解析C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢

時光飛逝，分秒如梭，我們跨過了2020，邁入了2021。如果說2020是5G的開局之年，那么身披“十四五”開局的2021年將會如何發(fā)展？通信世界全媒體開年巨獻，特推出“趨勢2021”ICT產(chǎn)業(yè)趨勢預測專題，與行業(yè)專家洞察未來、把脈2021，共話趨勢，為2021 ICT行業(yè)發(fā)展助力。隨著5G、大數(shù)據(jù)等新技術的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)內(nèi)公認為汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。汽車給人類帶來便利的同時，也帶來了交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染等問題，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)就是為了解決以上問題。中國信息通信科技集團有限公司副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝坦言，車聯(lián)網(wǎng)支持了自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是國際前沿和國家戰(zhàn)略以及行業(yè)需要，更是國際標準及產(chǎn)業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點。NR-V2X標準版本預計2022年6月完成

目前全球車聯(lián)網(wǎng)的技術主要基于C-V2X，C-V2X包含LTE-V2X和NR-V2X。陳山枝表示，中國信科在C-V2X領域一直處于產(chǎn)業(yè)領先的地位，大唐在2013年就率先提出LTE-V2X概念這也是首個將蜂窩通信和直通通信融合的技術體系，確定了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的基本體系架構和技術原理。

目前5G eMBB Uu已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模商用，LTE-V2X在全球產(chǎn)業(yè)界的共同努力下，也已經(jīng)達到商用條件。雖然NR-V2X的關鍵技術還在實驗過程中，但總的來說，LTE-V2X能滿足當前的商業(yè)應用要求，即有人駕駛的輔助駕駛安全和中低速度的自動駕駛。陳山枝也指出，針對于高速的高級自動駕駛需要NR-V2X技術支撐，NR-V2X版本標準目前處于制定過程之中，2020年6月份完成基本標準版本，頻率規(guī)劃與分配等還沒有達成共識。陳山枝透露，完整的標準版本預計2022年6月完成。

車聯(lián)網(wǎng)將是5G垂直行業(yè)應用中單體規(guī)模最大的市場

對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景，陳山枝認為未來汽車是最大的一個5G移動終端，車聯(lián)網(wǎng)將是5G垂直行業(yè)應用中單體規(guī)模最大的市場。5G+車聯(lián)網(wǎng)的車路協(xié)同是智能交通和自動駕駛的必經(jīng)發(fā)展道路。

在陳山枝看來，在新基建的背景下，我國“5G+車聯(lián)網(wǎng)”會走出與發(fā)達國家不一樣的一種“智能交通+智能駕駛”的模式。

“‘5G+車聯(lián)網(wǎng)’將支持汽車工業(yè)和交通行業(yè)的變革，未來能夠培育智能路網(wǎng)的運營商和出行服務的提供商，形成新的商業(yè)業(yè)態(tài)，未來的前景非常美好。”陳山枝坦言，展望未來，跨界融合才能夠好的實現(xiàn)模式創(chuàng)新和合作共贏。此外，他也提出，這還需要政府有形的手加上市場無形的手，前后銜接、有機結合，推動車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模商用，推動車路協(xié)同發(fā)展。

值得一提的是，他認為車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同發(fā)展面臨未來三個階段。

第一階段，輔助駕駛安全。即有人駕駛時的輔助駕駛安全，特別是高速公路貨運車輛和城市的智能公交，這需要LTE-V2X+4GUu實現(xiàn)。

第二階段，限定區(qū)域的中低速無人駕駛，如園區(qū)、港口、礦區(qū)、機場等，需要LTE-V2X+5G eMBB，5G主要支持高清地圖的下載。

第三階段，未來是全天候、全場景的無人駕駛，需要LTE-V2X和NR-V2X兩個結合+5G eMBB實現(xiàn)。

最后，他陳山枝總結到，對于發(fā)展C-V2X的政策建議是回歸初心，即道路安全和交通效率，他希望相關政府部門在推動特定環(huán)境的各種車輛的中低速的無人駕駛的同時，加強部際協(xié)調(diào)和地方政府積極性，加快智能道路的建設，推動公安和交管信息的受控共享，推動商業(yè)模式的創(chuàng)新。
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