北汽的新能源征戰(zhàn)之路，依然任重道遠(yuǎn)

北汽新能源曾連續(xù)7年位居中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量榜第一，但在新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的2020年，卻陷入低端產(chǎn)品銷量斷崖式下滑，高端產(chǎn)品上行困難的境地。而隨著北汽的靈魂人物徐和誼退休，北汽新能源能否走出困局，突出重圍，承擔(dān)起北汽發(fā)展的重任，成了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

執(zhí)掌北汽集團(tuán)14年的徐和誼，對(duì)北汽可以說(shuō)有再造之功。其2006年上任“一把手”后，將實(shí)力弱小、一盤散沙的北汽帶進(jìn)了世界500強(qiáng)。原北汽集團(tuán)總裁助理榮輝更是評(píng)價(jià)徐和誼為“汽車史上第四位里程碑式的人物”。

其原話是：“在汽車歷史上，出現(xiàn)過(guò)三位里程碑式的人物：發(fā)明汽車的卡爾·本茨，發(fā)明流水線的亨利·福特，發(fā)明精益生產(chǎn)的豐田喜一郎。不過(guò)他們都是汽車1.0時(shí)代的人物，未來(lái)汽車屬于2.0時(shí)代，在百年之后，世界應(yīng)該記住的，是——北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼?！?/p>

雖然大多數(shù)人并不了解汽車2.0時(shí)代是什么東西，但徐和誼對(duì)北汽的兩大貢獻(xiàn)，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。一是促成了“北京現(xiàn)代”這個(gè)合資項(xiàng)目，二是與戴姆勒談成了“北京奔馳”。北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)走量，2013年時(shí)銷量就曾突破百萬(wàn)。北京奔馳則負(fù)責(zé)賺利潤(rùn)，2019年北京奔馳營(yíng)收1551.54億元，占北汽集團(tuán)總營(yíng)收的88.85%；該年貢獻(xiàn)毛利422.15億元，根據(jù)股權(quán)比例歸屬北汽集團(tuán)的毛利為215.3億元，占北汽集團(tuán)總毛利的57.43%。另外，早年間徐和誼還處理了北汽子公司的一系列歷史債務(wù)包袱，確立了北汽對(duì)一些各自為政品牌的主導(dǎo)權(quán)，讓北汽成功實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化，輕裝快速前進(jìn)。

不過(guò)徐和誼也有其遺憾，就是一直沒(méi)有做起來(lái)北汽的自主乘用車品牌。北汽旗下的自主品牌多達(dá)13個(gè)，包括北京（BJ）汽車、北汽紳寶、北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺、北汽銀翔下的幻速，還有北汽福田下的寶沃……除了個(gè)別品牌紅火了一陣，很多品牌甚至都不為人所知曉。

雖然人們?cè)嵅⌒旌驼x沒(méi)有做起自主品牌，但實(shí)際上，他在自主品牌上是投入了很大的心血和精力的，2009年時(shí)，北汽集團(tuán)花費(fèi)巨資買到了薩博的技術(shù)，并且花大價(jià)錢收購(gòu)了“紳寶”的商標(biāo)，招攬人才時(shí)開(kāi)出了百萬(wàn)年薪、百萬(wàn)購(gòu)房補(bǔ)貼、解決北京戶口……但其自主品牌戰(zhàn)略從2010年推出之后，卻一直處于虧損狀態(tài)。直到2019年10月，北京汽車對(duì)自主品牌進(jìn)行整合，將北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，而紳寶品牌被戰(zhàn)略性放棄。

打造自主品牌過(guò)程的不順利，讓徐和誼后來(lái)逐漸把希望放在了北汽新能源的戰(zhàn)略之上。2014年，北汽和樂(lè)視向硅谷的造車新勢(shì)力Atieva投入了1億美元，其中北汽拿到25.02%的股份成為最大股東，樂(lè)視以20%的股份位居其次。當(dāng)年的說(shuō)法是，“北汽集團(tuán)將把全部資源，包括研發(fā)力量無(wú)償?shù)靥峁┙o合作項(xiàng)目使用，以達(dá)到多快好省的目的，做到為項(xiàng)目的成功全力以赴?！绷硗猓逼€表示愿意為樂(lè)視的“超級(jí)汽車”代工。

彼時(shí)有評(píng)論認(rèn)為，徐和誼深知自主品牌自主向上的困難，所以希望借助與Atieva的合作，打造中國(guó)首款高端新能源車型，做成新能源汽車的高端品牌。不過(guò)現(xiàn)實(shí)很骨感，2015年12月，Atieva聯(lián)合創(chuàng)始人謝家鵬突然從CEO的職位上被撤下來(lái)，外界傳聞北汽將自己的股份全數(shù)清出退場(chǎng)。2016年之后，市場(chǎng)上關(guān)于Atieva的消息就幾乎消失了。

北汽在高端新能源電動(dòng)車項(xiàng)目上受挫，但其在低端低價(jià)的市場(chǎng)上卻打開(kāi)了局面。北汽是最早進(jìn)軍短續(xù)航入門級(jí)電動(dòng)車的車企之一，因此占據(jù)了市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。另外其產(chǎn)品定價(jià)策略非常親民，一些車型補(bǔ)貼后售價(jià)不足5萬(wàn)元，這讓北汽新能源的電動(dòng)車，一度呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的局面。2016年，北汽新能源銷量同比增長(zhǎng)159%，達(dá)5.22萬(wàn)輛；2018年，北汽新能源銷量突破15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。同年9月，北汽新能源通過(guò)借殼上市，成為“中國(guó)新能源整車第一股”，證券簡(jiǎn)稱“北汽藍(lán)谷”。

然而好景不長(zhǎng)，隨著2019年政府補(bǔ)貼的大幅退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。受此影響，北汽新能源在2019年便開(kāi)始一蹶不振，全年累計(jì)銷售15.06萬(wàn)輛，雖仍為中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量NO.1，并連續(xù)7年位居中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量榜第一，但卻同比下滑4.69%。

今年受疫情沖擊，北汽新能源銷量更是斷崖式下跌，1月僅銷售2006輛，同比下滑55.54%，4月銷量更是跌至三位數(shù)，同比下滑88.24%至586輛。

但在后疫情時(shí)代，中國(guó)新能源市場(chǎng)卻快速上漲，迎來(lái)了一個(gè)大爆發(fā)。以11月份為例，國(guó)內(nèi)新能源車零售16.9萬(wàn)輛，同比增量9.7萬(wàn)輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場(chǎng)滲透率8.0%，已成為乘用車零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力。市場(chǎng)中的明星新能源車企，更是賺得盆滿缽滿。1-11月，特斯拉僅一款Model 3的銷量就高達(dá)11.3萬(wàn)輛，比亞迪“漢”上市即成爆款，如今已月銷過(guò)萬(wàn)，其中純電版的占比在70%多；蔚來(lái)1-11月累計(jì)交付高達(dá)3.63萬(wàn)輛，同比上漲111.1%；小鵬汽車1-11月交付2.13萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%……與此形成鮮明對(duì)比的是，北汽新能源2020年11月汽車總銷量1754輛，同比減少74.96%；1-11月累計(jì)銷量約2.49萬(wàn)輛，同比減少78.18%。

另外在資本市場(chǎng)上，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想汽車等國(guó)內(nèi)一眾新能源車企，如今個(gè)個(gè)風(fēng)光無(wú)限，股價(jià)翻著倍往上漲。但作為昔日新能源汽車行業(yè)“一哥”，頂著“中國(guó)新能源第一股”上市的北汽藍(lán)谷卻是另外一番模樣。截止2021年1月7日，北京藍(lán)谷收盤價(jià)報(bào)8.75元/股，而2018年發(fā)行價(jià)曾為15.05元/股，開(kāi)盤首日停盤價(jià)9.8元/股，上市兩年來(lái)股價(jià)不增反降，市值下降了近40%。

不論是銷量，還是市值，北汽新能源與對(duì)手們顯然都形成了極大的反差。而形成這種反差的背后，有以下幾方面的因素：

一是其B端市場(chǎng)大幅萎縮，長(zhǎng)期以來(lái)，北汽新能源的產(chǎn)品集中投放在網(wǎng)約車和共享汽車等B端市場(chǎng)，對(duì)公采購(gòu)占比過(guò)半的銷量撐起了北汽的汽車銷量。但B端市場(chǎng)的份額有限，隨著眾多新能源車企的進(jìn)入，B端客戶有了更多的選擇，留給北汽新能源的市場(chǎng)份額在逐步減少。受2020年疫情影響，上半年網(wǎng)約車、出租車運(yùn)營(yíng)率下降導(dǎo)致對(duì)公采購(gòu)需求大幅降低，北汽新能源的銷量也隨之大幅度降低。

二是產(chǎn)品問(wèn)題，北汽的新能源汽車多是定位低端市場(chǎng)的低價(jià)產(chǎn)品，比如2018年獲得乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車排行榜第一的EC系列，該系列汽車的售價(jià)為10萬(wàn)元以下。這些產(chǎn)品，在市場(chǎng)缺乏優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品時(shí)，還能分得一杯羹，但隨著像長(zhǎng)城的歐拉、吉利的幾何、廣汽埃安以及市場(chǎng)定位極為準(zhǔn)確且產(chǎn)品價(jià)格低到令人驚訝的五菱宏光MINI EV的上市，北汽的產(chǎn)品不論在產(chǎn)品的續(xù)航、設(shè)計(jì)、配置、性能，還是在價(jià)格上，都喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

三是產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。在一些第三方的汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，不少車主反映北汽新能源旗下車型，存在著動(dòng)力電池故障、轉(zhuǎn)向異響、座椅故障、續(xù)航里程不轉(zhuǎn)、充電故障等方面的問(wèn)題。另外其自燃問(wèn)題也時(shí)常出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)之上。更令消費(fèi)者不滿的是，其售后服務(wù)還存在態(tài)度差、不解決問(wèn)題、服務(wù)流程不完善、原車配套不全、不予索賠、人員技術(shù)差等方面的問(wèn)題。

這樣的局面下，北汽顯然明白，只有產(chǎn)品發(fā)力向上突破，才是出路。而北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌就成了唯一的希望。2020年10月，ARCFOX極狐品牌的首款量產(chǎn)車型αT正式上市，新車共推出5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.19萬(wàn)-31.99萬(wàn)元。從產(chǎn)品力角度看，ARCFOX αT相比以前的北汽新能源低端產(chǎn)品系列，完全是跨越式提升，包括設(shè)計(jì)大師德·席爾瓦的親自操刀，653公里的“超長(zhǎng)真續(xù)航”，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、麥格納的制造標(biāo)準(zhǔn)等等。

值得一提的是，ARCFOX還攜手麥格納、華為、戴姆勒、博世等世界頂級(jí)伙伴共同打造全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的架構(gòu)——IMC架構(gòu)。在IMC架構(gòu)賦能下，ARCFOX αT擁有比肩特斯拉的智慧駕駛系統(tǒng)α-Pilot，包含了自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、車道保持等諸多功能。同時(shí)，ARCFOX αT還搭載了全球首款HWA高速公路輔助系統(tǒng)、全場(chǎng)景魔術(shù)泊車和540°全景AR障礙顯示等功能。

ARCFOX αT可以說(shuō)是北汽新能源畢其功于一役的一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，承載著北汽新能源技術(shù)向上，品牌向上的重任。北汽對(duì)其也寄予厚望，北汽新能源總經(jīng)理劉宇接受采訪時(shí)放出豪言：“ARCFOX αT將完爆40萬(wàn)元以內(nèi)的汽油車。北汽新能源ARCFOX事業(yè)部副總裁王秋鳳也曾對(duì)外表示：“ARCFOX αT已收到訂單2萬(wàn)份?！钡Y(jié)果卻是，10月上市之后，發(fā)往終端市場(chǎng)4S店的車輛僅為336輛，11月份僅有94輛。顯然，ARCFOX αT并未成為爆款。

有北汽新能源汽車經(jīng)銷商認(rèn)為，大家考慮購(gòu)買北汽是看中了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，新推出的ARCFOX αT整車在30萬(wàn)元左右，在中高端市場(chǎng)上該種車型很難有勝算。另有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，ARCFOX αT的價(jià)格區(qū)間，新能源競(jìng)品非常多，比如比亞迪的唐EV、埃安LX、威馬EX6、理想ONE、特斯拉Model Y，而且未來(lái)還將面對(duì)東風(fēng)嵐圖、上汽的智己等品牌的競(jìng)爭(zhēng)……在這種競(jìng)爭(zhēng)格局下，ARCFOX的未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)，難言樂(lè)觀。

今年以來(lái)，中國(guó)燃油車巨頭們紛紛加入到了高端新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之中。東風(fēng)、廣汽、上汽等紛紛宣布推出高端獨(dú)立品牌。隨著高端化新能源汽車品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何在眾多對(duì)手中突圍實(shí)現(xiàn)自我“拯救”將是北汽新能源面臨的長(zhǎng)期課題。

北汽對(duì)新能源是抱有很高的期望。2017年12月，北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心成立時(shí)，徐和誼代表北汽集團(tuán)鄭重表示，“我們的目標(biāo)是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車?！北逼纱顺蔀閲?guó)內(nèi)第二家確定禁售燃油車時(shí)間表的汽車企業(yè)。

而在更早前，北汽集團(tuán)2017年新能源汽車工作會(huì)上，徐和誼發(fā)布了“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略主要目標(biāo)可以概括為“達(dá)成一個(gè)總目標(biāo)”、打造“兩個(gè)世界級(jí)”、“實(shí)現(xiàn)三個(gè)引領(lǐng)”，即：到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場(chǎng)份額全國(guó)第一、全球前三；打造“世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”；實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。為此，2019年時(shí)，北汽決定在未來(lái)5年投入200億研發(fā)資金，全力打造油電混動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)和高端純電專屬平臺(tái)。

但目前來(lái)看，北汽新能源距離上述目標(biāo)，距離還非常之遠(yuǎn)。對(duì)北汽新能源而言，這注定是一條坎坷且充滿挑戰(zhàn)的漫漫之路……

2020年7月31日，比法定退休年齡晚了3年，當(dāng)了14年北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐和誼退休了。原北京金隅集團(tuán)（股份）公司黨委書記、董事長(zhǎng)姜德義將接任徐和誼的職務(wù)。

徐和誼的北汽生涯已經(jīng)落下帷幕，但北汽的新能源征戰(zhàn)之路，依然任重道遠(yuǎn)。

原文標(biāo)題：徐和誼之后，北汽新能源任重道遠(yuǎn)

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