國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

集微網(wǎng)消息，“汽車工業(yè)往電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的浪潮給中國(guó)汽車品牌進(jìn)行高端化嘗試帶來了歷史契機(jī)。”第二十一屆瑞銀大中華研討會(huì)就“哪些力量將塑造中國(guó)未來，如何發(fā)掘更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)以及怎樣面對(duì)全球新局勢(shì)”展開討論。在13日的汽車專場(chǎng)媒體電話會(huì)議上，瑞銀中國(guó)汽車業(yè)的首席分析師鞏旻詳解了對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的前景展望，梳理了當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力所處的地位。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

過去一年，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)高端和中低端的兩極化發(fā)展態(tài)勢(shì)，并且在市場(chǎng)角度都有各自不錯(cuò)的斬獲，也帶來一波本土產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)和價(jià)值成長(zhǎng)。

那么這兩極化分發(fā)展，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈具體的帶動(dòng)效應(yīng)幾何？對(duì)此，鞏旻對(duì)集微網(wǎng)分析指出，計(jì)算上游供應(yīng)鏈來說，更多是從價(jià)值量的角度來計(jì)算的。這個(gè)意義上，相對(duì)比較小、比較輕，行駛里程也不遠(yuǎn)的一些中低端電動(dòng)汽車，對(duì)于電池以及相關(guān)汽車電子器件的量的帶動(dòng)顯然不及高端車型，所以這部分對(duì)于電池、電池材料相關(guān)的拉動(dòng)，在價(jià)值量層面或許并不明顯?！暗@會(huì)倒逼行業(yè)進(jìn)行一些低成本的探索，如果這些發(fā)現(xiàn)成功的話，也有助于在中級(jí)車上面的應(yīng)用，同時(shí)把應(yīng)用場(chǎng)景得到更大的拓寬?！膘枙F說。

比如“人民的代步車”五菱宏光mini的大火背后，更重要的意義是能夠幫助教育消費(fèi)者，提升電動(dòng)汽車的滲透率，并逐步把整體消費(fèi)層級(jí)提升?！霸诔跗诘臅r(shí)候，滲透率可能體現(xiàn)在大家買越來越多的車，但是總有一刻會(huì)發(fā)現(xiàn)不是買更多的車，而是買更好的車?！膘枙F指出，這就像過去二、三十年在家電領(lǐng)域發(fā)生的情形，當(dāng)冰箱、洗衣機(jī)等的滲透率已經(jīng)到了沒有辦法進(jìn)一步滲透的時(shí)候，在這背后變成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的提升。

電動(dòng)汽車時(shí)代中國(guó)品牌有望“變道超車”

鞏旻指出，如果思考當(dāng)下變革中的全球汽車行業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)背景——目前全球汽車一年的銷量約為8千萬臺(tái)，其中中國(guó)品牌僅占約10%-12%，而中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌約占全球電動(dòng)汽車銷量的30%-40%?？梢钥吹?，電動(dòng)汽車時(shí)代的推進(jìn)，有望成為中國(guó)汽車品牌“變道超車”的契機(jī)。

此外，如果和中國(guó)企業(yè)在其他新能源領(lǐng)域近年來的進(jìn)展對(duì)比，如中國(guó)的風(fēng)電企業(yè)占全世界風(fēng)電50%的份額，光伏、鋰電池中國(guó)的企業(yè)占70%的市場(chǎng)份額，鞏旻認(rèn)為，這也顯示出在電動(dòng)汽車的發(fā)展上還有很大的未來潛力。

鞏旻稱，因?yàn)橐郧笆苤朴谌加蛙囌w綜合技術(shù)或者競(jìng)爭(zhēng)力的劣勢(shì)，造成國(guó)產(chǎn)品牌的溢價(jià)不足?，F(xiàn)在到電動(dòng)汽車時(shí)代，提供了一些階段性的機(jī)遇能夠縮窄中國(guó)汽車品牌溢價(jià)與歐美品牌的差距，在更快采用新技術(shù)方面，不少中國(guó)自主品牌有一定的優(yōu)勢(shì)和能力。

瑞銀分析，中國(guó)到目前為止在電動(dòng)車領(lǐng)域取得的初步成功背后的因素主要有：

從政府產(chǎn)業(yè)政策的制定方面，目前中國(guó)的政策相對(duì)比較科學(xué)合理。以補(bǔ)貼為例，中國(guó)現(xiàn)在的補(bǔ)貼跟歐洲相比并不算慷慨，但是這個(gè)補(bǔ)貼政策調(diào)整體現(xiàn)了一種“工程師或者專家在制定政策”而不是政治家來制定政策。每年針對(duì)希望進(jìn)一步提升的領(lǐng)域，有一些具體的量化指標(biāo)來對(duì)補(bǔ)貼不斷調(diào)整

從產(chǎn)業(yè)鏈參與度來看，當(dāng)前中國(guó)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了包括占全球60%-70%的電動(dòng)車電池的產(chǎn)量，以及80%電池材料的產(chǎn)量。而上述環(huán)節(jié)持續(xù)的成本下降和效率提升，也讓整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車供應(yīng)鏈的效率不斷提升。

此外，從企業(yè)參與度上來看，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)無論是數(shù)量還是活躍度上，都要略勝于西方。這些企業(yè)所帶來的一些創(chuàng)新的變化，有利于整個(gè)行業(yè)的活躍度和快速的演變。

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