文遠知行:自動駕駛行業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)量化標準

文遠知行上市是大概率事件。去年12月，長期專注Robotaxi的文遠知行（WeRide）首次公布與客車制造商“宇通集團”共同研發(fā)的Mini Robobus，隨后宣布獲得宇通戰(zhàn)略領(lǐng)投的3.1億美元B輪融資。近日，這款自動駕駛微循環(huán)小巴開始在廣州國際生物島和南京生態(tài)科技島常態(tài)化測試，計劃今年實現(xiàn)商用。

談及“兩條腿走路”策略是否可行，文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭在近日對36氪等媒體表示，Robobus和Robotaxi的相似之處遠大于差異，他們基本已經(jīng)實現(xiàn)一套技術(shù)支持多個平臺，其自動駕駛系統(tǒng)有很強的通用性。

目前，文遠知行重點選取了五個車輛平臺，包括“中國自動駕駛搖籃車”林肯MKZ、“最安全的純電動車型”日產(chǎn)LEAF2、“高性價比”的東風日產(chǎn)軒逸、“中國第一款前裝量產(chǎn)”的全無人駕駛宇通小巴Mini Robobus、以及東風風神E70。

“未來誰掌握真正的自動駕駛平臺化技術(shù)，誰就會是王者。擁有這種強大技術(shù)能力的自動駕駛公司，可以實施降維打擊，”韓旭說，今天做低速、慢速物流園區(qū)的企業(yè)，很有可能在未來3-5年內(nèi)被一個強大的、占據(jù)戰(zhàn)略市場的L4級自動駕駛公司降維打擊。

2020年，研發(fā)微循環(huán)小巴的自動駕駛公司聲量與日俱增：Waymo前團隊成員創(chuàng)立的“輕舟智航”不僅拿到聯(lián)想創(chuàng)投的新一輪融資，還開始在蘇州和深圳常態(tài)化運營Robobus；福瑞泰克也計劃今年在杭州開始Robobus的常態(tài)化運營。

那么，Robobus是一門好生意嗎？

韓旭認為，自動駕駛微循環(huán)小巴車會像水、電、煤氣一樣，成為城市基礎(chǔ)設(shè)施，更多是政府與企業(yè)一起來完成。公交車是國家補貼的公共服務(wù)，不可能通過坐車收費完全打平。

“有人認為Robobus的市場空間和盈利空間比Robotaxi、Robotruck小，這跟用馬車思維想象汽車一樣。Robobus是新物種，跟現(xiàn)在的公交車完全不一樣。它解決的是最后三五公里的出行問題，是全新的事物?！表n旭提到。

除了Robotaxi和Robobus以外，文遠知行此前還提到布局無人駕駛貨運的打算，但至今尚未透露具體情況。

目前，成立于2017年4月的文遠知行以廣州為全球總部，以硅谷、北京、上海為研發(fā)中心，以安徽安慶為數(shù)據(jù)標注中心，并把研發(fā)與運營分部落地在南京、武漢和鄭州。

之所以落地南京、武漢和鄭州，是因為南京市建鄴區(qū)由高投資本聯(lián)合管理的私募股權(quán)基金參與了文遠知行B輪融資，B輪戰(zhàn)略領(lǐng)投方宇通集團的總部位于鄭州，而武漢擁有優(yōu)質(zhì)的高校資源，也是東風汽車的重要陣地。

這種城市布局策略的背后是文遠知行的“鐵三角商業(yè)模式”，即通過與各城市的本地車企/Tier 1、出行平臺的協(xié)同，探索自動駕駛商業(yè)化落地，服務(wù)本地市民，把自動駕駛出行服務(wù)的產(chǎn)值、稅收、創(chuàng)新都留在當?shù)?，從而贏得政府的支持。

自動駕駛行業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)量化標準

目前，在自動駕駛行業(yè)進行技術(shù)水平比拼，僅有MPI數(shù)據(jù)（Miles Per Intervention，即每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程）可供參考。這種由企業(yè)自己設(shè)定測試場景、自己收集、自己上報的數(shù)據(jù)并不具備橫向可比性，也讓局外人倍感困惑。

韓旭認為，中國自動駕駛行業(yè)缺少一場公開競賽，比如，由主機廠、專業(yè)測評中心、高校一起聯(lián)合做評判，選擇同一個車輛平臺，給各家同樣的開發(fā)時間，選定同樣的測試區(qū)域，隨機選點打車測試，在限定時間內(nèi)查看平均接管率，將偶然因素通過平均方式過濾掉，就會出現(xiàn)最具客觀性的結(jié)果。

除了公開競賽以外，自動駕駛出行服務(wù)的公開運營也可以直接反映技術(shù)水平。

韓旭表示：“如果僅僅開放給投資人試乘，你會把算法盡量集中在幾條線路、幾個區(qū)域上不斷優(yōu)化，但我們一直堅持用自動駕駛為大家提供出行服務(wù)。技術(shù)好，就應(yīng)該開放運營給大家看。我一直不相信有一個武林高手在深山老林一直不出來。最強搏擊術(shù)應(yīng)該在自由搏擊、UFC上面打比賽。這就是為什么文遠知行一直堅持開放運營?！?/p>

Robotaxi的進展和難度

截至2021年1月，文遠知行在廣州黃埔區(qū)推出的全對外開放Robotaxi運營超過400天。目前，不需要預(yù)審核、完全向公眾開放的RoboTaxi運營只有文遠知行和百度。開放運營有助于收集更多真實場景數(shù)據(jù)、教育市場、了解用戶痛點，從而倒逼工程和運營團隊強化安全機制。

韓旭提到，因為注意到用戶有“跨區(qū)”出行的需求，文遠知行在廣州的自動駕駛測試與運營區(qū)域已經(jīng)從黃埔區(qū)擴展到“一江兩岸”，一***廣州珠江，兩岸代表廣州海珠區(qū)和天河區(qū)兩個主城區(qū)。這是中國唯一一個覆蓋一線城市主城區(qū)的自動駕駛測試運營。

“大家問我自動駕駛還沒有落地的原因是什么？是政策原因？市場原因？資本原因？都不是。最根本的原因是技術(shù)發(fā)展不夠快，技術(shù)不夠穩(wěn)定，技術(shù)不夠扎實。我們認為，未來五年之內(nèi)，L4級自動駕駛一定會實現(xiàn)?！表n旭表示。

在技術(shù)方面，韓旭認為，未來還要解決的問題包括：“第一，硬件穩(wěn)定性。比如，發(fā)生輕微碰撞以后，計算單元、傳感器單元能否在非我們責任、被別人碰撞以后，還能把車停下來；第二，模擬器方面還需要大量投入。路測越少越好，大量測試是通過模擬器做仿真；此外，進一步優(yōu)化計算平臺，讓計算平臺更緊湊、減少功耗。”

目前，業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注何時能實現(xiàn)“全無人駕駛”（沒有安全員）的Robotaxi運營。對此，韓旭表示：“我們現(xiàn)在沒辦法說具體時間點，技術(shù)進展和政策推動具有不可預(yù)測性，我們只能說是積極推動，安全第一?！?/p>

不得不談的造血能力

談及造血能力，韓旭表示，目前在中國做自動駕駛出租車運營的公司，唯一能向用戶收費的就是文遠知行。但在這個時間點上，他們不會過多強調(diào)造血能力，否則就是拔苗助長?！按蠹铱梢钥磧蓚€例子：一個是淘寶和易趣競爭，易趣過早收費，注定要被打敗；另外一個是信息安全領(lǐng)域，360全免費，把以前堅持收費的殺毒軟件打敗了?！?/p>

關(guān)于商業(yè)模式，韓旭表示，賣技術(shù)方案、賣出行服務(wù)，都有可能。但現(xiàn)在做決策還為時尚早。“大家都不知道最后可盈利的自動駕駛出租車的形態(tài)是什么樣，都在探索?！?/p>

對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游來說，自動駕駛技術(shù)必然會帶來傳導(dǎo)式反應(yīng)。韓旭表示：“很多做車險的公司主動約談我，想了解自動駕駛產(chǎn)生以后，車險該如何做。根據(jù)摩根士丹利報告，2040年，私家車擁有輛將減少40%-50%，這代表車險收入會減少，擴充的是自動駕駛保險。誰能夠更好適應(yīng)這個變革，誰能在保險領(lǐng)域立于不敗之地?！?/p>

談及未來在資本市場的打算，韓旭提到，文遠知行上市是大概率事件?！拔覀儎?chuàng)始員工會賺一些錢，但這都不是創(chuàng)業(yè)本質(zhì)的目的。我之前也講過，當我離開世界的時候，如果真的把自動駕駛做成了，給我最好的獎賞就是在我的墓碑上刻上無人車。”
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