如何有效整理和利用現(xiàn)有的空間，建造更有效率的停車空間？

在世界各地，停車難困擾著許多城市。

除了大興土木建造更多停車場(chǎng)，如何有效整理和利用現(xiàn)有的空間，建造更有效率的停車空間？如何應(yīng)用新技術(shù)，讓更多人享受到更便捷、更安全的停車服務(wù)？

德國(guó)、日本和俄羅斯的經(jīng)驗(yàn)或?qū)硪欢▎l(fā)。

活用垂直空間機(jī)器人加入服務(wù)

德國(guó)被稱為“汽車的故鄉(xiāng)”，擁有眾多知名汽車品牌，該國(guó)的汽車保有量也始終居于世界前列。對(duì)于停車難這個(gè)世界性難題，德國(guó)人也一直不斷地探索著。

遍地開花的立體停車庫(kù)就是其中一個(gè)方向。盡管城市街道兩旁都被開辟為停車空間，但對(duì)于每百人汽車擁有量達(dá)到58.9輛的德國(guó)人來說，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在政府的鼓勵(lì)下，德國(guó)各種民間力量致力于充分利用城市空間，開發(fā)出各種各樣的立體停車庫(kù)，既為了緩解“停車難”，又能讓司機(jī)更好地享受停車的樂趣。

位于德國(guó)西部明斯特的恩格倫山澤車庫(kù)，曾被德國(guó)汽車俱樂部ADAC評(píng)為最佳車庫(kù)。從外部看，車庫(kù)就像一座普通寫字樓，但走進(jìn)去會(huì)發(fā)現(xiàn)，那里并不簡(jiǎn)單。內(nèi)部共設(shè)有480個(gè)停車位，其中包括一定數(shù)量的殘疾人專用停車位。對(duì)于一些停車技術(shù)還有待磨煉的新手司機(jī)，車庫(kù)內(nèi)還設(shè)置了比較寬闊且更接近出入口的新手車位。駛?cè)氩煌瑯菍樱芸匆娫摌菍訉?shí)時(shí)的空位數(shù)量，紅外線傳感監(jiān)控系統(tǒng)都是標(biāo)配。

這一車庫(kù)之所以獲得好評(píng)，與其對(duì)安全性的考慮不無關(guān)系。在坡道設(shè)計(jì)上，車庫(kù)確保上下行車輛不會(huì)有交叉路徑。車庫(kù)的全玻璃外墻，讓內(nèi)部光線比許多地下停車場(chǎng)要明亮許多，不會(huì)給人昏暗、逼仄感，同時(shí)也減少了照明需求和用電量。更有趣的是，這座車庫(kù)內(nèi)還引入一些自然景觀，讓人們聽得到潺潺流水聲，放松心情。另外，還配備取款機(jī)、售貨機(jī)、休息間等人性化設(shè)施。

而說到立體停車庫(kù)，不得不提的是曾在賣座電影《碟中諜》系列中“閃亮登場(chǎng)”的大眾汽車總部立體停車樓。該停車樓建造于1998年，總投資為2.2億歐元（包括內(nèi)部裝置、生產(chǎn)設(shè)備和調(diào)整周邊環(huán)境的費(fèi)用）。當(dāng)初，為了讓顧客了解并監(jiān)督大眾汽車生產(chǎn)的所有過程，停車樓被特意設(shè)計(jì)成為全透明，方便對(duì)外開放參觀。停車樓高42米，共23層，可停放500輛汽車，從頂部往下看，內(nèi)部就像一個(gè)蜂巢，每層都被分割成一個(gè)個(gè)用來停車的小方格。人們只要將車停到停車位，汽車便會(huì)通過系統(tǒng)的操作“乘坐電梯”找到屬于自己的空位，整個(gè)過程不過幾分鐘。

近年來，全球還掀起一股機(jī)器人停車系統(tǒng)開發(fā)熱潮，意在搶占機(jī)場(chǎng)、火車站和商業(yè)區(qū)的停車市場(chǎng)。乘客在出行時(shí)可在公司網(wǎng)站或手機(jī)應(yīng)用下單，預(yù)約車位和預(yù)約取車，方便快捷出行。德國(guó)的Serva Transport Systems GmbH公司開發(fā)的Ray自動(dòng)泊車機(jī)器人及自動(dòng)泊車系統(tǒng)較為出名，已在杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)應(yīng)用。杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)有大約260個(gè)車位，設(shè)置6個(gè)中轉(zhuǎn)站和3個(gè)泊車服務(wù)機(jī)器人。乘客存放汽車時(shí)，只需將車停在中轉(zhuǎn)站，隨后中轉(zhuǎn)站的激光掃描器將掃描汽車的外形尺寸和軸距等參數(shù)，并傳輸給Ray；Ray會(huì)根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整叉臂位置，將汽車抬起并運(yùn)送至指定車位。

停車機(jī)器人雖然方便，價(jià)格卻不便宜，往往要達(dá)到一般停車系統(tǒng)收費(fèi)的兩倍，這也成為它未來推廣之路上面臨的巨大障礙。

小空間有大潛力鼓勵(lì)“邊角料”停車

人口稠密的日本，人均汽車保有量同樣居高不下。地少人多的國(guó)情讓日本人特別善于“螺螄殼里做道場(chǎng)”，對(duì)于緩解停車難問題，日本人也沒少動(dòng)腦筋。

日本停車場(chǎng)管理一般分為路側(cè)占道停車和路外停車場(chǎng)（庫(kù)）兩種，由于它們對(duì)交通的影響和停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)的不同，一般都采取完全相反的管理模式。路側(cè)停車由于需要占用道路，勢(shì)必影響交通流量，管理思想是車輛臨時(shí)停放、加快周轉(zhuǎn)，不鼓勵(lì)長(zhǎng)期停放。民間監(jiān)督員隨時(shí)檢查超時(shí)停車，處理違章停放。路外停車場(chǎng)（庫(kù)）則一般按照停車場(chǎng)的用途和位置，分為公共停車場(chǎng)、大廈配套停車場(chǎng)兩類。路外停車場(chǎng)（庫(kù)）的管理模式是鼓勵(lì)長(zhǎng)時(shí)間停放，避免車輛頻繁進(jìn)出，減少交通流量。

日本的公共停車場(chǎng)遍布大街小巷，密度很高，城市中基本上幾十米之內(nèi)就能見到停車場(chǎng)。值得一提的是，這些停車場(chǎng)與國(guó)人熟悉的大型停車場(chǎng)迥然不同，往往都是因地制宜，利用邊角料土地開辟出來的微型停車場(chǎng)。即使只能容納兩輛車停放，也能被稱作停車場(chǎng)。

大廈配套停車場(chǎng)則基本用自動(dòng)立體車庫(kù)，出入口位于大廈的首層臨街位置。由于空間緊張，車輛難以拐彎和調(diào)頭，車庫(kù)都設(shè)有轉(zhuǎn)盤。停車場(chǎng)的出入口設(shè)有明顯的引導(dǎo)標(biāo)志、警告標(biāo)志、價(jià)格標(biāo)識(shí)等。車輛停放、取車操作都是自助，無人值守，顧客自己取卡，車輛自動(dòng)入庫(kù)；離開時(shí)，先到繳費(fèi)機(jī)投幣清算車費(fèi)，然后到指定的出口等待車輛被運(yùn)出來。整個(gè)停車場(chǎng)往往只有一個(gè)值班人員，有時(shí)在一旁和客戶聊天、指路等，但不參與收費(fèi)和車庫(kù)的操作。

為緩解城市停車難，日本大力促進(jìn)停車場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本政府采取長(zhǎng)期低息貸款等方式鼓勵(lì)私人停車場(chǎng)的發(fā)展。在法律層面，1958年實(shí)施的“駐車場(chǎng)法”是一部強(qiáng)化停車場(chǎng)建設(shè)的法律，推動(dòng)了停車場(chǎng)建設(shè)，也為1962年推出的“車庫(kù)法”奠定了基礎(chǔ)。幾十年來，日本根據(jù)實(shí)際情況對(duì)“車庫(kù)法”進(jìn)行了多次修訂。

有專家認(rèn)為，“車庫(kù)法”的施行從生效起就促進(jìn)了城市空間的有效利用，使得一些閑散在城市各個(gè)角落的大小空地有效地變身為可以吸收停泊車輛的空間，也使有許多私有空地而無投資建設(shè)樓館的相關(guān)人員紛紛進(jìn)入了停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。在汽車總量仍在增加的情況下，“車庫(kù)法”的施行也激活了停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)層面的城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，至今仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?br />
圖像識(shí)別技術(shù)助力快速找車位

俄羅斯首都莫斯科常年受到停車難問題困擾。資料顯示，莫斯科的汽車保有量占俄羅斯全國(guó)汽車保有總量的1/10，每天莫斯科各條道路上同時(shí)有近40萬輛汽車在行駛。莫斯科每天平均發(fā)生650次交通擁堵，每次堵車均有1500輛汽車被困，司機(jī)們每月浪費(fèi)在堵車上的時(shí)間為11個(gè)小時(shí)。

擁擠的交通、停車?yán)щy等問題給人們的工作、生活帶來許多不便，有人甚至被迫養(yǎng)成了習(xí)慣——出門前要登錄專門的路況信息網(wǎng)站，先查看一下路況再?zèng)Q定出行的路線。

對(duì)于亂停車的行為，莫斯科交管部門多次開展打擊。交警會(huì)直接把嚴(yán)重阻礙道路交通的路邊停車拖到專用停車場(chǎng)。而車主要想把被拖走的車取回，要花上一天時(shí)間辦理復(fù)雜手續(xù)和繳納罰款。

但是，市區(qū)內(nèi)的停車空間不夠，始終是困擾莫斯科人的問題。幾年前，莫斯科許多停車場(chǎng)曾經(jīng)歷過免費(fèi)階段，市民在節(jié)假日和周末可以在市中心免費(fèi)停車，前提是提早進(jìn)行汽車登記。然而，人們很快發(fā)現(xiàn)，開放免費(fèi)停車場(chǎng)并不能真正解決問題。2015年，莫斯科重新劃分區(qū)域開建新的收費(fèi)停車場(chǎng)，位置都在人口流動(dòng)大的市中心地區(qū)。

居民區(qū)也整合了過去不被認(rèn)可的許多停車空間，改造為專用停車場(chǎng)。而在這些地方停車，人們需要購(gòu)買月票。在莫斯科車位管理處的官網(wǎng)上，車主可以注冊(cè)并獲得車位的長(zhǎng)期使用權(quán)，并可以將使用時(shí)間延長(zhǎng)。那些沒來得及預(yù)訂上車位的車主，只能盼著下個(gè)月有人忘記交月租了。各個(gè)停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但月租費(fèi)都不會(huì)超過4000盧布（約合352元人民幣）。

對(duì)莫斯科、圣彼得堡這樣的大城市來說，增加停車位是解決停車難問題的一個(gè)抓手，另一個(gè)抓手則是提升現(xiàn)有停車位的使用效率。

進(jìn)入一個(gè)較大的停車場(chǎng)，怎樣才能快速找到車位？俄羅斯的一所大學(xué)推出了相應(yīng)解決辦法——利用計(jì)算機(jī)視覺和圖像識(shí)別技術(shù)解決停車位短缺的問題。

作為智能城市項(xiàng)目的一部分，俄羅斯南烏拉爾國(guó)立大學(xué)的科學(xué)家利用已經(jīng)安裝好的閉路電視攝像頭和專門研發(fā)的程序收集數(shù)據(jù)，識(shí)別空余停車位，向駕駛員提供最近停車場(chǎng)中空余停車位的信息。這種技術(shù)方案并不需要增加額外的車位傳感器成本，只需要把現(xiàn)有的閉路電視攝像頭鏈接到系統(tǒng)中。

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