世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮列車在中國(guó)正式下線，超級(jí)高鐵時(shí)代來(lái)臨

超級(jí)高鐵來(lái)了！高鐵終于追上了飛機(jī)！1月13日，世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮列車在中國(guó)正式下線，一個(gè)超級(jí)高鐵時(shí)代終于來(lái)了！我們趕緊一睹為快！

目前，這列高溫超導(dǎo)磁浮列車時(shí)速高達(dá)620公里，僅僅是第一階段就直接刷新了陸地交通速度新紀(jì)錄。

厲害吧？更厲害的還在二階段，一旦運(yùn)行條件成熟，它就能把時(shí)速提到1000公里以上。

這是什么概念？

目前的民航時(shí)速是800公里，也就是說(shuō)磁懸浮列車比飛機(jī)還要快三成！

很多人對(duì)速度沒(méi)有概念，我們來(lái)個(gè)更直觀的對(duì)比：

北京到上海只需一個(gè)小時(shí)；

北京到廣州只需兩個(gè)小時(shí)；

廣州到深圳，屁股還沒(méi)坐熱就要下車了！

這意味著如果你想吃廣東的早茶，不用趕早，不去候機(jī)，貼地飛行，輕輕松松搞定。

從北到南，從東到西，中國(guó)村真的變成了現(xiàn)實(shí)。

對(duì)外國(guó)人來(lái)說(shuō)，當(dāng)他們還在驚嘆中國(guó)高鐵時(shí)，超級(jí)高鐵再次震撼世界。

這，就是中國(guó)速度！

2.牛逼的中國(guó)科技！ 當(dāng)超級(jí)高鐵下線的新聞在外網(wǎng)傳開(kāi)后，外國(guó)網(wǎng)友一邊倒地對(duì)中國(guó)極盡贊美之詞。

有的人說(shuō)：中國(guó)正在走向未來(lái)，美國(guó)想回到50年代； 有的人說(shuō)：中國(guó)超級(jí)高鐵是美國(guó)2150年的水平； …… 外國(guó)網(wǎng)友們也許有點(diǎn)恭維，但毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)超級(jí)高鐵技術(shù)至少領(lǐng)先歐美十年以上。 第一，首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的磁懸浮 在我們的印象中，磁懸浮列車不接觸軌道，懸浮在空氣中，非常神奇。 然而，歐美和日本的磁懸浮都需要列車高速運(yùn)轉(zhuǎn)才能帶動(dòng)車體浮起來(lái)，也就是說(shuō)它需要助跑，并且車一停就會(huì)落下來(lái)。 只有中國(guó)的磁懸浮才是真正的磁懸浮，它純粹利用物理特性，不需要額外的助力就能實(shí)現(xiàn)“自懸浮”。 說(shuō)白了，中國(guó)的超級(jí)高鐵靜止?fàn)顟B(tài)就能浮在空中，就像是漂浮在水上的一片葉子，動(dòng)動(dòng)手就能把它推出去。 看！在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)女記者一只手就推動(dòng)了十幾噸重的列車頭。

第二，中國(guó)磁懸浮成本更低 大家可能不太了解，目前高鐵運(yùn)行是有安全里程限制的，每天跑滿一定的里程就要進(jìn)去檢修區(qū)間，每日一檢，十分麻煩。 但是高溫超導(dǎo)磁懸浮不一樣，無(wú)論是靜止還是行駛狀態(tài)，它沒(méi)有任何接觸的部件，所以它基本屬于“免維護(hù)”，運(yùn)行成本低得多。 毫無(wú)疑問(wèn)，軌道的壽命也大大延長(zhǎng)。 當(dāng)然，大家最關(guān)注的還是超級(jí)高鐵的造價(jià)成本。 對(duì)此，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的負(fù)責(zé)人、西南交通大學(xué)教授鄧自剛親自表態(tài)：超級(jí)高鐵造價(jià)和普通高鐵差不多，一旦大規(guī)模量產(chǎn)，成本更低。

第三，超級(jí)高鐵更舒適 超級(jí)高鐵不僅速度快，爬坡、轉(zhuǎn)彎、切換軌道的能力全面優(yōu)于普通高鐵。 特別是它的左右釘扎力”，任何交通工具都很難達(dá)到它的平穩(wěn)性能。 我們坐普通高鐵、飛機(jī)能明顯感到加速、減速、失重，但是在超級(jí)高鐵里體會(huì)到的是“沒(méi)有感覺(jué)的感覺(jué)”。 比如，立著一枚硬幣，它能全程屹立不倒。

第四，超級(jí)高鐵更環(huán)保 朋友們，一個(gè)無(wú)噪音時(shí)代就要到來(lái)了。 我們候車的時(shí)候都有這樣的體會(huì)，高鐵呼嘯而過(guò)，聲音震耳欲聾。如果住在鐵路附近，噪音污染為之奈何！ 超級(jí)高鐵懸浮在軌道上，完全消除了噪音。 不僅如此，相比于歐美磁懸浮的動(dòng)態(tài)磁場(chǎng)，我們高溫超導(dǎo)的永磁軌道產(chǎn)生的是靜磁場(chǎng)，幾乎沒(méi)有電磁污染。 第五，超級(jí)高鐵更安全 由于沒(méi)有軌道接觸，很多人擔(dān)心超級(jí)高鐵會(huì)不會(huì)脫軌。 完全是杞人憂天！ 高溫超導(dǎo)磁懸浮列車本身沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)，它的動(dòng)能由軌道提供，懸浮力隨懸浮高度的降低成指數(shù)函數(shù)增加，自穩(wěn)定導(dǎo)向系統(tǒng)可以牢牢地吸住列車，這就杜絕了任何脫軌的可能性。 人類對(duì)速度的追求永無(wú)止境，中國(guó)高溫超導(dǎo)磁懸浮的下線，將給陸地交通帶來(lái)一場(chǎng)顛覆性變革！

3.自主創(chuàng)新，自強(qiáng)不息——這就是中國(guó)精神！ 超級(jí)高鐵，國(guó)之重器！這是所有中國(guó)人為之振奮的一刻！ 幾十年前，中國(guó)積貧積弱，連一輛拖拉機(jī)都造不出。 誰(shuí)能想到，如今中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先世界，可以遇見(jiàn)的是，一旦超級(jí)高鐵在中國(guó)正式上路，那么技術(shù)出海必將又是一片鮮花與掌聲！ 在超級(jí)高鐵下線的歡呼中，朋友們可能不了解這背后凝聚了多少年、多少人的辛酸。 2000年12月31日，西南交大研制成功世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車“世紀(jì)號(hào)”，當(dāng)時(shí)它的模樣就像游樂(lè)場(chǎng)的過(guò)山車。

2001年，老大親自乘坐上“世紀(jì)號(hào)”，磁懸浮首次在媒體大放異彩。 2004年，由于資金匱乏，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車一度停滯數(shù)年，差一點(diǎn)胎死腹中。 2010年，磁懸浮第一代領(lǐng)頭人退休，新任領(lǐng)導(dǎo)要來(lái)了夢(mèng)寐以求的科研資金。 2013年初，磁懸浮軌道外披上玻璃管道的“外衣”，它首次以空載50公里/小時(shí)的速度跑了起來(lái)。 2021年，試驗(yàn)無(wú)數(shù)次的超級(jí)高鐵終于下線了。 歷時(shí)20年，中國(guó)科學(xué)團(tuán)隊(duì)攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)： 首先是它的懸浮力能不能把幾十噸的列車浮起來(lái)？ 20年間，高溫超導(dǎo)的懸浮能力提升了七八倍，列車重量降低了一半，最終成功支撐起整個(gè)車身。 其次，是高溫超導(dǎo)體發(fā)熱，會(huì)不會(huì)造成“失超”現(xiàn)象? 大膽假設(shè)，小心求證，科學(xué)家們一次次試驗(yàn)，最終確保了列車安全性。 …… 毫無(wú)疑問(wèn)，超級(jí)高鐵憑借它的速度、穩(wěn)定、效率，將進(jìn)一步打通中國(guó)商流、人流。飛跑的列車，提高的不僅是中國(guó)人的效率，更將牽引一個(gè)數(shù)千億產(chǎn)業(yè)的騰飛。

從前，我們都是跟著歐美國(guó)家跑。 現(xiàn)在，我們的5G、量子技術(shù)、人工智能、超級(jí)高鐵全部沖到了世界前列。 從模仿到自主研發(fā)，從蹣跚學(xué)步到自主創(chuàng)新，這些偉大成功是對(duì)我們制度、文化、素質(zhì)的全面肯定，是我們偉大復(fù)興的又一個(gè)腳印！ “兩彈一星”，“蛟龍”入海，“神舟”飛天，“嫦娥”奔月，超級(jí)高鐵……這，就是中華民族的自強(qiáng)之路！ 繼續(xù)加油，我的祖國(guó)！

原文標(biāo)題：再見(jiàn)了飛機(jī)！剛剛，我國(guó)正式宣布，刷新世界紀(jì)錄！

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