芯片短缺可能導致第一季度全球減產近100萬輛輕型車輛

2月17日，數(shù)據(jù)公司IHS Markit周二表示，芯片短缺可能導致第一季度全球減產近100萬輛輕型車輛，較此前預計大幅上調。該公司在2月3日曾估計，截至3月30日，芯片供應問題將導致全球減產67.2萬輛汽車。

IHS Markit全球輕型汽車生產執(zhí)行董事馬克·富爾索普（Mark Fulthorpe）表示：“現(xiàn)階段，盡管我們預計第一季度將有100萬輛汽車推遲投產，但該行業(yè)將在今年晚些時候復蘇，目前全年預測的8460萬輛汽車產量幾乎沒有太大風險。不過，我們正在繼續(xù)監(jiān)測，形勢仍然不穩(wěn)定?！?/p>

自2020年末以來，汽車行業(yè)的半導體供應鏈就出現(xiàn)了中斷。隨著該行業(yè)從2020年上半年實施的大范圍停工中復蘇，以及這一復蘇周期與更廣泛消費電子行業(yè)日益增長的需求發(fā)生沖突，導致芯片供應壓力越來越大。去年晚些時候，消費電子行業(yè)本身也經(jīng)歷了強勁復蘇，為假日季積累庫存。

因此，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，第一季度使用半導體芯片的系統(tǒng)供應受到的干擾越來越大。微控制器單元（MCU）的半導體供應鏈從訂購到交付到原始設備制造商（OEM）通常有12到16周的提前期，如今半導體生產中的問題大約是正常提前期的兩倍，達到至少26周。IHS Markit預計情況將在3月底左右觸底，盡管供應鏈第三季度仍會受限。

然而，相對于芯片供應，根據(jù)目前已知的因素，IHS Markit分析師預計，MCU的芯片短缺危機可能在3月底觸底。從4月份開始，該公司預計MCU的供應將有所改善，但仍不能滿足OEM的需求。在第三季度，MCU的供應似乎可以滿足OEM當時的持續(xù)需求，但可能無法彌補2021年上半年錯過的需求。預計第四季度MCU的供應將能夠滿足OEM的持續(xù)需求，并能彌補此前損失。

最終，所有OEM都將受到MCU供應限制的影響，不過那些在供應渠道中有更多庫存的制造商（例如規(guī)模較小的原始設備制造商），在庫存耗盡之前可能受到的影響較小。由于這種情況，集成電路（IC）供應商將需要重新考慮與代工廠的合作，要么通過多元化關系來增加更多的代工供應商，要么使用相同的供應商但使IC生產多地化。

此外，芯片制造商可能會采取更錯措施，以恢復更多的內部晶圓加工。但IHS Markit預計，為了節(jié)省資本支出，這些制造商不會完全逆轉業(yè)內盛行的所謂“輕晶圓廠”（fab-light）戰(zhàn)略。特別是在先進節(jié)點方面，仍將依賴臺積電和聯(lián)華電子。

總體而言，第一季度全球輕型車輛減產已近100萬輛。在這個水平上，IHS Markit仍然預計大部分銷量可以在今年剩余時間內恢復，因此他們認為目前的芯片短缺更多的是季節(jié)性影響，第一季度銷量會下降，并轉移到今年晚些時候，但不會導致2021年產量下降。然而，隨著減產車輛接近百萬大關，在一年內完全抵消產量損失可能會變得更具挑戰(zhàn)性。

盡管目前的情況預計將主要限于2021年，但IHS Markit已經(jīng)將對某些領域供應鏈的擔憂放在了首位。歐盟和美國政府都在考慮解決芯片短缺問題的方法，并通過更本地化的生產來減少對來自亞洲供應鏈的依賴。

IHS Markit汽車供應鏈與技術公司高級分析師菲爾·阿姆斯魯?shù)拢≒hil Amsrud）表示：“在形勢好轉之前，情況還會變得更糟。短期內，我們能做的就是調整代工的優(yōu)先順序，生產更多的汽車MCU，而不是為其他市場生產產品。從長遠來看，汽車業(yè)需要把供應保證與成本節(jié)約放在同等重要的位置，以激勵供應鏈更加多樣化。不過，轉向更先進的工藝節(jié)點，會使該行業(yè)更容易受到代工選擇數(shù)量有限的影響。”

責任編輯：PSY