小米入局造車勝算在哪里?

新能源造車近年大火。

無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和科技公司，都對(duì)新能源造車情有獨(dú)鐘。

新能源汽車代表特斯拉截至到2021年1月末，特斯拉市值超過8000億美元，超越豐田成為全球第一大汽車股，而馬斯克本人也憑借特斯拉股票的瘋漲擊敗亞馬遜的貝索斯問鼎世界首富。

國內(nèi)造車勢(shì)力也逐漸壯大，前有蔚來、理想，后小鵬都在美股表現(xiàn)不凡，問鼎前十，而新的入局者也在不斷加入。

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2月19日，有消息傳出，蟄伏了幾年的小米要造車了，并且將造車項(xiàng)目作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，將會(huì)有小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自出馬。

消息一出，小米股價(jià)大漲，曾經(jīng)一度跌4%的小米集團(tuán)快速攀升，一度漲超12%，公司市值達(dá)到7722億港元。

小米真的要造車嗎？互聯(lián)網(wǎng)科技公司為何熱衷造車？新能源汽車好入場嗎？

小米造車伏筆已久

提到新能源汽車，首先想到的一定是帶頭品牌特斯拉，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也是不少互聯(lián)網(wǎng)科技公司的偶像，雷軍就是其中一員。

2012年，雷軍多次前往美國硅谷只為試駕特斯拉。

一年后，雷軍多次拜訪了特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并在社交媒體長文記錄，表達(dá)對(duì)馬斯克的崇拜和尊敬。

要入局前要先了解，在小米決定造車前，雷軍就已經(jīng)是著名的國內(nèi)造車新勢(shì)力的投資人。

聲名大噪的蔚來汽車的第一位投資人就是雷軍，除了蔚來，備受關(guān)注的小鵬也得到了雷軍的青睞。

他曾經(jīng)到過小鵬汽車廣州新基地，還試乘了小鵬汽車G3，小鵬創(chuàng)始人也在副駕駛位雷軍積極講解。

雷軍名下的順為資本和小米集團(tuán)都參加了小鵬汽車不同輪次的融資。

2020年底，市場傳言稱，小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的“年輕人的第一輛汽車”青悅S1，售價(jià)為84999元。

彼時(shí)小米回應(yīng)稱，”沒有造車計(jì)劃，希望不信謠不傳謠“。

再往前翻，小米商城因一張智能遙控車的海報(bào)引起外界猜測，時(shí)任小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云曾在微博表示，“任何說小米要造車的，都是假新聞”。

有消息稱雷軍自己和名下的集團(tuán)資本投資了汽車領(lǐng)域企業(yè)三十多家，雷軍是愛車的，雷軍也是看好新能源汽車的，不然也不會(huì)頻頻下注。

而在小米的發(fā)展戰(zhàn)略上。雷軍也早早布下了暗局，小米的多款產(chǎn)品都積極進(jìn)入了汽車物聯(lián)網(wǎng)。

小米手機(jī)可以成為小鵬汽車和比亞迪的車鑰匙，消費(fèi)者青睞的小米手表可以作為蔚來汽車車主的控制遙控器，小米還試圖想要把支付體系延到車端。

雷軍愛車且看好新能源汽車市場，小米集團(tuán)有科技力量支撐，造車本來就有先天優(yōu)勢(shì)，何樂而不為呢？

市場內(nèi)卷造車必然

當(dāng)然僅有個(gè)人意愿和喜好不足以讓小米決心造車，企業(yè)轉(zhuǎn)變和開啟新項(xiàng)目的背后一定有著適應(yīng)市場的必須要求。

小米一直憑借良好的設(shè)計(jì)，極高的性價(jià)比俘獲了不少消費(fèi)者的心，從手機(jī)、音響、手表到智能家電，小米做的都很好。

但是似乎這些已有的領(lǐng)域都到了某個(gè)瓶頸，畢竟市場有限，低利潤大銷量的打法顯然已經(jīng)不能滿足小米的發(fā)展。

小米需要一個(gè)更有潛力的市場，避免在已有產(chǎn)品上無限制的內(nèi)卷。

換句話說小米在尋求自家企業(yè)發(fā)展的第二企業(yè)，試圖永遠(yuǎn)強(qiáng)大下去。

小米是以手機(jī)發(fā)家的，盡管小米手機(jī)銷量一直不錯(cuò)，但是也遇到了瓶頸。

小米一直走的是低利潤高銷售的盈利路線，盡管2018年小米手機(jī)生產(chǎn)出貨量排名世界第四，在2020還進(jìn)入了第三名，但是盈利卻不高。

根據(jù)小米公司2019年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，占據(jù)小米營收一半以上的手機(jī)業(yè)務(wù)，盈利卻只占總盈利的5.7%，而占營收30.7%的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入?yún)s占了毛利潤的45%。

也就是說小米是通過產(chǎn)品低利潤大銷量占據(jù)市場，獲得高額的市場占有率。

然后通過設(shè)備上的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈來盈利，讓用戶為小米互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)付費(fèi)。

硬件上不賺錢，軟件上賺。

盡管相比其他手機(jī)品牌，小米已經(jīng)在前頭，但小米的看家業(yè)務(wù)智能手機(jī)已經(jīng)到了瓶頸期。

并不是小米技術(shù)上的欠缺，而是整個(gè)智能手機(jī)市場的飽和和內(nèi)卷。

初 期智能手機(jī)還在普及階段，小米贏在了增量市場，而如今全球手機(jī)市場需求趨向飽和，國內(nèi)手機(jī)市場更是競爭激烈。

甚至發(fā)生惡性競爭，不少品牌為了占領(lǐng)市場份額，屢屢低價(jià)打擊，手機(jī)市場早已不是曾經(jīng)的藍(lán)海。

在這片競爭的紅海里，小米再繼續(xù)僵持下去，也許只能舍棄更多的利潤來換取用戶數(shù)量。

雷軍也意識(shí)到智能汽車將成為未來發(fā)展的主要風(fēng)口。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預(yù)計(jì)2025年將提升到60%。

這也就說到2025年，中國市場的智能汽車將達(dá)到75%，中國將成為世界第一大智能汽車市場。

要想繼續(xù)發(fā)揮已有的互聯(lián)網(wǎng)流量紅利，重新尋找企業(yè)的出口。

人人都看好的新能源造車市場就是不錯(cuò)的出口，與其在飽和市場爭奪的你死我活，顯然換個(gè)人少的新戰(zhàn)場才是明智之舉。

此刻是造車好時(shí)機(jī)嗎

但盡管決心已有，小米公司針對(duì)造車新聞依舊在內(nèi)部傳出“ 等等看看，暫時(shí)沒有 ” 的消息。

受疫情和多項(xiàng)事件影響，現(xiàn)在造車可不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，更重要的是造車可沒有做手機(jī)那么簡單。

現(xiàn)今全球科技企業(yè)以及車企都面臨的芯片短缺。

先是因?yàn)槊绹驴怂_斯州暴風(fēng)雪，讓數(shù)百萬家庭停電，政府不得不抽調(diào)企業(yè)用電，優(yōu)先保證居民用電。

因斷電被影響的就包括了在德州的三星半導(dǎo)體工廠，損失芯片達(dá)到28% ，產(chǎn)能受阻。

再加上全球大環(huán)境下眾多產(chǎn)芯工廠產(chǎn)能降低，新能源汽車中最關(guān)鍵的芯片一芯難求。

甚至連頭部企業(yè)特斯拉都受到影響，大眾、奧迪、福特、豐田也推遲了部分產(chǎn)品的生產(chǎn)。

無論是普通汽車還是新能源汽車，汽車上的電控和車機(jī)系統(tǒng)，都必要需要芯片的支撐才能運(yùn)營。

造車不是手機(jī)制作，需要更多的科技支撐，背后還有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支撐。

要是缺失了某一環(huán)節(jié)，流水線就沒法正常進(jìn)行，而造車成本價(jià)本身就高，時(shí)間的停滯就是損失。

雷軍屢次否決小米造車的原因，也在于造車驚人的資金量。

雷軍說，1996年雷軍在金山公司的時(shí)候企業(yè)陷入困境，曾一度差點(diǎn)發(fā)不出工資而關(guān)門。

從那次之后，雷軍對(duì)現(xiàn)金流極其在意，非常保守，需要賬面有足夠多的現(xiàn)金。

汽車行業(yè)是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，非常燒錢，但光有錢，沒有技術(shù)和人才都是徒勞的，整合好制作產(chǎn)業(yè)鏈本身也是一件耗時(shí)較長的事。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何愛造車

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何熱衷造車背后離不開國家政策的支持。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，成為了不可逆的發(fā)展方向。

2020年，國家出臺(tái)了多項(xiàng)政策以鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，為的是降低新能源企業(yè)進(jìn)入門檻， 提高產(chǎn)品產(chǎn)能。

政府規(guī)范和鼓勵(lì)市場，同時(shí)延長了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。

10月份，國務(wù)院常委會(huì)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為未來15年的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不少地方政府以出臺(tái)了政策吸引新能源汽車企業(yè)入場。

一 項(xiàng)國家和地方政策都支持的產(chǎn)業(yè)有著它的必然性和上升性，從政策看來，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)新能源汽車都能得分到政府支持。

從國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來看，中國對(duì)外石油依賴性過重，尋找可替代能源重要性與日俱增，新能源汽車的出現(xiàn)能夠緩解石油緊張。

根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國原油對(duì)外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國際警戒線。

發(fā)展新能源已經(jīng)提升到了國家戰(zhàn)略高度，新能源汽車的出現(xiàn)和產(chǎn)能擴(kuò)大可以降低資源使用，提高國家在能源市場的競爭。

自然資本也更加青睞新能源汽車企業(yè)，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛造車的原因。

自2013年新能源概念被關(guān)注，與之相關(guān)的投資事件就在不斷上漲，2017年更是達(dá)到頂峰。

2019年投資方們更青睞優(yōu)質(zhì)高成長企業(yè)。

新能源汽車基本面呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，社會(huì)資本、國有資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局，展現(xiàn)了多方資本對(duì)新能源汽車的看好。

新能源汽車企業(yè)的融資不斷，讓不少內(nèi)卷化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了出路和盼頭，中國新能源汽車行業(yè)在短短幾年內(nèi)經(jīng)歷了飛速發(fā)展。

當(dāng)前，由于科技和產(chǎn)業(yè)變革，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的中堅(jiān)力量，新能源汽車行業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

小米造車勝算在哪？

小米一直憑借出色的設(shè)計(jì)和極高的性價(jià)比圈粉無數(shù)。

小米造車優(yōu)勢(shì)在哪里呢？ 換句話說小米的新能源汽車受哪些用戶青睞？ 走的是中端還是高端？

如果小米復(fù)制已有產(chǎn)品模式，也不是不無勝算，但汽車行業(yè)很難做到高性價(jià)比。

一方面已經(jīng)成熟的大品牌特斯拉在占領(lǐng)高端市場后又推出了僅售16萬元的低價(jià)電動(dòng)車。

這并不是特斯拉在打價(jià)格戰(zhàn)，而是利用自身企業(yè)科技實(shí)力在電池結(jié)構(gòu)上降本。

國內(nèi)技術(shù)很難達(dá)到這個(gè)性價(jià)比。

另一方面，小米造車肯定是選擇代加工，畢竟小米不是純汽車企業(yè)， 自身制造本來就不切實(shí)際。

但國內(nèi)已有的汽車產(chǎn)品線沒法在成本上低于特斯拉，小米又從哪里提高性價(jià)比呢？

盡管小米有著自己的死粉，但從封閉的生態(tài)鏈來看，小米可以在代加工的基礎(chǔ)上推出一部分含有小米元素的整車，如小米導(dǎo)航系統(tǒng)，小米設(shè)計(jì)。

但是想要實(shí)現(xiàn)盈利，吸引新客加入小米購物行列，還是面臨不少難題。

前有特斯拉，后有國內(nèi)眾多領(lǐng)先者，蔚來、小鵬，甚至是軟件物聯(lián)網(wǎng)上更勝一籌的阿里百度。

這些企業(yè)不滿足于自己只是一個(gè)品牌方和供應(yīng)商，他們不僅想在汽車硬件上突出還想發(fā)揮好自身軟件系統(tǒng)，如汽車的物聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛技術(shù)，畢竟新能源汽車是一個(gè)百年難得一遇的風(fēng)口。

但另一方面相比較傳統(tǒng)車企造車研發(fā)行列，小米又有著自身的優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)車企有著標(biāo)志性的固有商業(yè)理念，產(chǎn)品體系龐大，分工明確。 有著高度垂直細(xì)分的分工系統(tǒng)，在研發(fā)和規(guī)模上有優(yōu)勢(shì)。

但因?yàn)榘l(fā)展慣性，擁抱產(chǎn)業(yè)變革速度較慢，并且新能源汽車的銷售離不開數(shù)字化營銷，小米作為新勢(shì)力車企有著新興力量。 打破傳統(tǒng)造車思路。

以用戶需求和體驗(yàn)為核心反向定義汽車產(chǎn)品，使汽車的功能從交通工具向智能出行空間轉(zhuǎn)變，給予用戶良好的駕駛體驗(yàn)。

小米入局也許對(duì)整個(gè)國內(nèi)新能源汽車市場都是一件好事，一方面促進(jìn)良性競爭，另一方面相比其他互聯(lián)網(wǎng)造車公司，小米軟件硬件上都有著自身的優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源汽車熱度持續(xù)攀升，互聯(lián)網(wǎng)公司蠢蠢欲動(dòng)，相繼加入這場造車運(yùn)動(dòng)。

馬斯克給特斯拉汽車的定義就是“輪上電腦”，操控一輛車猶如操控一部電腦或者手機(jī)。

對(duì)于小米來說，智能手機(jī)市場日趨飽和，增長天花板在望，新能源汽車作為下一代互聯(lián)網(wǎng)紅利高地。

崇尚“風(fēng)口論”的雷軍在此時(shí)考慮下場，入局造車，并非一個(gè)意外的選擇。

20世紀(jì)最偉大的傳記作家斯蒂芬·茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》中寫道：“一個(gè)真正的具有世界歷史意義的時(shí)刻，一個(gè)人類群星閃耀時(shí)刻出現(xiàn)以前，必然會(huì)有漫長的歲月無謂地流逝而去，在這種關(guān)鍵的時(shí)刻，那些平時(shí)慢慢悠悠順序發(fā)生和并列發(fā)生的事，都?jí)嚎s在這樣一個(gè)決定一切的短暫時(shí)刻表現(xiàn)出來。

此刻也許不是小米造車的好時(shí)機(jī)，但小米造車卻是必然的。

期待小米入局新表現(xiàn)。
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