車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富,大規(guī)模商用仍面臨挑戰(zhàn)

近日，工業(yè)和信息化部復(fù)函重慶市人民政府，支持重慶（兩江新區(qū)）創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。這是繼江蘇（無(wú)錫）、天津（西青）、湖南（長(zhǎng)沙）之后，第四個(gè)得到工信部批復(fù)支持創(chuàng)建的國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

隨著國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱先導(dǎo)區(qū)）的設(shè)立，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景迅速豐富，先導(dǎo)區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)也呈現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展之勢(shì)。

先導(dǎo)區(qū)引導(dǎo)效應(yīng)顯現(xiàn)

網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化發(fā)展提速

網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括路側(cè)端、車載端、通信模組等。除此之外，5G基站也是車聯(lián)網(wǎng)重要的通信基礎(chǔ)設(shè)施板塊。

作為全國(guó)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，江蘇（無(wú)錫）先導(dǎo)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2017年開(kāi)始，無(wú)錫市率先開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)項(xiàng)目建設(shè)，2019年就完成全市170平方公里、240個(gè)交通信號(hào)路口覆蓋，首創(chuàng)“一中心三平臺(tái)”架構(gòu)，規(guī)模實(shí)現(xiàn)了“人、車、路、網(wǎng)、云”數(shù)據(jù)的高效互聯(lián)互通。

2020年，無(wú)錫市進(jìn)一步擴(kuò)展覆蓋范圍，累計(jì)完成618個(gè)路口改造升級(jí)，覆蓋約350平方公里。同時(shí)推進(jìn)平臺(tái)接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化兼容能力，建設(shè)統(tǒng)一鑒權(quán)中心、CA平臺(tái)，建設(shè)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)中心、設(shè)備管理系統(tǒng)等，不斷提升車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)綜合能力。據(jù)介紹，2021年，江蘇（無(wú)錫）國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)將進(jìn)一步擴(kuò)大C-V2X網(wǎng)絡(luò)和智能道路交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋規(guī)模和應(yīng)用水平，深化推進(jìn)5G車聯(lián)網(wǎng)新基建項(xiàng)目，開(kāi)展5G-V2X示范應(yīng)用。

重慶（兩江新區(qū)）先導(dǎo)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，重慶目前已建成石渝高速雙向128公里示范道路、近百公里城市示范道路（含智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路），建有禮嘉智慧公園、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、仙桃數(shù)據(jù)谷等先導(dǎo)示范區(qū)域，截至目前共安裝RSU（路邊單元）超過(guò)500套、OBU（車載單元）超過(guò)250個(gè)。

預(yù)計(jì)在2021年底前，重慶將對(duì)禮嘉智慧社區(qū)、悅來(lái)國(guó)博中心、保稅港空港、協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、魚(yú)復(fù)工業(yè)園等重點(diǎn)區(qū)域，以及各區(qū)域的連接線路進(jìn)行深度覆蓋，完成100公里的西部三維城市道路的網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)，部署150個(gè)路口的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)，安裝測(cè)試和示范應(yīng)用車輛1500臺(tái)，提高路側(cè)的覆蓋率和網(wǎng)聯(lián)化車輛的滲透率。在2022年底前，重慶將完成320公里的城市道路和山區(qū)高速/快速路的網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)，部署470個(gè)路口的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，采集135公里以上的高精度地圖，安裝測(cè)試和示范應(yīng)用車輛1萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)一步提高路側(cè)的覆蓋率和網(wǎng)聯(lián)化車輛的滲透率。

湖南（長(zhǎng)沙）先導(dǎo)區(qū)已明確相關(guān)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主體，并獲得車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻率使用許可，完成了100公里智慧高速公路、100平方公里范圍內(nèi)的城市智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)放道路、7.8公里智慧公交示范線、1232畝封閉測(cè)試場(chǎng)建設(shè)。

應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富

大規(guī)模商用仍面臨挑戰(zhàn)

構(gòu)建豐富實(shí)用的應(yīng)用場(chǎng)景是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本目的，也是產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，先導(dǎo)區(qū)在探索應(yīng)用場(chǎng)景方面取得了一定的進(jìn)展。

例如，江蘇（無(wú)錫）先導(dǎo)區(qū)就確立了市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體，開(kāi)展省級(jí)公共數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)利用試點(diǎn)，匯集交管36類信息，實(shí)現(xiàn)40個(gè)車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景，車聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)20萬(wàn)戶。

無(wú)錫還開(kāi)展了無(wú)人送餐車、無(wú)人消毒車、無(wú)人清掃車等車型的試商用。2021年，無(wú)錫將重點(diǎn)推進(jìn)公交、出租車、兩客一危車輛的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，研究梳理車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，豐富車聯(lián)網(wǎng)智能終端種類，強(qiáng)化安全、效率類信息服務(wù)，優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)；同時(shí)，加強(qiáng)與新能源整車頭部企業(yè)合作，加快對(duì)C-V2X車載單元的前裝探索。

湖南（長(zhǎng)沙）先導(dǎo)區(qū)于2020年部署了覆蓋全城的車聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)可聯(lián)網(wǎng)車輛規(guī)模化測(cè)試，并積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定和智慧交通運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作，建立先導(dǎo)示范。同時(shí)長(zhǎng)沙還在L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車、智能環(huán)衛(wèi)、智能公交、智慧物流、自動(dòng)泊車、無(wú)人化小車等場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的規(guī)?；涞亍?/p>

Robotaxi在長(zhǎng)沙全面開(kāi)放試乘運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)向公眾開(kāi)放的Robotaxi服務(wù)，截至目前，Robotaxi已積累了超過(guò)45萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍蹋瓿闪顺^(guò)1萬(wàn)次載人應(yīng)用服務(wù)。國(guó)內(nèi)首條智慧公交線路長(zhǎng)沙智慧公交315線于2020年上線，進(jìn)一步提高了公交通行效率。智能環(huán)衛(wèi)車、物流重卡等一批批充滿“智慧”的產(chǎn)品在長(zhǎng)沙落地應(yīng)用。

重慶（兩江新區(qū)）先導(dǎo)區(qū)初步實(shí)現(xiàn)了信號(hào)燈綠波通行、行人過(guò)街檢測(cè)、無(wú)人環(huán)衛(wèi)清掃等30余種基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。形成針對(duì)不同西部特色道路類型（多雨、多霧、多橋梁、多隧道、多山路、多急彎）、不同用戶（不同類型的傳統(tǒng)車輛網(wǎng)聯(lián)化以及自動(dòng)駕駛車輛）、不同交通場(chǎng)景的應(yīng)用場(chǎng)景，場(chǎng)景總量超過(guò)100個(gè)，包括不同場(chǎng)景中的安全、效率、信息服務(wù)等應(yīng)用。

盡管目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富，但用戶體驗(yàn)還達(dá)不到車聯(lián)網(wǎng)理想狀態(tài)，商業(yè)化落地存在掣肘。四維智聯(lián)公司市場(chǎng)部總監(jiān)鄧蓓在接受記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)前階段，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍較薄弱，在芯片、操作系統(tǒng)、傳感器、算法平臺(tái)等方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)品難以互通互聯(lián)，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化落地困難，在數(shù)據(jù)安全上存在漏洞，用戶信任度不足，需求量少。”

車聯(lián)網(wǎng)是跨領(lǐng)域的融合應(yīng)用，涉及公安、交通、汽車和通信等四個(gè)部門(mén)和行業(yè)，甚至涉及城市管理、車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展和政策協(xié)調(diào)。中國(guó)信科副總經(jīng)理、專家委主任，無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝建議，國(guó)內(nèi)應(yīng)在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，推動(dòng)政策變革和鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，如培育智慧路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式，將車路協(xié)同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，以此激發(fā)相關(guān)各方的投入動(dòng)力，為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用和自動(dòng)駕駛的到來(lái)奠定基礎(chǔ)。

陳山枝認(rèn)為，只有政府“有形的手”的前期推動(dòng)和市場(chǎng)“無(wú)形的手”的后期發(fā)力，才能實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)成功。
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