電池續(xù)航已成冬季新能源汽車最大問題

對于新能源車來說，續(xù)航里程是衡量其價值的重要標準之一，同時也是各生產(chǎn)廠商爭奪市場的核心賣點。

隨著技術(shù)的提升，純電動車的續(xù)航里程已經(jīng)由最初的200-300公里，提升到了主流的500多公里，部分車型達到了700公里。甚至有不少廠商聲稱，今年將推出1000公里續(xù)航的新能源車型。

不過，新能源車冬季續(xù)航里程縮減帶來的焦慮并未改變。

據(jù)央視報道，入冬以來，不少車主發(fā)現(xiàn)自己的新能源車續(xù)航里程大打折扣。在北京的多處充電站，前來充電的車占滿了整個充電站。

多位電動車車主表示，當(dāng)電動車使用了兩三年之后，冬季時，原本兩天充一次電的車，就得一天充一次。

個別里程本來就不長的老款電動車，為了減少充電頻率，車主在冬天甚至不敢開空調(diào)。

據(jù)了解，進入冬天后，不少電動車續(xù)航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上。

新能源車續(xù)航縮水主要是動力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，從而造成了標注里程與實際里程差別大的情況。

專家表示，從2021年開始，我國將逐步推行一種新的電動車里程測試標準——WLTC測試標準，這種方法得出的里程數(shù)據(jù)（相比NEDC）更接近車輛實際的駕駛體驗。

將來，除了優(yōu)化測試之外，最根本的還有加強動力電池的技術(shù)研發(fā)，以此來提高電池的續(xù)航里程，徹底消除消費者的里程焦慮。
責(zé)編AJX