1月19日,據(jù)外媒報道,近日奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)在采訪中表示,由于汽車芯片短缺,已經(jīng)有超過1萬名員工休假。
同時,他還表示,今年一季度會接近所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬輛。
在杜茲曼看來,如今尚在擴散中的新冠疫情對于汽車行業(yè)來講就是一場危機,而此時爆發(fā)的芯片短缺時間則是“危機中的危機”。
不過這種危機也只是暫時性的,預(yù)計2021年全年大眾集團的整體產(chǎn)量不會收到影響,而奧迪的等品牌將在下半年增加產(chǎn)量,來彌補一季度的“虧空”。
事實上,全球汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)。大眾集團早在去年去年12月就曾發(fā)表聲明稱,由于受到芯片供應(yīng)危機的影響,該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預(yù)計將減產(chǎn)10萬輛汽車。
而福特也表示由于芯片短缺和需求疲軟,它將從周一起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產(chǎn)。
除此之外,戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻笠彩艿叫酒倘钡挠绊憽?/p>
針對汽車供應(yīng)商的半導(dǎo)體零部件供應(yīng)受到了影響。汽車芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示,汽車行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期,廠商集中訂購芯片,給供應(yīng)鏈帶來巨大壓力。
責(zé)任編輯:PSY
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