富士康進(jìn)軍造車能否成功？

2021年初，國內(nèi)新能源領(lǐng)域在這短短幾十天時(shí)間內(nèi)發(fā)生了一系列大事，百度官宣與吉利聯(lián)手一起打造未來智能汽車；智己汽車成立僅僅20天便發(fā)布了兩款新車；索尼公司宣布旗下首款車型正在進(jìn)行上路測試等，無一不是最近加入造車行業(yè)新玩家的重磅新聞。

隨著這些新玩家的加入，也就意味著國內(nèi)新能源領(lǐng)域在未來幾年內(nèi)的競爭會(huì)越來越激烈；除了剛?cè)刖值男峦婕?，還有一些蠢蠢欲動(dòng)的“準(zhǔn)玩家”伺機(jī)而動(dòng)，他們?cè)谙肴刖种笤趺创髿⑺姆健６@些“準(zhǔn)玩家”中就有一位重量級(jí)選手——富士康。

填補(bǔ)最后一塊拼圖？

2021年1月15日，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰將加盟富士康母公司鴻海集團(tuán)，并擔(dān)任該公司電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官。未來鄭顯聰上任后將專門負(fù)責(zé)MIH聯(lián)盟（電工汽車軟件和硬件開發(fā)平臺(tái)）規(guī)劃，同時(shí)他還掌管硬體部門兼平臺(tái)規(guī)格定義。

根據(jù)資料顯示，鄭顯聰已經(jīng)在汽車領(lǐng)域打拼多年，并擁有四十年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在蔚來汽車、菲亞特中國、廣汽菲亞特、福特等車企任職。在2019年8月，鄭顯聰卸任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁一職。

值得一提的是，在鄭顯聰離開蔚來汽車之后，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，雖然鄭顯聰已經(jīng)離開蔚來，但鄭顯聰以后依舊繼續(xù)擔(dān)任他的個(gè)人顧問，在戰(zhàn)略層面上繼續(xù)指導(dǎo)蔚來驅(qū)動(dòng)科技的發(fā)展。

有了鄭顯聰?shù)募尤?，是不是意味著富士康已?jīng)做好了進(jìn)軍造車行業(yè)的準(zhǔn)備？最近幾年，入局造車領(lǐng)域的玩家不少，但真真正正能實(shí)現(xiàn)破局入圈的卻少之又少。為什么富士康選擇在這個(gè)時(shí)間入局，它的底氣從何而來？下面，我們就看看富士康有沒有跨界造車的實(shí)力。

電動(dòng)汽車的Android？

既然前面提到了鄭顯聰將負(fù)責(zé)MIH聯(lián)盟規(guī)劃，那我們就從這方面說起。在2020年10月，富士康在“鴻海科技日”活動(dòng)上發(fā)布了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)出自富士康與裕隆汽車成立的合資公司，未來該平臺(tái)將對(duì)其他汽車公司開放。有意思的是，在活動(dòng)上，富士康的官方宣言是“特斯拉是電動(dòng)汽車的iPhone，我們希望成為電動(dòng)汽車的Android”。

據(jù)富士康官方介紹，用戶可以在MIH平臺(tái)上選擇轎車、SUV、MPV等車型的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿定制車身軸距、動(dòng)力、電池容量等。除了硬件之外，MIH平臺(tái)還是一個(gè)軟件定義的開放平臺(tái)，未來用戶可以通過軟件升級(jí)來改變和改善功能和特性。

富士康表示，MIH平臺(tái)的目標(biāo)是在2025年和2027年間在電動(dòng)車開發(fā)和生產(chǎn)方面達(dá)到10%的全球市場份額?？偟膩碚f，根據(jù)富士康的想法，MIH平臺(tái)將盡可能像Android操作系統(tǒng)一樣具備開放性和靈活性，可以滿足客戶對(duì)車型的不同需求。

為何出手拉一把拜騰？

當(dāng)然了，富士康除了擁有MIH平臺(tái)還不行，該公司還需要一個(gè)在造車領(lǐng)域嘗試的機(jī)會(huì)。于是在2021年1月4日，拜騰汽車宣布與富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，爭取在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作。

根據(jù)協(xié)議顯示，富士康與拜騰汽車合作之后，該公司將提供先進(jìn)的制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源等，全方位支持拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。同時(shí)，拜騰汽車聯(lián)席CEO丁清芬向內(nèi)部人員表示，該公司計(jì)劃與富士康組建合資公司“富騰”。

不過，富士康與拜騰汽車雙方都沒有公布具體的注資數(shù)額，但有媒體報(bào)道稱，富士康為拜騰注入的資金約為2億美元。但對(duì)于燒光了84億的拜騰汽車來講，這2億美元無疑是杯水車薪，要知道該公司早已負(fù)債累累，想要翻身并沒有那么簡單。

拜騰汽車盤活的機(jī)會(huì)很小，這僅僅是我們的個(gè)人看法，富士康肯定有考慮過這一方面的事宜，它可能想從另外一方面找到突破口，畢竟誰家的錢都不是大風(fēng)刮來的，更何況富士康也不是愿意吃虧的主，不可能讓這2億美元打水漂。

雙方簽署協(xié)議之后不久，一家名為“南京富騰新能源汽車科技公司”浮出水面；資料顯示，該公司成立于2021年1月12日，注冊(cè)資本約3.23億元（人民幣），由富士康旗下鴻福錦精密工業(yè)（深圳）全資持股，經(jīng)營范圍包括汽車零組件研發(fā)、汽車零部件組件及配件制造等。

每一步棋都難以掩飾富士康進(jìn)軍造車行業(yè)的野心，但對(duì)于該公司來講這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它還需要一個(gè)助力才行。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

2021年1月14日，富士康和浙江吉利控股集團(tuán)宣布正式成立合資企業(yè)，根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%；同時(shí)，合資公司董事會(huì)將由五名董事組成，其中富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事；另外，合資公司的董事長由富士康委派。

該公司未來將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)和定制顧問服務(wù)，涉及汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等；未來該公司將致力于汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

這么一看，雖說富士康與吉利各持股50%，但從董事會(huì)的人員安排來看，富士康是主導(dǎo)者，吉利則是“打輔助”。這樣子的安排也情理之中，首先富士康是代工方面的巨頭，在該領(lǐng)域擁有先天的優(yōu)勢，之前該公司就打入了特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應(yīng)鏈，積累了豐富的汽車零部件制造經(jīng)驗(yàn)；而吉利控股在汽車行業(yè)有多年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，這樣雙方可以相互補(bǔ)短。

有業(yè)內(nèi)專家猜測，富士康和吉利控股選擇這個(gè)時(shí)候組建合資公司，未來的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象應(yīng)該是百度汽車和拜騰汽車；但這個(gè)猜測很快就被雙方否定。不過從技術(shù)和行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，對(duì)于雙方來講這是一筆共贏的交易。同時(shí)，這也就意味著富士康的造車夢很快將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)，關(guān)于富士康的造車夢可以追溯到2005年，當(dāng)時(shí)該公司用3.7億元買下了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)和智能設(shè)備等車用電子產(chǎn)品的制造。之后該公司就為特斯拉、奔馳、寶馬等車企服務(wù)。

總結(jié)

這么算下來，富士康的造車夢在十六年前就開始構(gòu)建。如今它與各個(gè)車企都有合作，我們就說近期的吧，首先是拜騰汽車，一個(gè)負(fù)債累累的造車新勢力，富士康選擇在這個(gè)時(shí)間出來幫它，不單單是救濟(jì)，還是合作，對(duì)于雙方來講都是各求所需；畢竟拜騰汽車本身有一定底子，又有一定的知名度，如今新能源領(lǐng)域正處于爆發(fā)期，說不定富士康能從中撿到便宜。

另外，富士康和吉利控股合作，更像是找盟友，富士康是代工數(shù)碼出身，在汽車行業(yè)也只是零部件的代工制造，并沒有整車經(jīng)驗(yàn)；與吉利控股合作說不定能彌補(bǔ)這一點(diǎn)，對(duì)于雙方來講是共贏的合作。雖然富士康一直想要進(jìn)軍造車行業(yè)，但大象轉(zhuǎn)身是有些緩慢，富士康這種跨界轉(zhuǎn)型注定是步履蹣跚。它的造車夢是否能實(shí)現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。
責(zé)編AJX