無(wú)人駕駛最終贏家可能不是Waymo，而是特斯拉

無(wú)人駕駛是一項(xiàng)前沿技術(shù)，它將會(huì)創(chuàng)造龐大的市場(chǎng)，給社會(huì)造成巨大影響。從無(wú)人駕駛的特定屬性分析，我們有理由相信未來(lái)的無(wú)人駕駛市場(chǎng)將會(huì)形成一家獨(dú)大的格局，就像谷歌統(tǒng)治今天的搜索市場(chǎng)一樣。

如果想贏得無(wú)人駕駛市場(chǎng)，企業(yè)必須擁有一些關(guān)鍵能力。特斯拉可能會(huì)成為最終贏家，為什么這樣講？我們來(lái)分析一下。

冗余攝像頭數(shù)據(jù)

如果想贏得無(wú)人駕駛大戰(zhàn)，企業(yè)開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)必須比人類(lèi)更懂駕駛。擁有冗余攝像頭數(shù)據(jù)，就是說(shuō)讓攝像頭覆蓋360度，獲得充足的數(shù)據(jù)。將這兩點(diǎn)結(jié)合，機(jī)器人汽車(chē)的駕駛能力就有可能超越人類(lèi)。

許多無(wú)人駕駛汽車(chē)公司認(rèn)為，光是有“冗余攝像頭數(shù)據(jù)”仍然不能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，激光雷達(dá)（LiDAR）才是正確選擇。但是研究報(bào)告指出，目前的深度學(xué)習(xí)技術(shù)可以重建激光雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)激光雷達(dá)基本上已經(jīng)過(guò)時(shí)，它不是通往無(wú)人駕駛的好選擇。只要讓攝像頭覆蓋360度，擁有出色的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，汽車(chē)就可以超越人類(lèi)駕駛能力。

各大汽車(chē)商又是怎樣做的呢？

通用汽車(chē)給凱迪拉克增加攝像頭，它們指向前方。人類(lèi)的視線(xiàn)也可以指向前方、側(cè)方，甚至可以用后視境觀(guān)察后方情況，所以通用汽車(chē)的方案并不能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

谷歌Waymo的攝像頭遍布汽車(chē)全身，但成本太高。每輛Waymo汽車(chē)的攝像頭成本高達(dá)7500美元，整車(chē)成本高達(dá)20萬(wàn)美元。如果只是演示車(chē)，20萬(wàn)美元也可以接受，但無(wú)法大規(guī)模銷(xiāo)售。沒(méi)有規(guī)模，也就無(wú)法為機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)提供充足的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)解釋世界、安全駕駛的能力也就無(wú)法超越人類(lèi)。

如果有了360度攝像頭，汽車(chē)數(shù)量龐大，就可以獲取足夠的數(shù)據(jù)，讓機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)發(fā)揮潛能。特斯拉汽車(chē)引誘用戶(hù)付費(fèi)，然后向他們解鎖無(wú)人駕駛技術(shù)，獲得數(shù)據(jù)，這種模式超前很多。其它汽車(chē)商只是付費(fèi)聘請(qǐng)測(cè)試司機(jī)，獲得的數(shù)據(jù)集很少，所以這些汽車(chē)商者才會(huì)鼓吹激光雷達(dá)。

電動(dòng)汽車(chē)維護(hù)成本很低

如果想贏得無(wú)人駕駛大戰(zhàn)，汽車(chē)的成本必須足夠低，在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有優(yōu)勢(shì)。

我們當(dāng)然可以將汽油汽車(chē)變成無(wú)人駕駛汽車(chē)，但是很快它就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槊坑⒗锍杀咎?。有?shù)據(jù)稱(chēng)汽油汽車(chē)每英里的運(yùn)營(yíng)成本是1美元，因?yàn)樗木S護(hù)成本更高，汽油成本也不低，出于安全原因消費(fèi)者自己無(wú)法加油。電動(dòng)汽車(chē)每英里的運(yùn)營(yíng)成本卻只有0.25美元，主要是因?yàn)榫S護(hù)成本低很多，可以用電磁感應(yīng)充電，而且充電時(shí)不需要向別人支付費(fèi)用。當(dāng)無(wú)人駕駛真的到來(lái)時(shí)，電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的定價(jià)會(huì)比汽油汽車(chē)低很多，到時(shí)汽油汽車(chē)公司會(huì)破產(chǎn)。

從效率與成本看，特斯拉有很大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)它仍會(huì)是領(lǐng)導(dǎo)者。截止2021年1月，沒(méi)有任何生產(chǎn)版汽車(chē)的續(xù)航里程比2012款特斯拉Model S還要長(zhǎng)（265英里）。新版Model S的續(xù)航里程更是超過(guò)400英里。

如果特斯拉只是一味通過(guò)增大電池容量來(lái)提升續(xù)航里程，意義并不大，但特斯拉還用到其它一些方法，比如優(yōu)化制造工藝、降低阻力。Model 3的阻力系數(shù)只有0.23，比豐田Prius還要低。如此一來(lái)，特斯拉汽車(chē)就可以延長(zhǎng)續(xù)航里程，降低無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本。

還有一點(diǎn)要注意，特斯拉汽車(chē)在整個(gè)一生中可以行駛100萬(wàn)英里，電池也一樣。如果Waymo只能行駛20萬(wàn)英里，特斯拉汽車(chē)行駛100萬(wàn)英里，成本分?jǐn)偟矫坑⒗铮厮估蜁?huì)領(lǐng)先很多。特斯拉十分重視電池壽命，其它汽車(chē)制造商卻沒(méi)有那么在意。

不斷進(jìn)步是特斯拉的優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)它肯定會(huì)尋找其它辦法節(jié)省成本。例如，特斯拉將70個(gè)獨(dú)立組件壓鑄成1個(gè)，這樣做就能降低成本。

定制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片

Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)亞利桑那接送乘客。汽車(chē)上裝有計(jì)算機(jī)服務(wù)器，它吞食大量電能。正因如此，Waymo汽車(chē)一次只能行駛30分鐘，而且并非任何地方都能去。

分析指出，特斯拉芯片比豐田、大眾領(lǐng)先6年，至少比Nvidia Orin芯片領(lǐng)先3年。特斯拉的芯片是自己設(shè)計(jì)的，這是一個(gè)很有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從能耗的角度看，特斯拉芯片也比Waymo有優(yōu)勢(shì)。如果汽車(chē)的能耗太高，就沒(méi)有辦法組建電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)行駛5小時(shí)需要充電1小時(shí)。

現(xiàn)在Nvidia的芯片是Xavier，下一代Orin芯片的能耗會(huì)降低很多，但仍然比不上特斯拉芯片。當(dāng)Orin推出時(shí)，特斯拉會(huì)用上5納米芯片，能耗比目前的芯片低很多。

渴求進(jìn)步的文化

如果企業(yè)沒(méi)有出色的文化，就無(wú)法在無(wú)人駕駛大戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。

例如，如果有一家公司推出行業(yè)首款無(wú)人駕駛汽車(chē)，但它卻是汽油汽車(chē)，那么這家公司極可能會(huì)被電動(dòng)汽車(chē)摧毀。如果一家公司率先推出電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但它無(wú)法降低成本，也有可能會(huì)出局。

在電動(dòng)汽車(chē)大戰(zhàn)中，只有推行付費(fèi)訂閱模式、降低成本、提升電動(dòng)汽車(chē)能效、增強(qiáng)安全性，這樣才能保持優(yōu)勢(shì)，另外企業(yè)還必須擁有正確的企業(yè)文化。

所有這些優(yōu)點(diǎn)特斯拉都有，它用創(chuàng)新方案提升能效，比如從計(jì)算機(jī)芯片上吸收熱量，然后用熱量給汽車(chē)內(nèi)部供暖。將70個(gè)部件壓成1個(gè)。所有這些舉措都能降低每英里成本，最終目標(biāo)就是降低無(wú)人駕駛汽車(chē)的價(jià)格。

責(zé)任編輯：haq