小米欲將下場(chǎng)造車？下一個(gè)玩家又是誰(shuí)

近日，有媒體報(bào)道，小米欲將造車，并在內(nèi)部視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，但目前具體形式和路徑還未確定，或仍存在變數(shù)。有知情人士透露，小米造車項(xiàng)目將由其創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。對(duì)于這一消息，小米方面回應(yīng)稱“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”。

所謂空穴來(lái)風(fēng)，未必?zé)o因，更何況小米此次的回應(yīng)較為曖昧，并沒(méi)有明確否認(rèn)未來(lái)是否真的進(jìn)入到造車領(lǐng)域。而在此前，小米已經(jīng)有多次否認(rèn)造車傳聞，不過(guò)近年來(lái)小米卻一直在汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈方面積極布局。從專利上來(lái)看，當(dāng)前小米關(guān)聯(lián)公司擁有與車輛相關(guān)的專利達(dá)到134件，基本都屬于汽車零配件相關(guān)，并且這些關(guān)聯(lián)公司大多成立于2020年后。

有意思的是，隨著市場(chǎng)中放出小米將要造車的信息后，其股價(jià)一度大漲，最高漲幅達(dá)到11%，隨后股價(jià)有所回落到30.65港元，漲幅也達(dá)到了6.42%，可見(jiàn)市場(chǎng)中對(duì)于科技企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車的熱情。

前有百度聯(lián)合吉利造車，阿里牽手上汽和張江高科成立智己，恒大自己成立汽車公司，近段時(shí)間來(lái)，新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵲谶^(guò)于熱鬧。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么這些科技巨頭及互聯(lián)網(wǎng)大佬熱衷于新能源電動(dòng)車領(lǐng)域？

從政策來(lái)看，國(guó)家一直鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，當(dāng)前新能源車銷量占比仍然較小，2020年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車銷量占比僅為5.4%左右，發(fā)展?jié)摿薮?。但另一方面，新能源汽車銷量正在快速增長(zhǎng)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2020年12月份銷量同比增長(zhǎng)49.5%，環(huán)比增長(zhǎng)22%，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)自然會(huì)吸引更多的玩家。

另一方面，新能源汽車相比燃油車制造難度大幅下降，這里主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)層面。在燃油車時(shí)代，過(guò)去有個(gè)段子曾調(diào)侃稱，為何中國(guó)汽車行業(yè)很難發(fā)展起來(lái)，就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)都做不出來(lái)。但在新能源汽車中，并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，而是電動(dòng)機(jī)調(diào)速裝置。

電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電節(jié)能環(huán)保動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。在這一裝置研究上，中國(guó)與全球發(fā)達(dá)國(guó)家基本處于同一起跑線上，技術(shù)差距不超過(guò)3年，并沒(méi)有如內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。

并且由于中國(guó)商用化及產(chǎn)業(yè)化上面的一些特點(diǎn)，在生產(chǎn)新能源汽車時(shí)還具有一些優(yōu)勢(shì)，這也是為了吸引到特斯拉來(lái)中國(guó)辦廠的原因之一。

既然磨平了汽車內(nèi)燃機(jī)的硬件技術(shù)，那么體現(xiàn)新能源汽車優(yōu)勢(shì)則在軟件層面，即對(duì)用戶的智能化體驗(yàn)上，包括輔助駕駛、交互體驗(yàn)等，這些正是國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭所擅長(zhǎng)的。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，傳統(tǒng)車企正面臨水土不服的困境。寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)車企大多看到了新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，也推出了各自的新能源車型，但市場(chǎng)反應(yīng)非常冷淡。與之相反的是，特斯拉、未來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力銷量卻節(jié)節(jié)攀升，體現(xiàn)在股價(jià)上更是一飛沖天。

是這些造車新勢(shì)力技術(shù)相比BBA更強(qiáng)嗎，未必見(jiàn)得，但對(duì)于消費(fèi)者而言，天然的就會(huì)相信造車新勢(shì)力會(huì)給帶給用戶更好的智能駕駛體驗(yàn)。如今可以將燃油車與新能源汽車看做兩種完全不同的產(chǎn)品，打個(gè)比方，可以將BBA看做當(dāng)年的諾基亞，而造車新勢(shì)力看做蘋果，能夠想象諾基亞當(dāng)年也推出觸屏智能手機(jī)產(chǎn)品嗎？或許最多推出的不過(guò)是一款黑莓而已。如今的BBA也如是，傳統(tǒng)車企仍然難以放棄自己的固有基本盤，這是他們的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也是他們最大的限制。

這就是如今互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭的巨大機(jī)會(huì)，那么下一個(gè)進(jìn)入造車領(lǐng)域的玩家又將是誰(shuí)呢？

除了小米以外，美團(tuán)或許是下一個(gè)進(jìn)場(chǎng)的巨頭。美團(tuán)創(chuàng)始人王興眼饞新能源汽車市場(chǎng)已久，其邏輯很明確，美團(tuán)業(yè)務(wù)一直都需要用到車，同時(shí)美團(tuán)的業(yè)務(wù)也可以用高頻可觸達(dá)的方式為用戶進(jìn)行賦能，這符合他們的發(fā)展邏輯。當(dāng)初投資理想汽車時(shí)，王興更是將自己在美團(tuán)的股票抵押給了高盛，借出來(lái)了2.85億美元，加上美團(tuán)旗下龍珠資本的1500萬(wàn)美元，合計(jì)3億美元投資給了理想。

而到了2020年7月份，美團(tuán)又對(duì)理想追加了5億美元的投資，可見(jiàn)其對(duì)新能源汽車的看好。下一步，美團(tuán)直接進(jìn)軍新能源造車市場(chǎng)也未嘗沒(méi)有可能。當(dāng)然，除此之外，字節(jié)跳動(dòng)、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，未來(lái)也將可能跨界進(jìn)入造車市場(chǎng)，無(wú)他，新能源汽車就是未來(lái)幾年最大得風(fēng)口之一。