大眾正式發(fā)布國(guó)內(nèi)首款全新純電動(dòng)車ID.4 X

在去年11月3日晚間，大眾在國(guó)內(nèi)推出的首款全新純電動(dòng)車ID.4 X正式發(fā)布，與不俗的車身內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及550km的續(xù)航里程相比，該車后輪采用了鼓式剎車的設(shè)計(jì)，也引起了眾多網(wǎng)友的熱議。

大眾官方曾表示，該車長(zhǎng)續(xù)航的售價(jià)可能不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元，車輛已經(jīng)來(lái)到了這樣的價(jià)位，如果是國(guó)產(chǎn)廠商的話，不用上“Brembo”剎車卡鉗都不好意思說(shuō)這車帶剎車。

但是，大眾卻國(guó)內(nèi)首創(chuàng)該級(jí)別車型用上鼓剎，“簡(jiǎn)配”達(dá)到新高度，這一點(diǎn)著實(shí)讓不少消費(fèi)者大跌眼鏡。

此前，大眾就曾解釋過(guò)用鼓剎的原因，其表示，單靠電機(jī)就足以減速，電動(dòng)車大部分都是用前軸進(jìn)行剎車，使用剎車的次數(shù)少與燃油車。

日前，大眾又進(jìn)行了回應(yīng)，所不同的是，這次大眾直接用純電動(dòng)車ID·4 X官方AMS試驗(yàn)剎車成績(jī)來(lái)自證。

在媒體公開(kāi)活動(dòng)上，上汽大眾首度曝光了10次連續(xù)100-0km/h的官方熱衰減測(cè)試成績(jī)，平均為37.72米，熱衰減情況為每次剎車和第一次的制動(dòng)成績(jī)，最大差距為1.75米，低于德國(guó)大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)要求的5米。

按照大眾官方的意思，車輛的后輪鼓剎，經(jīng)過(guò)連續(xù)10次的100-0km/h剎停后，熱衰減性能低于德國(guó)大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)，意味著后輪鼓剎的性能可靠，不用擔(dān)心鼓剎帶來(lái)的剎車性能熱衰減問(wèn)題。

但是有網(wǎng)友表示，大眾的測(cè)試條件過(guò)于單一、輕松，在山路幾十公里的長(zhǎng)下坡中，剎車要承受的工作強(qiáng)度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這10次百公里剎停。

因而，在那種更嚴(yán)苛的駕駛環(huán)境中，車輛后輪鼓剎的熱衰減會(huì)更加明顯，甚至給行車帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，大眾之前還曾為鼓剎辯解，大眾曾做過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)中國(guó)用戶，緊急剎車時(shí)才會(huì)使用后剎車。盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)在所有場(chǎng)景下都能有較好的制動(dòng)性。

而鼓式剎車?yán)^承了很多優(yōu)勢(shì)，有外殼保護(hù) 更加堅(jiān)固，抗腐蝕性很強(qiáng)。同時(shí)鼓式剎車可以使用到這車的產(chǎn)品生命周期結(jié)束，保養(yǎng)成本更低。

總而言之，大眾是出于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的開(kāi)車習(xí)慣，并且為了消費(fèi)者后期的維保成本考慮，才選擇使用了后輪鼓式剎車。

對(duì)此，你認(rèn)可大眾用AMS實(shí)驗(yàn)，來(lái)證明ID·4 X的后輪鼓剎熱衰減性能的做法嗎？或者你覺(jué)得大眾在中國(guó)市場(chǎng)，為ID·4 X使用后輪鼓剎對(duì)嗎？
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