盤點(diǎn)蘋果在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的進(jìn)展與成就

蘋果自動(dòng)駕駛汽車的傳聞一直不斷，最近又有兩則新消息。第一是蘋果暫停了與現(xiàn)代汽車集團(tuán)及其旗下子公司起亞汽車的談判合作，據(jù)說(shuō)原因是蘋果不滿現(xiàn)代汽車提前暴露過(guò)多信息。第二是蘋果與日產(chǎn)之前的接洽談話目前也已暫停，這次的原因則是雙方對(duì)于蘋果電動(dòng)汽車的品牌問(wèn)題存有分歧，日產(chǎn)方面擔(dān)心淪為 “汽車行業(yè)的富士康”。

此前有新聞稱，蘋果正在與多家日本汽車生產(chǎn)商接洽，這一消息拉動(dòng)了資本市場(chǎng)的預(yù)期，豐田汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司、馬自達(dá)公司等股價(jià)均有所反應(yīng)。

蘋果雖然從未正式宣布過(guò)關(guān)于Apple Car的各項(xiàng)計(jì)劃，但從目前的各項(xiàng)新聞來(lái)看，蘋果對(duì)于汽車志在必得。在蘋果與起亞公司即將達(dá)成合作的報(bào)道中，韓媒曾透露Apple Car預(yù)計(jì)最早于2024年推出。

隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)，科技公司在汽車行業(yè)扮演著越來(lái)越重要的位置。與起亞和日產(chǎn)等公司接洽失敗的挫折并不能停止蘋果的步伐，將在這篇文章中盤點(diǎn)蘋果在自動(dòng)駕駛汽車上的進(jìn)展和成就。

泰坦計(jì)劃籌謀已久

在2014年，蘋果設(shè)立了涉及汽車的“泰坦計(jì)劃”（Project Titan），該計(jì)劃集齊了很多老員工，而且還招聘了一批有造車經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)，打算從軟件到硬件全包。

該計(jì)劃在許多細(xì)節(jié)上頗有創(chuàng)意性，比如說(shuō)，蘋果甚至還考慮過(guò)重新造輪子。泰坦的一個(gè)團(tuán)隊(duì)曾研究過(guò)使用球型車輪，因?yàn)榍蛐诬囕啽葌鹘y(tǒng)的原型車輪有更好的橫向驅(qū)動(dòng)。這種開發(fā)方式導(dǎo)致的結(jié)果是，項(xiàng)目愿景不明確，計(jì)劃變數(shù)大。到2016年底時(shí)，泰坦遭受重大挫折，團(tuán)隊(duì)重新將注意力集中在自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)上。

此后幾年，項(xiàng)目經(jīng)歷了兩次主帥更迭。2018年，曾任特斯拉工程部高級(jí)副總裁的道格·菲爾德（Doug Field）重返蘋果公司，接手了汽車項(xiàng)目。去年年底，自動(dòng)駕駛汽車部門的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)移交給了人工智能主管John Giannandrea，將負(fù)責(zé)繼續(xù)開發(fā)蘋果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。John Giannandrea是于2018年加盟蘋果擔(dān)任人工智能戰(zhàn)略和機(jī)器學(xué)習(xí)的副總裁，隨后提升為高級(jí)副總裁。更早之前，他是負(fù)責(zé)帶領(lǐng)谷歌的機(jī)器學(xué)習(xí)和搜索團(tuán)隊(duì)。

2019年6月，蘋果還收購(gòu)了自動(dòng)駕駛班車和汽車套件初創(chuàng)公司 Drive.ai，將后者的整個(gè)團(tuán)隊(duì)納入了泰坦團(tuán)隊(duì)。

自動(dòng)駕駛報(bào)告成績(jī)一般

2017年4月彭博社的一篇報(bào)道中指出，蘋果申請(qǐng)完自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照后已經(jīng)開始在加州進(jìn)行行車測(cè)試，當(dāng)時(shí)彭博社還貼出了蘋果測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的照片。

蘋果測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)使用的是雷克薩斯RX450h SUV汽車，這款汽車也是谷歌用于測(cè)試其自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛。所有測(cè)試車輛在任何時(shí)候都有兩名駕駛員同時(shí)在車中。

前幾天，加州機(jī)動(dòng)車管理局今天發(fā)布了該州正在測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車新的脫離接觸和里程報(bào)告，從中可以一窺蘋果自動(dòng)駕駛的水平。

自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試中的另外一個(gè)重要指標(biāo)是“脫離率”，即在復(fù)雜意外情況發(fā)生時(shí)，車上人員緊急干預(yù)操控，讓車輛脫離自動(dòng)駕駛狀態(tài)。2020年期間，配備了蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在加州測(cè)試的總行駛里程為18805英里，一共發(fā)生了130次脫離，每1000英里的脫離率為6.9次，好于2019年的8.5次。

但是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的兩大先鋒，Alphabet旗下的Waymo每1000英里的脫離率為0.033次，Waymo的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用汽車的全資子公司，Cruise每千英里的比率也為0.033。雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，和二者相比，蘋果自動(dòng)駕駛的成績(jī)稍顯普通。

對(duì)于Apple Car的預(yù)測(cè)

蘋果從2017年至今已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車專利，涵蓋了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等方面。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，包括隱藏激光雷達(dá)、識(shí)別交警手勢(shì)、自動(dòng)行車道推薦、使用意圖信號(hào)在目的地附近引導(dǎo)自主車輛，以及觀察乘客的心理變化調(diào)整車輛的駕駛模等等。

根據(jù) CNBC 的報(bào)道，蘋果公司首款汽車將是一款完全自動(dòng)駕駛的汽車，設(shè)計(jì)為在沒有人類駕駛員的情況下運(yùn)行，這表明它可能不會(huì)作為消費(fèi)產(chǎn)品銷售。

該報(bào)道引用了多個(gè)消息人士的話，稱蘋果汽車可能會(huì)先進(jìn)入到企業(yè)領(lǐng)域，諸如無(wú)人交通送餐車輛以及自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)等。在此之后，逐步謀求過(guò)渡成為個(gè)人消費(fèi)型的交通產(chǎn)品。
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