有哪些嚴(yán)格的技術(shù)要求，那么這顆車規(guī)MCU的推出，體現(xiàn)了芯?？萍嫉哪男┘夹g(shù)優(yōu)勢？

龐功會(huì)：作為集成電路廠家進(jìn)入汽車領(lǐng)域的通行證之一，AEC-Q100由汽車電子協(xié)會(huì)AEC（Automotive Electronics Council）制定和推動(dòng)，針對每顆芯片進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠性確認(rèn)，特別是對產(chǎn)品功能與性能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范測試。其在業(yè)內(nèi)含金量極高，與消費(fèi)及工業(yè)電子相比，AEC-Q100的車規(guī)認(rèn)證更為嚴(yán)苛。

汽車的應(yīng)用要求類似于十項(xiàng)全能，比如汽車工作溫度范圍是非常廣的，座航芯片要求的溫度范圍是-40到85℃，發(fā)動(dòng)機(jī)要求-40到150℃。車的路況復(fù)雜，有城市道路也有崎嶇不平、顛簸的道路，因此汽車芯片對可靠性要求非常高。此外，汽車芯片的生命周期很長，基本在15年以上。很多芯片特別是模擬芯片，隨著使用時(shí)間增長性能會(huì)發(fā)生變化，芯片設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到做補(bǔ)償和余量設(shè)計(jì)。那么，汽車芯片的供貨周期也要超過十年。這對芯片廠商的供應(yīng)鏈管理要求更高。另外，汽車廠商要求的芯片不良率在百萬分之一，品質(zhì)管控體系要求高。

芯?？萍糀EC-Q100認(rèn)證項(xiàng)目嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，從項(xiàng)目前期準(zhǔn)備到產(chǎn)品測試再到認(rèn)證發(fā)布，整個(gè)認(rèn)證歷時(shí)一年多，進(jìn)行了多項(xiàng)可靠性測試，充分展示了芯海對產(chǎn)品品質(zhì)的重視。最終，在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，CSA37F62-LQFP48產(chǎn)品順利通過了加速環(huán)境應(yīng)力可靠性檢驗(yàn)、加速壽命模擬可靠性驗(yàn)證、封裝可靠性檢驗(yàn)、芯片晶圓制程可靠性檢驗(yàn)、電學(xué)參數(shù)驗(yàn)證、缺陷篩選檢驗(yàn)等一系列車規(guī)級認(rèn)證。

芯海之前主要做消費(fèi)類電子，從2015年開始做品牌廠商，逐步提升品質(zhì)、供應(yīng)鏈管控體系，后來又進(jìn)入工業(yè)、醫(yī)療電子領(lǐng)域，以及汽車后裝市場。因此，經(jīng)過十多年的發(fā)展，芯片做車規(guī)芯片是循序漸進(jìn)的過程，我們的能力一步步提升。

左：電子發(fā)燒友網(wǎng)執(zhí)行主編黃晶晶 右：芯?？萍几笨偛谬嫻?huì)

近兩年汽車電子成為國內(nèi)芯片廠商競相發(fā)力的領(lǐng)域，當(dāng)然現(xiàn)在汽車芯片缺貨成為一個(gè)行業(yè)熱議的話題，您怎么看到國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展和供應(yīng)等問題？

龐功會(huì)：這個(gè)我們可以從三個(gè)方面看。一是中國已經(jīng)是全球最大的單一汽車市場，中國2020年汽車產(chǎn)銷量在2527萬臺(tái)，占全球32.4%的份額。即使只算本土自有品牌的銷量，2020年也超過了900萬輛，占超過全球10%以上的份額。但汽車芯片90%都是國外品牌廠商。由于國際形勢的不明朗，中國的汽車產(chǎn)業(yè)從供應(yīng)鏈安全方面需要國內(nèi)的芯片廠商支持。今年全球芯片缺貨，國際芯片巨頭往往更多的支持國際汽車品牌，造成國內(nèi)汽車廠商供應(yīng)鏈本土化的動(dòng)力更強(qiáng)。

二是國內(nèi)的芯片廠商隨著過去一二十年的發(fā)展，逐步形成了良好的質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理體系。比如芯海從2015年左右開始跟手機(jī)廠商的一線品牌合作，近幾年逐步在工業(yè)、醫(yī)療、汽車后裝市場批量供貨，從2017年開始全面實(shí)施IPD流程；質(zhì)量和供應(yīng)鏈管控能力逐步提升，并于去年通過了車規(guī)的AEC-Q100認(rèn)證。國內(nèi)的芯片公司逐漸具備了供應(yīng)汽車芯片的能力。

第三，中國汽車廠商的本土需求，需要國內(nèi)芯片的緊密配合。比如像車載快充，國際芯片公司一般只支持標(biāo)準(zhǔn)的PD快充協(xié)議，對于國內(nèi)手機(jī)廠商比如華為、Oppo、Vivo的快充協(xié)議一般都不支持；而像芯海的PD快充協(xié)議可以支持國內(nèi)全部的主流協(xié)議，國內(nèi)汽車廠商就比較歡迎。

所以從這三個(gè)方面看，確實(shí)國內(nèi)芯片公司發(fā)力汽車電子市場，是一個(gè)非常好的時(shí)間點(diǎn)。但是，汽車電子行業(yè)也是一個(gè)投入大、產(chǎn)生效益需要很長時(shí)間的行業(yè)，希望參與的國內(nèi)半導(dǎo)體公司要做好長期投入的準(zhǔn)備，不能只是蹭熱點(diǎn)拉投資，這樣會(huì)影響國內(nèi)芯片公司在汽車行業(yè)的口碑。

另外我們今年的整個(gè)芯片供應(yīng)量比去年增長不少，由于半導(dǎo)體芯片缺貨，客戶對國產(chǎn)芯片需求大，因此我們的整個(gè)供應(yīng)還是有缺口，但會(huì)盡最大力量保障客戶的需求。

2021年芯?？萍荚谄囯娮臃矫嬗心男┭邪l(fā)投入，以及產(chǎn)品和市場規(guī)劃有哪些？

龐功會(huì)：就像你們看到的，芯海已經(jīng)有一款產(chǎn)品壓力觸控的芯片CSA37F62-LQFP48經(jīng)過了車規(guī)的認(rèn)證，同時(shí)，公司其他的芯片包括快充芯片也在汽車認(rèn)證的過程中。把芯海在其他領(lǐng)域領(lǐng)先創(chuàng)新的產(chǎn)品，比如還有健康測量等，通過汽車級芯片的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和認(rèn)證，給汽車客戶帶來更有附加值的產(chǎn)品，這是芯海進(jìn)軍汽車電子市場的第一步。

第二是國內(nèi)汽車廠商有很多針對于中國市場的創(chuàng)新性功能需求，芯?？萍紩?huì)在現(xiàn)有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，結(jié)合客戶的需求，和客戶進(jìn)行客制化的產(chǎn)品合作和共同開發(fā)。

第三是汽車級芯片的國產(chǎn)替代。今年全球芯片尤其是車規(guī)芯片的短缺，國內(nèi)汽車廠商普遍在芯片供應(yīng)方面缺口巨大。芯海會(huì)針對于車身電子、智能座艙、胎壓監(jiān)測、電池管理等應(yīng)用領(lǐng)域，發(fā)揮芯海在高精度和高可靠性的模擬信號鏈芯片、信號鏈MCU和無線連接等產(chǎn)品技術(shù)的優(yōu)勢，逐步推出能夠替代國際芯片公司的ADC、MCU、SoC、藍(lán)牙等系列化產(chǎn)品。

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