小米造車,挑戰(zhàn)幾何?

近日，據(jù)媒體報道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策。該報道稱，小米造車項目將由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。對此消息，小米回應(yīng)表示集團(tuán)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究，而電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。

近年來，新能源車成為“香餑餑”，各家大廠紛紛跨界。今年1月11日，百度公布組建一家智能汽車公司。天眼查App顯示，百度此前已申請多項汽車相關(guān)專利，如“車輛間安全提醒的方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”及“監(jiān)控駕駛狀態(tài)的方法、裝置、設(shè)備和存儲介質(zhì)”的專利等，涉及自動駕駛、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。同時，阿里、美團(tuán)、字節(jié)跳動也紛紛“砸錢”扶持造車新勢力。

從市場反應(yīng)來看，1月11日，百度官宣造車后，股價一夜暴漲700億元，連帶次日A股汽車板塊全線飄紅。有媒體爆料蘋果計劃在2024年生產(chǎn)乘用車后，現(xiàn)代汽車股價上漲17.1%，起亞汽車的股價上漲35.78%。昨日，“小米造車”消息一出，小米集團(tuán)股價直線拉升，一度漲超12%。截至收盤，漲幅6.42%，市值約漲500億港元。如此熱烈的市場反應(yīng)，愈發(fā)刺激各大企業(yè)投身這片藍(lán)海。

很多業(yè)內(nèi)人士指出，小米投身造車行業(yè)勢在必行。一方面，近來智能手機(jī)市場并不樂觀。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機(jī)市場出貨量為12.92億臺，同比下跌5.9%；中國智能手機(jī)市場出貨量為3.26億臺，同比下跌11.2%。雖然在2020年經(jīng)歷前三季度“三連跌”后，全球智能手機(jī)市場在四季度迎來出貨量增長率“轉(zhuǎn)正”，但手機(jī)行業(yè)天花板已經(jīng)非常明顯。另一方面，小米當(dāng)前的運(yùn)營模式面臨增長疲態(tài)。雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把IoT業(yè)務(wù)提上很高的位置。2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時代“5G+AIoT”戰(zhàn)略，5年投入500億元。但從2020年Q3的財報數(shù)據(jù)看來，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的營收為58億元，比二季度減少1億元，增速也從二季度的增長29%下降至8.7%，甚至毛利潤被手機(jī)硬件業(yè)務(wù)反超。從長期看，小米要抓住流量紅利，大概率會走向“造車方向”。

對于小米造車傳聞，有市場聲音表示，其在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有積累，且在最關(guān)鍵的汽車智能化上缺乏核心競爭力。小米或不會親自下場造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣，例如吉利和百度合作造車。但由于小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈沒有完整的代工體系，自建工廠造車跟造手機(jī)難度完全不是一個量級，小米在手機(jī)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗難以復(fù)用。

業(yè)內(nèi)人士指出，與手機(jī)和智能家居產(chǎn)品相比，汽車從復(fù)雜度、安全性要求和資金投入上都是一個更大的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品制造到銷售渠道，特別是涉及核心技術(shù)、量產(chǎn)、供應(yīng)商選擇以及品牌形象等問題上，都存在各種變數(shù)，需要雷軍和小米進(jìn)一步適應(yīng)，打造核心競爭力；而在電動車狂熱的當(dāng)下，對小米而言，要警惕造車成為一場“噱頭大于實際”的資本游戲。

“米聊”陪跑十年，黯然謝幕

2021年2月19日12時整，小米“米聊”在運(yùn)行十年后正式關(guān)閉服務(wù)器，以后將無法登錄和使用“米聊”，停服后的APP也無法導(dǎo)出用戶在內(nèi)的任何信息。消息一出，網(wǎng)友紛紛感慨“十年陪伴，終有一別”。

據(jù)了解，“米聊”的前身是小米通，主打社交通訊。2009年，受一款名為KIK的加拿大即時通訊軟件刺激，國內(nèi)移動社交市場紛紛嘗試以更新鮮的產(chǎn)品定位、聊天形式、添加功能投入這片新型市場。

彼時，還成立不滿一年的小米覺察到移動社交的巨大商機(jī)，僅用了一個月的時間便在“小米通”的基礎(chǔ)上升級出了“米聊”，推出了國內(nèi)第一個專門針對移動互聯(lián)網(wǎng)的聊天軟件。甫一推出，“米聊”成績斐然——一周內(nèi)實現(xiàn)了用戶翻倍增長，很快便突破了百萬大關(guān)。

雷軍曾宣稱，米聊、小米手機(jī)和MIUI系統(tǒng)是小米業(yè)務(wù)版圖的“三駕馬車”。

不過，本來具有先發(fā)優(yōu)勢的“米聊”，卻未守住陣地，敗于微信。十年過去，微信用戶已超過12億。

對此市場認(rèn)為，一方面，微信占據(jù)了QQ的資源積累優(yōu)勢——早期通過導(dǎo)入QQ的關(guān)系鏈，讓用戶的好友關(guān)系迅速復(fù)制于微信中。另一方面，微信也在產(chǎn)品衍生功能上積極做出拓展，積極通過增加產(chǎn)品功能增強(qiáng)用戶黏性。反觀小米，不過是一家剛剛起步的創(chuàng)業(yè)公司，無論是資金還是技術(shù)都無法正面與騰訊抗衡，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性差、服務(wù)器崩潰、掉線、丟語音、用戶體驗差更是方方面面的掣肘。2012年，隨著微信朋友圈、公眾號上線，到年底時微信的用戶量已達(dá)到3億，“米聊”已陷入頹勢。

2012年5月，雷軍在接受采訪時表示，米聊輸給騰訊微信是情理之中的，創(chuàng)業(yè)型公司能在與騰訊正面競爭中生存下來已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡。但從報道中不難看出，雷軍并不想放棄這款軟件。2018年10月和12月，“米聊”在停更一年多以后再次復(fù)出，分別更新iOS8.0.0版本和安卓8.5.33版本，此后，“米聊”又先后推出加密兔、附近的群、錢包、小游戲等功能。但盡管救“米聊”之心切，最終還是無力回天。

據(jù)了解，除了“米聊”，雷軍還廣泛涉足了其他社交平臺。從2012年起，小米科技先后投資的社交類平臺就高達(dá)10家，其中包括“伊對APP”“超好玩”等國內(nèi)知名社交類APP，以及兩家印度社交平臺Share Chat、Samosa Labs，涉及搞笑、戀愛、營銷、運(yùn)動等多個領(lǐng)域，總投資金額達(dá)數(shù)億元。但很顯然，市場并沒有給予雷軍這一執(zhí)念太多機(jī)會。
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