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2021年全年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)8.5萬(wàn)元/噸,同比上調(diào)93.09%

h1654155972.5933 ? 來源:高工鋰電 ? 作者:高工鋰電 ? 2021-03-31 10:53 ? 次閱讀

摘要

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),2021年全年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)8.5萬(wàn)元/噸,同比上調(diào)93.09%,電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)7.51萬(wàn)元/噸,同比上調(diào)36.34%。

截至3月25日,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)8.7萬(wàn)元/噸,較去年7月的底部4萬(wàn)元/噸,漲幅達(dá)到117%,而氫氧化鋰、鋰精礦漲幅均不超過40%。

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),2021年全年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)8.5萬(wàn)元/噸,同比上調(diào)93.09%,電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)7.51萬(wàn)元/噸,同比上調(diào)36.34%;

預(yù)計(jì)碳酸鋰高價(jià)將沖至9.5萬(wàn)元/噸左右,氫氧化鋰漲幅或較碳酸鋰放緩,但高價(jià)也預(yù)計(jì)達(dá)8.8萬(wàn)元/噸左右。若考慮短單價(jià)格,電池級(jí)碳酸鋰或沖破10萬(wàn)元/噸大關(guān)。

支撐國(guó)內(nèi)鋰鹽價(jià)格繼續(xù)上行的驅(qū)動(dòng)因素有:

一是,鋰精礦供應(yīng)格局的集中度較高,疊加全球鹽湖放量進(jìn)度緩于預(yù)期,而國(guó)內(nèi)鋰鹽廠又具備原料剛需;

鑒于鹽湖擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng),未來2-3年主要的鋰資源增量來自西澳鋰精礦,而目前國(guó)內(nèi)鋰鹽廠也主要依賴進(jìn)口澳礦作為原料。

去年底,Pilbara收購(gòu)了Altura澳洲鋰礦,目前西澳對(duì)外獨(dú)立售礦的礦商僅有銀河資源與Pilbara兩家,礦端的供應(yīng)集中度進(jìn)一步提升,話語(yǔ)權(quán)的掌控得到加強(qiáng)。

二是,下游至終端滿產(chǎn)滿銷,原材料備貨繼續(xù)走強(qiáng);

當(dāng)前鋰鹽價(jià)格的上漲動(dòng)力更多來自下游強(qiáng)勁需求,尤其是鐵鋰需求。新能源汽車景氣度不減,小動(dòng)力、儲(chǔ)能、消費(fèi)類同樣構(gòu)成明顯增量需求,頭部材料企業(yè)生產(chǎn)飽滿、鐵鋰產(chǎn)銷旺盛。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)測(cè),2021年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨有望超90GWh,LFP材料生產(chǎn)將更多帶有“大宗化學(xué)品”特點(diǎn),鐵鋰材料在鐵鋰電池市場(chǎng)技術(shù)門檻降低,市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、應(yīng)用場(chǎng)景更加豐富,產(chǎn)品型號(hào)將逐漸統(tǒng)一,企業(yè)生產(chǎn)率和生產(chǎn)規(guī)模將進(jìn)一步提高。

三是,頭部資源商、鋰鹽廠的產(chǎn)能將有序釋放。

業(yè)內(nèi)分析,2021年的行業(yè)供需在很大程度取決于全球頭部鹽湖提鋰廠商SQM、Albemarle新增產(chǎn)能的釋放進(jìn)度。其中,SQM計(jì)劃在今年底將其智利鹽湖的碳酸鋰產(chǎn)能從目前7萬(wàn)噸/年提至12萬(wàn)噸/年,Albemarle的智利La Negra碳酸鋰工廠三、四期產(chǎn)能合計(jì)4萬(wàn)噸/年也計(jì)劃于2021年中期建成、下半年啟動(dòng)客戶送樣、2022年進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)。

短期視角,進(jìn)入下半年后,下游電池至終端整車環(huán)節(jié)的成本壓力,可能會(huì)將制約上游原料進(jìn)一步走高,疊加低價(jià)鋰精礦去庫(kù)存化,以及礦價(jià)繼續(xù)上漲,到時(shí)鋰鹽環(huán)節(jié)的盈利或?qū)⒚媾R收窄,盈利將更多轉(zhuǎn)向上游資源商。

長(zhǎng)期視角,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入正向自循環(huán),作為動(dòng)力電池的剛性需求,2021-2025年全球鋰需求總量或從44萬(wàn)噸LCE增長(zhǎng)至約100萬(wàn)噸LCE。鋰行業(yè)將面臨持續(xù)更大量級(jí)的年需求增量,對(duì)于全球二、三線次優(yōu)資源的開發(fā)將提上日程。

基于此,全球鋰鹽供需格局也將走向更加多元化:一是,歐洲、美國(guó)等重點(diǎn)終端市場(chǎng)的配套整車廠正在打造電池、材料、甚至精煉和資源產(chǎn)能,或?qū)⒔档蛯?duì)亞太地區(qū)鋰電供應(yīng)體系的依賴;

二是,此前國(guó)內(nèi)鋰鹽廠主要進(jìn)口澳礦,精礦原料來源較為單一,未來國(guó)內(nèi)的鹽湖、礦石資源的價(jià)值將被重估,如青海的主力鹽湖(察爾汗、東西臺(tái)、一里坪)、川西部分的優(yōu)質(zhì)鋰輝石礦(如甲基卡等)將形成補(bǔ)充。

責(zé)任編輯:lq

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原文標(biāo)題:【科達(dá)利?材料專欄】三大因素驅(qū)動(dòng) 2021碳酸鋰或沖至10萬(wàn)元/噸

文章出處:【微信號(hào):weixin-gg-lb,微信公眾號(hào):高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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