蘋果汽車,將不只是汽車?

蘋果終于開始造車了。

近日，討論七年之久的“蘋果汽車”終于有了突破性進(jìn)展。1月8日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)表聲明稱，蘋果正與現(xiàn)代就造車事項(xiàng)進(jìn)行初期談判，消息一出，現(xiàn)代汽車股價(jià)隨即上漲近20%。事情發(fā)酵后，現(xiàn)代在聲明中去掉蘋果字樣，并補(bǔ)充道，現(xiàn)代收到了很多公司的造車請(qǐng)求，但目前尚未決定。

在之后，另一家媒體披露了蘋果汽車的詳細(xì)情況。根據(jù)路透社援引韓國(guó)媒體IT News的報(bào)道，“蘋果汽車”預(yù)計(jì)將于2024年在美國(guó)生產(chǎn)10萬輛，后續(xù)年產(chǎn)能則會(huì)增加至40萬輛，此篇報(bào)道發(fā)出后不久，IT NEWS也隱去了關(guān)于蘋果造車的詳細(xì)信息，包括產(chǎn)地、時(shí)間和產(chǎn)能。

現(xiàn)代和IT NEWS的匆忙改口，反而讓不少投資人興趣大增。近幾年蘋果的保密程度雖然有所下降，但對(duì)于即將推出的核心設(shè)備（Apple Watch、Mac Pro、M1處理器）消息泄露依然嚴(yán)防死守，Apple Car若真實(shí)存在，那么蘋果對(duì)相關(guān)消息的嚴(yán)加封鎖也就不難理解。這至少證明一件事，時(shí)隔七年，蘋果依然沒有放下造車夢(mèng)。

顛沛流離的Apple Car

蘋果對(duì)于造車的興趣始于喬布斯時(shí)代。2013年，美國(guó)零售業(yè)大亨、時(shí)任蘋果董事會(huì)成員Mickey Drexler就曾表示，在2011年喬布斯去世前夕，蘋果就已經(jīng)在考慮造車事項(xiàng)，喬布斯對(duì)汽車的濃厚興趣甚至可以追溯到2008年。

自2014年蘋果發(fā)布車載軟件CarPlay開始，蘋果就在汽車領(lǐng)域開始了大規(guī)模擴(kuò)張。同年九月，梅塞德斯奔馳北美研發(fā)中心CEO Johann Jungwirth跳槽至蘋果，前福特高管、蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Steve Zadesky擔(dān)任汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。短短半年，蘋果的造車項(xiàng)目“TiTan Project”已經(jīng)有了上千人的規(guī)模。

為了造車大業(yè)，蘋果不惜動(dòng)用龐大資源。克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動(dòng)力測(cè)試和混合電動(dòng)系統(tǒng)工程師都被挖走，馬斯克在2015年公開嘲諷蘋果為“特斯拉回收廠”，甚至還有企業(yè)和蘋果打了挖角官司。根據(jù)傳言，這些跳槽到蘋果的汽車工程師，不僅可以額外享受25萬美元的獎(jiǎng)金，同時(shí)還有60%的加薪。

不僅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此，蘋果對(duì)于汽車的過分重視也在公司內(nèi)部產(chǎn)生分歧。根據(jù)El Reg的報(bào)道，由于蘋果向來強(qiáng)調(diào)員工的跨領(lǐng)域合作，公司抽調(diào)了不少人手去了汽車項(xiàng)目，引起了不少高管的不滿。巧合的是，2014-2016年，也恰好是蘋果軟硬件產(chǎn)品Bug頻出的年份。

iOS 8，蘋果BugOS稱號(hào)的始作俑者

2015年開始，關(guān)于蘋果汽車的報(bào)道開始從團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移到了硬件，這也意味著蘋果正式開啟了汽車的研發(fā)：蘋果不僅開始大規(guī)模租賃辦公樓和測(cè)試場(chǎng)地，在美國(guó)多地都發(fā)現(xiàn)了搭載蘋果無人駕駛系統(tǒng)的測(cè)試車，庫(kù)克也開始在公開場(chǎng)合談?wù)搶?duì)汽車領(lǐng)域的興趣。

2016年，蘋果多以道奇Caravan為測(cè)試車，后續(xù)加入其他車型，但頂部攝像頭辨識(shí)度極高。

蘋果的努力，并沒有迎來一個(gè)好結(jié)局。2015年11月，履職僅一年的Johann Jungwirth跳槽，Tintan項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky也提出離職，項(xiàng)目由蘋果前硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfield接手。關(guān)于蘋果汽車的消息也驟減。根據(jù)知情人士表示，由于在硬件研發(fā)領(lǐng)域遇到困難，蘋果最終考慮僅研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。

不過蘋果并沒有死心，從2015年至今，蘋果在自動(dòng)駕駛方面的專利一直沒停過。在2018年的一則訴訟文件中顯示，蘋果在自動(dòng)駕駛上投入的員工數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5000人。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的數(shù)據(jù)也顯示，蘋果在加州運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)超過自動(dòng)駕駛新秀Waymo。郭明錤也在8月份表示，蘋果汽車將在2023年上市。而到了2020年末，蘋果汽車的消息開始不斷從供應(yīng)鏈傳出，大多把正式上市時(shí)間放到了2024年，郭明錤將Apple Car的上市日期調(diào)整到了2026年。

雖然蘋果汽車項(xiàng)目顛沛流離，但蘋果汽車依舊引起了不少車企的高度重視。前福特CEO Mark Fields表示，蘋果和谷歌將是最大的競(jìng)爭(zhēng)者；馬斯克雖然嘲諷過蘋果挖角，但他也認(rèn)為蘋果是其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；蔚來董事長(zhǎng)兼CEO李斌也在近期表示，由于發(fā)展思路相同，蘋果將是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

作為一家消費(fèi)數(shù)碼公司，為何蘋果的造車舉動(dòng)會(huì)吸引如此多業(yè)內(nèi)人士的注意力？

蘋果的造車長(zhǎng)處

拋開M1芯片，近兩年蘋果在硬件領(lǐng)域上的創(chuàng)新甚少。但若將目光拓展到軟件，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蘋果在出行服務(wù)上的巨大投入。從CarPlay誕生開始，蘋果就一直在WWDC上給了它足夠的曝光度，根據(jù)艾瑞咨詢和ITX的數(shù)據(jù)，CarPlay在中美兩國(guó)的駕駛者中都有著很好的口碑，蘋果在汽車上的交互初步獲得認(rèn)可。

無人駕駛最需要的視覺算法，蘋果也有一些優(yōu)勢(shì)。在2017年，蘋果就推出了僅靠單攝像頭就能流暢運(yùn)行的手持AR系統(tǒng)，激光雷達(dá)的加入，讓蘋果的AR技術(shù)更上一層樓。借助超寬頻處理器，蘋果理論上能將當(dāng)下的輕應(yīng)用和AR發(fā)揮到極致，這也是不少分析師推測(cè)的Apple Glass軟件基礎(chǔ)。

如果蘋果在未來真的能借助Apple Glass和Apple Map成功實(shí)現(xiàn)生活信息的數(shù)據(jù)化，那么作為交通載體的Apple Car就是獨(dú)一無二的消費(fèi)入口。汽車的路線制定、購(gòu)物選擇、車內(nèi)環(huán)境都可以根據(jù)用戶的乘車習(xí)慣量身定制，蘋果會(huì)在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成汽車和設(shè)備的無縫協(xié)同，在蘋果申請(qǐng)的專利中，用戶甚至可以在擋風(fēng)玻璃上進(jìn)行視頻通話、導(dǎo)航和路牌翻譯。

不過硬件方面我們也并非一無所知，Apple Car極有可能采用激光雷達(dá)策略，蘋果已經(jīng)和四家激光雷達(dá)供應(yīng)商洽談，其目標(biāo)就是打造出更小、更便宜的車載雷達(dá)，考慮到華為剛發(fā)布了成本僅數(shù)百美元的激光雷達(dá)，蘋果很可能走在對(duì)的方向。

從目前的專利看，對(duì)于汽車蘋果也有著不少想法，在車門鉸鏈、安全帶等傳統(tǒng)部件設(shè)計(jì)中，蘋果加入了全新思路，改善乘車體驗(yàn)?；瑒?dòng)車門、彈性保險(xiǎn)杠、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、Magsafe式充電樁……蘋果的機(jī)械設(shè)計(jì)一直以“無縫運(yùn)動(dòng)（Smooth）”為最高標(biāo)準(zhǔn)，這在Apple Car的相關(guān)專利中展現(xiàn)的一覽無余。

例如在安全帶上，蘋果為其配備了額外的安全氣囊，一旦發(fā)生撞擊，安全帶的氣囊可以限制顧客的撞擊運(yùn)動(dòng)；在行駛過程中，乘客也可以通過安全帶上的按鍵和麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)接聽電話、控制娛樂系統(tǒng)；安全帶甚至還可以通過傳感器，對(duì)駕駛員提供酒精檢測(cè)和冬天加熱等服務(wù)。

造車所需的資金反而蘋果最不需要擔(dān)心的，根據(jù)蘋果披露的財(cái)報(bào)，扣除負(fù)債，蘋果依然有千億美元級(jí)別的現(xiàn)金/等價(jià)物儲(chǔ)備，足以支持汽車項(xiàng)目百億美元的研發(fā)規(guī)模?？紤]到蘋果已經(jīng)在汽車領(lǐng)域耕耘五年，研發(fā)支出雖然逐年增長(zhǎng)，但比例依然控制在有限區(qū)間，蘋果汽車就算燒錢，也不會(huì)危及蘋果根本。

對(duì)于蘋果來說，最大的問題還是行程積累。2019年，蘋果和Google、Waymo的路測(cè)總里程差距相差上百倍，僅有200公里不到，不過奇怪的是，這是蘋果有意降低測(cè)試量的結(jié)果，蘋果可能希望藉由AI來彌補(bǔ)里程差距?，F(xiàn)在，蘋果汽車項(xiàng)目脫離蘋果硬件團(tuán)隊(duì)，附屬于蘋果的AI部門下，負(fù)責(zé)人John Giannandrea直接向庫(kù)克進(jìn)行匯報(bào)，顯示了蘋果對(duì)于自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步重視。

在造車吃過虧的蘋果，短時(shí)間內(nèi)并不奢求親身涉足汽車制造，不過隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的擴(kuò)大，蘋果遲早會(huì)參與其中。小雷曾在一個(gè)月前參與了百度Apollo的閉門會(huì)議，那時(shí)百度的宣傳基調(diào)還是開源開放和量產(chǎn)，但最終百度也在近期公布了與吉利合作的造車計(jì)劃。既然百度如此，那么一直篤信“軟硬合作”的蘋果，最終也走上這一條路。

如果你真的在意軟件，那么你必須制造自己的硬件。

蘋果汽車，將不只是汽車。
責(zé)任編輯:tzh