日產(chǎn)否認與蘋果合作造車

與起亞合作無限期擱置后，蘋果開始接觸日本廠商，卻再度遭到拒絕。面對智能駕駛這一新鮮的蛋糕，老牌車企與科技巨頭的利益之爭，也已暗流涌動。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在當(dāng)日舉行的財報電話會議中回答一個關(guān)于與蘋果潛在合作的問題時稱：“隨著科技重塑汽車行業(yè)，我們需要采取新的舉措，并通過伙伴關(guān)系和合作，與經(jīng)驗豐富的公司合作。”雖然沒有證實日產(chǎn)正在同蘋果進行談判，但這一回應(yīng)表明日產(chǎn)愿意與蘋果在一個被其他主要汽車制造商拒絕的項目上進行合作。

根據(jù)報道所說，這個接觸很短暫，而且自從雙方對蘋果車的品牌產(chǎn)生歧見后，討論并未升高至資深管理階層。據(jù)悉，談判的轉(zhuǎn)折點是蘋果要求日產(chǎn)生產(chǎn)帶有蘋果品牌的汽車，但這項要求形同把日產(chǎn)降級至硬體供應(yīng)商地位。
對此，日產(chǎn)發(fā)言人拒絕進一步置評，蘋果方面則沒有立即發(fā)表評論。當(dāng)天下午早些時候，日產(chǎn)股價逆勢大幅下跌3.7%。

日產(chǎn)之前，蘋果與韓國現(xiàn)代集團及其旗下起亞集團有關(guān)造車的談判據(jù)稱也已遭擱置，原因與日產(chǎn)如出一轍：不想像富士康之于蘋果手機一樣，淪為蘋果汽車的純合同制造商。

除了日產(chǎn)、起亞之外，這也是其他蘋果汽車潛在合作車企所顧慮的一點。在接連遭到推拒之后，對于蘋果來說，可供的選擇已不多了。這或許將是其2016年啟動造車計劃后遇到的又一大難題。

考慮到蘋果最快也得到2024年才能成功造車，隨著這一難題出現(xiàn)，此次蘋果新品推出周期似乎會比想象得更長一些。CNN評論稱，所有這些都讓人覺得，蘋果汽車總是在來的路上，但永遠不會真正到來。

CNN認為，關(guān)鍵問題在于，蘋果想以何種形式，跨足規(guī)模數(shù)兆美元的自駕車產(chǎn)業(yè)？是自行研發(fā)自駕車、找其他車廠合作、研發(fā)汽車軟體，或是全權(quán)生產(chǎn)其他產(chǎn)品？

顧問機構(gòu)Guidehouse Insights汽車業(yè)分析師艾布爾·薩密德認為，蘋果也許對Robotaxi等汽車服務(wù)更感興趣，以期在智能手機市場飽和之際，繼續(xù)擴大付費服務(wù)增加營收。

需要指出的是，此前，蘋果已投資中國共享汽車平臺滴滴出行，還在2019年收購了自駕車新創(chuàng)公司Drive.ai，而Drive.ai正與叫車平臺Lyft合作一項Robotaxi計劃。

艾布爾·薩密德指出，蘋果找車廠結(jié)盟研發(fā)蘋果汽車，讓人想起之前各界都在揣測蘋果正在研發(fā)電視機的情況，但蘋果反而是推出小型電視機上盒Appele TV，“他們選擇不推出電視機，原因是利潤太低，也無法創(chuàng)造出比現(xiàn)有產(chǎn)品更好的東西。”

此外，不論蘋果最后選擇走哪條路，都必須與汽車制造商競爭，還得跟科技和新創(chuàng)公司爭奪人才和市占率。亞馬遜收購的自駕車新創(chuàng)公司Zoox，據(jù)傳已挖角蘋果的汽車人才。蘋果則從保時捷、谷歌旗下自駕車事業(yè)Waymo，以及特斯拉等公司挖角專業(yè)人才，包括挖角一名監(jiān)督Model 3研發(fā)的主管。

另外值得一提的是，全球老牌頭部車企大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯近日在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示，該并不擔(dān)心蘋果計劃推出可能采用其電池技術(shù)的乘用車。

“汽車行業(yè)不是一個你可以一下子就接管的典型科技行業(yè)，”他說，“蘋果不會在一夜之間管理好這一切。”

本文由電子發(fā)燒友綜合報道，內(nèi)容參考自科創(chuàng)板日報、愛卡汽車，轉(zhuǎn)載請注明以上來源。