科技賦能汽車,谷歌云有望首次實(shí)現(xiàn)盈利

汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)橐粓?chǎng)科技巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，這一趨勢(shì)再添例證。

福特汽車周一表示，將與谷歌公司簽署一項(xiàng)為期六年的協(xié)議，利用谷歌的軟件，人工智能和云計(jì)算的能力，來開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)方案和車載通信系統(tǒng)。這項(xiàng)交易的規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到數(shù)億美元。

科技賦能汽車

根據(jù)協(xié)議，福特汽車將從2023年開始將谷歌的安卓操作系統(tǒng)整合到其福特和林肯汽車中，福特還計(jì)劃為用戶提供內(nèi)置的包括谷歌地圖和語(yǔ)音技術(shù)在內(nèi)的應(yīng)用程序。谷歌還將幫助福特在供應(yīng)鏈物流和制造等領(lǐng)域使用人工智能。

就在上個(gè)月，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛汽車制造商克魯斯（Cruise）宣布與微軟公司合作，Cruise將使用微軟的云計(jì)算平臺(tái)Azure來支持其自動(dòng)駕駛汽車，加快通用汽車包括人工智能等在內(nèi)的數(shù)字化進(jìn)程。

不到兩周內(nèi)，兩家科技巨頭和兩家汽車巨頭的跨界合作將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)全面推向了汽車這一新的陣地。隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)加速，未來汽車產(chǎn)品給用戶何種體驗(yàn)，將取決于科技公司提供何種解決方案。

車內(nèi)數(shù)據(jù)的收集和分析能力是互聯(lián)網(wǎng)巨頭能為汽車企業(yè)提供的最大能力。福特汽車和谷歌將為此組建一個(gè)名為Upshift的團(tuán)隊(duì)，來探索車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的將來的用途，并開發(fā)新的零售產(chǎn)品和服務(wù)，此類服務(wù)包括預(yù)測(cè)性維護(hù)，應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)利用，汽車廠商在客戶購(gòu)買車輛后可以定期與他們進(jìn)行互動(dòng)。

去年，亞馬遜和日本豐田汽車也開展過類似的嘗試，雙方尋求聯(lián)手管理豐田汽車全球車隊(duì)收集的數(shù)據(jù)，并探索變現(xiàn)的途徑。2019年，大眾汽車也與微軟云合作，在中國(guó)和美國(guó)進(jìn)行相關(guān)應(yīng)用的探索。

雖然福特與谷歌云的最新合作并非是排他性的，但有望為谷歌云創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)遇。谷歌在云計(jì)算技術(shù)市場(chǎng)份額上仍落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亞馬遜和微軟，谷歌渴望在云市場(chǎng)上尋求更大的發(fā)展。

谷歌云有望首次實(shí)現(xiàn)盈利

根據(jù)技術(shù)行業(yè)研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，2019年亞馬遜在云市場(chǎng)上占有45％的份額，微軟占有18％的份額，谷歌僅占5％。 2020年第三季度，谷歌云部門的收入為34.4億美元，而亞馬遜AWS部門的收入為116億美元。

有意思的是，谷歌有望在2020年第四季度財(cái)報(bào)中首次公布谷歌云實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)摩根大通預(yù)測(cè)分析，2020年谷歌云將實(shí)現(xiàn)2%的利潤(rùn)。不過這仍然遠(yuǎn)低于亞馬遜云AWS的利潤(rùn)。去年第三季度，AWS的利潤(rùn)超過了30%，微軟云排名第二。

福特與其他兩家云供應(yīng)商都有合作歷史。早在幾年前，福特曾使用微軟軟件支持其Sync車載通信系統(tǒng)；2015年福特承諾使用微軟云為車輛提供軟件更新；2019年福特與亞馬遜AWS簽訂了一項(xiàng)為期多年的合同。

在福特和谷歌達(dá)成新協(xié)議后，目前仍未確定福特和AWS的合作會(huì)受到何種影響，以及谷歌云會(huì)替代AWS的哪部分服務(wù)。

去年10月新上任的福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，在選擇谷歌之前，對(duì)幾家公司進(jìn)行了分析，谷歌云優(yōu)勢(shì)突出。這主要是由于谷歌的安卓系統(tǒng)能與用戶的智能手機(jī)更好地連接，手機(jī)應(yīng)用程序可直接顯示在車載娛樂系統(tǒng)屏幕上，為駕車者提供更友好的界面。

未來汽車外部的所有數(shù)字功能和車內(nèi)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)都將融為一體，用戶的忠誠(chéng)度模型也將進(jìn)一步鞏固，也就是說無論是在使用手機(jī)時(shí)還是在開車時(shí)，用戶可能都會(huì)認(rèn)定一個(gè)品牌和一個(gè)產(chǎn)品，而不會(huì)頻繁地進(jìn)行更換。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power表示，盡管福特等汽車巨頭們花費(fèi)了大量資金來開發(fā)車載系統(tǒng)，但用戶在駕駛時(shí)仍然習(xí)慣轉(zhuǎn)向安卓的Android Auto系統(tǒng)或蘋果的CarPlay系統(tǒng)，因?yàn)檫@對(duì)于消費(fèi)者來說更加熟悉。

法利也承認(rèn)，智能手機(jī)服務(wù)已經(jīng)融入了人們的生活，盡管過去幾年每年都投入數(shù)億美元開發(fā)車載通信系統(tǒng)產(chǎn)品，但仍不及手機(jī)用戶體驗(yàn)有競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為，通過與智能手機(jī)系統(tǒng)的供應(yīng)商合作，所要達(dá)到的主要目的是留住車載連接的用戶。因此在比較了谷歌和亞馬遜等公司等產(chǎn)品后，選擇了谷歌。

另一方面，傳統(tǒng)汽車制造商越來越看重遠(yuǎn)程更新軟件的能力。除了特斯拉以外，大部分汽車制造商在遠(yuǎn)程更新軟件技術(shù)方面進(jìn)展很慢，而手機(jī)提供商對(duì)遠(yuǎn)程產(chǎn)品的更新已經(jīng)進(jìn)行了多年。這也是促成汽車企業(yè)和軟件公司合作的重要因素。
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