HRC副總裁熊飛：將兒時(shí)的汽車夢(mèng)變現(xiàn)

1992年，美國(guó)通用汽車展出了由碳纖維復(fù)合材料制造車身的超輕概念車；

2004年，福特采用碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸的野馬載重汽車橫空出世；

2011年，寶馬在法蘭克福車展上，首次發(fā)布采用輕量化技術(shù)設(shè)計(jì)的i3電動(dòng)概念車和i8插電式混合動(dòng)力概念跑車……

縱觀彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，碳纖維造車領(lǐng)域一片空白。成本、技術(shù)兩座大山，無疑是眾多汽車制造商望而卻步的重要原因。

近年來，隨著我國(guó)對(duì)汽車制造行業(yè)對(duì)環(huán)保節(jié)能要求的不斷提高，汽車輕量化的新浪潮終于到來。低碳要求之下，輕量化“高碳”風(fēng)盛行。作為主力軍之一的碳纖維汽車，逐漸進(jìn)入大眾視野。

2014年初，碳纖維造車在我國(guó)悄然興起，而推動(dòng)這股風(fēng)潮緩緩前進(jìn)的，是一群心懷赤枕而又步伐堅(jiān)定的行業(yè)先行者。

那時(shí)候的市場(chǎng)很小，但大家的夢(mèng)想?yún)s很大。

01

將兒時(shí)的汽車夢(mèng)變現(xiàn)

如大多數(shù)男孩子一般，如今年近不惑的熊飛還是個(gè)孩童時(shí)，便對(duì)汽車愛不釋手。這份喜歡不僅是停留在對(duì)汽車模型的表皮上，他更癡迷于將模型拆解后重新組裝的這個(gè)過程。對(duì)于機(jī)械組裝類的的游戲，他樂此不疲。

長(zhǎng)大后，每每看到飛馳的汽車如一葉輕舟般匯進(jìn)燈海車流時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、酷炫的金屬外形、流暢的線條……無不令他心馳神往。

大學(xué)生活來臨之際，熊飛帶著向往已久的“汽車夢(mèng)”，踏上了機(jī)械設(shè)計(jì)之路。四年的沉淀，讓這位初入行的少年，對(duì)汽車的熱愛愈發(fā)強(qiáng)烈。為了更深入地學(xué)習(xí)汽車的車身制造及組裝工藝，本科畢業(yè)后的他毅然選擇了出國(guó)深造。

2010年，學(xué)成歸來的熊飛曾就職于江淮、長(zhǎng)城、吉利汽車；恰逢我國(guó)開始推行汽車輕量化，機(jī)緣巧合下，熊飛參與到中科院寧波所的一個(gè)項(xiàng)目中，就這樣開啟了碳纖維機(jī)蓋的研發(fā)之路。也正是這次合作，熊飛第一次接觸到碳纖維復(fù)合材料（CFRP）。

“當(dāng)時(shí)我拿在手上只有一個(gè)感覺，就是輕，非常輕！它比傳統(tǒng)金屬鋼板的重量足足輕了2/3！”即使時(shí)隔多年，熊飛對(duì)初遇碳纖維復(fù)材時(shí)的場(chǎng)景仍記憶深刻。

在這個(gè)項(xiàng)目中，碳纖維機(jī)蓋的設(shè)計(jì)以傳統(tǒng)金屬鋼板的原型為參照，導(dǎo)致后期加工成型等的困難，極大地挑戰(zhàn)了復(fù)合材料產(chǎn)品的制造工藝，無形中還增加了成本負(fù)擔(dān)。

善于觀察總結(jié)的熊飛發(fā)現(xiàn)，即使將碳纖維復(fù)材與金屬鋼板進(jìn)行1：1的替換，也無法預(yù)判最終產(chǎn)出的產(chǎn)品是否能達(dá)到預(yù)期要求。

或許，問題并非出在生產(chǎn)階段。

在經(jīng)過大量測(cè)試后，原材料的本質(zhì)差異性引起了他的注意?！叭籼祭w維復(fù)材想要契合零部件的生產(chǎn)，就必須從設(shè)計(jì)端來解決成型的問題。”熊飛幡然醒悟。

在吉利汽車工作的5年里，熊飛見證了我國(guó)汽車輕量化從萌芽到發(fā)展的過程。

他逐漸意識(shí)到，碳纖維不應(yīng)作為金屬材料的簡(jiǎn)單替代材料，而要建立起CFRP在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的系統(tǒng)解決方案，讓整個(gè)社會(huì)形成降低汽車全周期使用成本的理念。

“碳纖維造車的未來，應(yīng)該走復(fù)合、集成的道路，以碳纖維覆蓋件、結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件、功能集成件三個(gè)部分作為研發(fā)重點(diǎn)，要將這一材料的優(yōu)勢(shì)最大化?！闭f出這句話時(shí)，熊飛眼神堅(jiān)定。

但CFRP想要真正大規(guī)模運(yùn)用在汽車上，還有很長(zhǎng)一段路要走。此時(shí)的他，已將目光從碳纖維零部件轉(zhuǎn)移到了碳纖維造車上。

念頭就像一粒種子，一旦在心里扎根，就有機(jī)會(huì)長(zhǎng)成參天大樹。懷著對(duì)碳纖維造車的美好愿景，熊飛選擇離開吉利汽車，繼續(xù)奔赴下一個(gè)人生站點(diǎn)。

02

“第一個(gè)吃螃蟹的人”

回顧2018年，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷、用車環(huán)境惡化、限牌限行政策存行、樓市虹吸資金等客觀因素，國(guó)內(nèi)車市在連續(xù)28年增長(zhǎng)后，首次出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，迎來了汽車行業(yè)的“車市寒冬”。

相比之下，新能源戰(zhàn)略的加速滲透，極大地推動(dòng)了我國(guó)汽車輕量化行業(yè)的發(fā)展，有望成為未來車市增長(zhǎng)的新拐點(diǎn)。對(duì)此，各大車企紛紛尋找突破口，并在新能源轉(zhuǎn)型中，涌現(xiàn)出一批碳纖維造車的“先行者”。

2018年4月25日，北京國(guó)際車展開幕當(dāng)天，國(guó)內(nèi)新興造車企業(yè)的“鼻祖”——前途汽車，隆重推出了前途 K50 量產(chǎn)版車型，這款誕生于2014年的純電動(dòng)跑車第一次正式展示出了最終形態(tài)。

從概念走向上市，前途K50成功的背后離不開熊飛及其團(tuán)隊(duì)的努力。

2018年，熊飛受聘以蘇州華特碳纖維有限公司總經(jīng)理的身份加入前途汽車，并在長(zhǎng)城華冠的支持下，成立了長(zhǎng)城華冠全資子公司蘇州華特時(shí)代碳纖維有限公司。

其實(shí)，早在2014年，前途K50就以圖紙的形式存在了。但囿于對(duì)CFRP材料應(yīng)用技術(shù)不成熟等原因，一直停留在研發(fā)測(cè)試階段，并未正式投入量產(chǎn)。

而熊飛的加入，恰好為躊躇中的前途汽車注入了鮮活的動(dòng)力。

“公司成立初期，光是搜羅人才就花費(fèi)不少心思?！卑凑招茱w的要求，以近1:1的比例來配備工程師和工人，前后共招募了140余人，由此組建成一支國(guó)內(nèi)一流的研發(fā)隊(duì)伍。

“第一食蟹者為天下勇敢之最?！庇谌祟惗?，探索未知的領(lǐng)域本就是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，碳纖維造車又何嘗不是如此？

從設(shè)計(jì)到落地，前途K50的誕生離不開熊飛的“悉心栽培”。大到工藝制造，小到零部件的選擇，熊飛都需要層層把關(guān)，在生產(chǎn)質(zhì)量、效率、成本等方面做了大量的優(yōu)化。

正是因?yàn)樾茱w對(duì)細(xì)節(jié)極致的追求，造就了一批優(yōu)秀的碳纖維零部件供應(yīng)商，為我國(guó)汽車輕量化的發(fā)展奠定了扎實(shí)的行業(yè)基礎(chǔ)。

而當(dāng)初參與研發(fā)前途K50的第一梯隊(duì)，通過多年的技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐經(jīng)歷，積累了豐富的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組裝經(jīng)驗(yàn)。如今，這批最初的吃螃蟹的人基本上都成了我國(guó)汽車輕量化行業(yè)的中流砥柱，用行動(dòng)詮釋了何為“聚是一團(tuán)火，散是滿天星”。

回顧整個(gè)造車之路，膽大心細(xì)的熊飛發(fā)現(xiàn)了我國(guó)碳纖維“造車難”的癥結(jié)所在。

“研究CFRP的廠家陷入了一個(gè)‘能做出來就行’的誤區(qū)中，按照設(shè)計(jì)圖紙‘依樣畫葫蘆’，卻沒有從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的源頭進(jìn)行考慮、也沒有對(duì)整個(gè)CFRP產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行考慮，以及工藝制造對(duì)下游的組裝加工有何影響，致使產(chǎn)品的整體競(jìng)爭(zhēng)力仍存在較大欠缺?！毙茱w表示，造車商對(duì)碳纖維材料和制造工藝不了解，材料供應(yīng)商對(duì)汽車產(chǎn)品不熟悉，這些或許都是制約汽車碳纖維復(fù)合材料大批量應(yīng)用的關(guān)鍵原因之一。

一種材料的廣泛應(yīng)用，不是由它單一的優(yōu)點(diǎn)決定的，而是由它無數(shù)的短板決定的。要想擺脫‘短板效應(yīng)’，呈現(xiàn)出碳纖維復(fù)材的真正優(yōu)點(diǎn)，還須找其適用于汽車行業(yè)的最佳模式。

面對(duì)碳纖維造車行業(yè)上下游脫節(jié)的問題，熊飛再次陷入了對(duì)“造車”的思考。

03

甘做行業(yè)溝通的橋梁

得益于國(guó)家“十五”和“十一五”863計(jì)劃碳纖維的專項(xiàng)支持，近幾年我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)化取得了重大進(jìn)展。以汽車制造業(yè)為代表，國(guó)內(nèi)碳纖維汽車生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模建設(shè)，拉動(dòng)了相關(guān)原材料的快速增長(zhǎng)。

圖表來源 | 公開資料整理

目前，國(guó)外CFRP在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已初具規(guī)模，形成了“汽車制造商+CFRP零部件供應(yīng)商”的聯(lián)盟式產(chǎn)業(yè)化布局，可有效解決車用CFRP應(yīng)用量產(chǎn)化的成本問題。

多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)讓熊飛意識(shí)到，對(duì)于碳纖維造車這個(gè)全新的行業(yè)來說，僅有“工程師式的終極理想”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想將“造車夢(mèng)”推向更高的臺(tái)階，首先得讓行業(yè)上下游形成新的合作理念及模式。

熊飛提到，以日本碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為例，其聯(lián)盟成員覆蓋整個(gè)碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，可全面了解產(chǎn)業(yè)中存在的問題和需求，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。如寶馬、Prodrive等企業(yè)，通過CFRP制造商與主機(jī)廠的密切配合，提高二次開發(fā)成型的生產(chǎn)效率，降低了汽車的整體制造成本。

但我國(guó)碳纖維造車仍處于起步階段，不僅缺乏這類密切匹配的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，也尚未形成實(shí)質(zhì)性的研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、裝備、檢測(cè)、應(yīng)用評(píng)價(jià)等“一條龍”產(chǎn)業(yè)鏈，在CFRP部件的質(zhì)量控制、裝配技術(shù)方面也需要進(jìn)一步研究和完善。

“只有通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷融合，才能使碳纖維造車這個(gè)市場(chǎng)做得更大?！边@是熊飛的目標(biāo)，更是初心。

今年7月，他再次迎來了職業(yè)生涯的重大轉(zhuǎn)變從甲方到乙方——加入中國(guó)恒瑞。

中國(guó)恒瑞是一家專業(yè)碳纖維復(fù)合材料供應(yīng)商，也是碳纖維領(lǐng)域的國(guó)際化專業(yè)企業(yè)，目前為全球各大主機(jī)廠提供產(chǎn)品批量生產(chǎn)制造解決方案；根據(jù)公司的整體規(guī)劃和布局，熊飛配合公司戰(zhàn)略，制定了一系列長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，鉆研設(shè)計(jì)更適合汽車輕量化的CFRP零部件，為產(chǎn)業(yè)鏈提供堅(jiān)實(shí)的源頭供給。

“我從事過很多不同的職業(yè)，基本走完了從CFRP設(shè)計(jì)制造到組裝造車的所有步驟，也對(duì)汽車從設(shè)計(jì)到項(xiàng)目落地非常熟悉；我相信這對(duì)我、對(duì)行業(yè)而言都是無比寶貴的經(jīng)驗(yàn)?！毙茱w坦然道。

從“瘋狂”的純技術(shù)工程師，到成熟的職業(yè)經(jīng)理人，熊飛一直在與中國(guó)汽車輕量化行業(yè)共同成長(zhǎng)。這一次，他更想成為推動(dòng)行業(yè)快速成長(zhǎng)的力量。

入行二十余載，在不同崗位所積累的工作經(jīng)驗(yàn)，讓熊飛能更加敏銳地察覺到我國(guó)碳纖維造車所存在的問題與不足，也期望著做出更多更大的成績(jī)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)乙方的他，志在成為行業(yè)上下游的溝通橋梁，培養(yǎng)一批既懂汽車、又懂材料，還熟悉各種材料生產(chǎn)制造的“復(fù)合型人才”，全面打通產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，讓觸角延伸到汽車全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)。

近年來，奔馳、寶馬、奧迪等一線汽車品牌，對(duì)新能源汽車系列進(jìn)行了一系列戰(zhàn)略布局?？梢灶A(yù)見，無論從性能還是環(huán)保角度出發(fā)，汽車輕量化儼然成了大勢(shì)所趨，而采用CFRP則有望成為汽車輕量化道路上的一條“終南捷徑”。

目前，碳纖維造車行業(yè)正面臨著“洗牌”浪潮，對(duì)零部件供應(yīng)商及整車制造商的要求也將越來越高。在這一浪潮中，熊飛作為碳纖維造車行業(yè)溝通的橋梁，憑借多年來的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，打通產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)鍵的一環(huán)，顯得尤為重要。

【個(gè)人簡(jiǎn)介】

熊飛博士，從事汽車領(lǐng)域工作30余年，是汽車輕量化領(lǐng)域的領(lǐng)軍專家，現(xiàn)任中國(guó)恒瑞（HRC）有限公司副總裁。先后出任江淮汽車技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)、長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心汽車材料工程院副院長(zhǎng)、吉利汽車研究院總工程師、杭州長(zhǎng)江新能源汽車研發(fā)副總經(jīng)理，蘇州華特時(shí)代碳纖維有限公司總經(jīng)理等職務(wù)。此外，熊飛還在多個(gè)學(xué)會(huì)等擔(dān)任職務(wù)，如中國(guó)汽車輕量化聯(lián)盟專家委員，國(guó)際綠色輕量化聯(lián)盟碳纖維復(fù)合材料委員會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)，汽車實(shí)用技術(shù)編委副主任委員，科技部、工信部評(píng)審專家并發(fā)表多篇學(xué)術(shù)論文。

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