特斯拉回應(yīng)國產(chǎn)Model Y上市大幅降價(jià)原因

元旦當(dāng)天，特斯拉就給新能源汽車行業(yè)扔了一顆重磅炸彈。

兩款國產(chǎn)Model Y正式上市——分別為起售價(jià)36.99萬元的Model Y Performance高性能版和起售價(jià)33.99萬元的Model Y長續(xù)航版。

與車型發(fā)布同時(shí)進(jìn)行的是降價(jià)。其中，Model Y 長續(xù)航版的起售價(jià)相比于此前的48.8萬元下調(diào)了14.81萬元；Model Y Performance高性能版相比于此前的53.5萬元甚至下調(diào)了16.51萬元。

國產(chǎn)Model Y上市隨即大幅降價(jià)，在外界看來，“造車三兄弟”為代表的國內(nèi)新能源車企們首當(dāng)其沖將受到?jīng)_擊。

小鵬汽車CEO何小鵬率先在朋友圈中做出表態(tài)，“友商（特斯拉）在元旦的降價(jià)，我們挺有信心，連電話會(huì)都沒有開，降價(jià)已證明僅僅是營銷方式而已，而且是把雙刃劍?！?/p>

相比于小鵬的自信，蔚來這幾天卻過得比較忐忑。

據(jù)報(bào)道，由于國產(chǎn)Model Y的上市，蔚來遭遇大規(guī)模的退訂，導(dǎo)致蔚來官網(wǎng)癱瘓。很快，蔚來方面做出回應(yīng)表示：“官網(wǎng)系統(tǒng)遭遇大規(guī)模退單的消息不實(shí)，我們已經(jīng)對(duì)相關(guān)平臺(tái)發(fā)起投訴?！?/p>

在業(yè)內(nèi)看來，國產(chǎn)Model Y的降價(jià)上市雖然會(huì)對(duì)國內(nèi)新能源市場帶來一些沖擊，但也只是短期的影響。而相比之下，寶馬、奔馳和奧迪等傳統(tǒng)燃油車品牌將會(huì)受到更大的沖擊。

同時(shí)，從價(jià)格、續(xù)航、品牌力和智能化方面，燃油車品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車型，在特斯拉國產(chǎn)Model Y面前，更是無力對(duì)抗。

可想而知，在之后的時(shí)間里，特斯拉會(huì)在傳統(tǒng)燃油車市場中大殺四方。

然而，特斯拉的野心，還不止如此。

“造車三兄弟”受的打擊大嗎？

“前幾天看車的人真的太多了，幾乎沒時(shí)間休息?！碧厮估晃婚T店銷售員工對(duì)連線出行表示。

在已經(jīng)過去的元旦假期，國內(nèi)除了眾多5A級(jí)景區(qū)外，特斯拉體驗(yàn)中心也呈現(xiàn)出人山人海的景象。

此外，特斯拉的官網(wǎng)也因訂單過多，一度出現(xiàn)無法刷新的情況。“很明顯是因?yàn)椋ㄓ唵危┯直?，這些都在預(yù)期之中。”一位熟悉特斯拉銷售的人士對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞表示。

其實(shí)，這已不是特斯拉對(duì)國產(chǎn)車型的首次降價(jià)。

連線Insight曾在《降價(jià)“割韭菜”、業(yè)績創(chuàng)記錄，特斯拉到底贏在哪？》一文中詳細(xì)描述了特斯拉去年對(duì)國產(chǎn)Model 3車型的5次降價(jià)，并在每次降價(jià)后都呈現(xiàn)出門庭若市的場景。

而對(duì)于特斯拉國內(nèi)發(fā)售的首款SUV車型——國產(chǎn)Model Y而言，在發(fā)售后一下就降16萬，不僅遠(yuǎn)超市場預(yù)期，同時(shí)也高于國產(chǎn)Model 3五次的合計(jì)5萬的降價(jià)幅度?？上攵?，這樣的降價(jià)幅度對(duì)消費(fèi)者的吸引力是巨大的。

除了“真香”的價(jià)格，國產(chǎn)Model Y本身也很能打。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版續(xù)航里程594公里，零百加速5.1秒；高性能版本續(xù)航480公里，零百加速3.7秒。在智能化方面，兩種車型同樣具備OTA升級(jí)和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

正因?yàn)檫@樣，國產(chǎn)Model Y一經(jīng)上市，就被看作是“大殺器”，直接受到影響的就是蔚來、小鵬、理想等國產(chǎn)新能源車企。

“毫無疑問，國產(chǎn)Model Y將與蔚來旗下的ES6和EC6直接競爭?！比ツ?，蔚來CEO李斌在接受媒體采訪時(shí)這樣表示。單從車型和價(jià)格上來看，Model Y與ES6、EC6同屬于中型SUV，并且前者33.99萬的售價(jià)與后者兩款車的35.8萬和36.8萬的低配版價(jià)格也靠得很近。

此外，在最高車速和續(xù)航方面，蔚來兩款車并不占優(yōu)勢。

據(jù)蔚來官網(wǎng)數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model Y的最高車速為217km/h，續(xù)航為594km；而ES6和EC6的最高車速同為200km/h，續(xù)航各為420km和430km。Model Y的續(xù)航遠(yuǎn)高于后者兩款車型。

雖然，蔚來這兩款車型都可裝配100kWh電池包，使續(xù)航里程超過600公里，但需要加價(jià)5.8萬元，整車價(jià)格超過40萬，足足比之前的售價(jià)高了4-5萬。

相比之下，Model Y成為了更好的選擇。

由此，據(jù)多家媒體報(bào)道，在國產(chǎn)Model Y發(fā)售之時(shí)，就有很多蔚來汽車車主群中就傳出“退訂蔚來改訂Model Y”、“退訂都把蔚來官網(wǎng)給擠爆了”等消息。對(duì)此，蔚來官方雖很快進(jìn)行辟謠，但業(yè)內(nèi)還是議論紛紛。

除了蔚來，主打產(chǎn)品同為SUV的理想和小鵬，也被納入了國產(chǎn)Model Y的打擊射程之內(nèi)。但相比于蔚來，理想和小鵬的態(tài)度更為淡定一些。

這與小鵬汽車的差異化定位有關(guān)，小鵬G3雖屬于SUV，而14-19萬的定價(jià)，恰好與Model Y拉開了價(jià)格差距。

而理想旗下的理想ONE同屬于SUV，32.8萬的定價(jià)與國產(chǎn)Model Y售價(jià)無比相近，但由于前者使用的是增程式動(dòng)力模式，和Model Y純電動(dòng)的模式也形成了一定的差異化。

就目前而言，在“造車三兄弟”中，蔚來受到的影響較大，但在業(yè)內(nèi)看來，這樣的影響只會(huì)是短期的。

“像蔚來汽車、小鵬汽車等產(chǎn)品，實(shí)際上與特斯拉產(chǎn)品拉開距離，并且已形成自己獨(dú)特的一些優(yōu)勢，從而得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，這點(diǎn)從他們的銷量上就可以看到?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)界面新聞表示。

今年年初，蔚來、小鵬和理想都公布了去年一年的銷量成績。

據(jù)三家公布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，蔚來累計(jì)交付43728輛，同比增長112.6%；小鵬汽車?yán)塾?jì)交付27041輛，同比增長112%。而理想汽車的成績居于兩者中間，2020年全年，理想ONE總計(jì)交付32624輛。

“蔚來、小鵬和理想的圈層群體的忠誠度極高，我覺得這塊的影響應(yīng)該并不是很大。特斯拉Model Y的降價(jià)主要的影響還是對(duì)傳統(tǒng)車市場。”崔東樹這樣對(duì)媒體表示。

燃油車的末日要來了？

“燃油車會(huì)消失?！?/p>

特斯拉CEO埃隆?馬斯克在去年9月，被媒體問到對(duì)于燃油車的看法時(shí)，他曾以這句話作為回答，或許是覺得不夠嚴(yán)謹(jǐn)，他又補(bǔ)充道“可能還會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)量”。在他看來，購買燃油汽車就像是“騎著馬用翻蓋手機(jī)”。

隨著國產(chǎn)Model Y的上市，馬斯克對(duì)于燃油車的態(tài)度，隨即成為了特斯拉內(nèi)部的群體意志。

據(jù)騰訊深網(wǎng)報(bào)道，今年1月1日，特斯拉內(nèi)部就傳出了“今天是燃油車末日的開啟”等傳言。有同樣看法的不只是特斯拉，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，“天下任何一家電動(dòng)車企業(yè)賣得好，我們都高興。接下來的10年是電動(dòng)車不斷取得燃油車份額的十年?！?/p>

連線Insight曾在《特斯拉國產(chǎn)Model Y即將上市，蔚來將遭遇最強(qiáng)威脅？》一文中將國產(chǎn)Model Y稱作是特斯拉的“利齒”。如今來看，相比蔚來，更受威脅的，是寶馬、奔馳和奧迪（BBA）等為代表的燃油車行業(yè)。

放眼全球豪華車市場，中國已是全球第一大豪華車市場。據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年全球豪華車銷量區(qū)域分布中，中國以31%的份額占據(jù)第一。再來看國內(nèi)豪華車市場，BBA三大品牌一直以來穩(wěn)居前三。

據(jù)中車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年上半年，奔馳以33.98萬輛的累計(jì)銷量占據(jù)國內(nèi)豪華車銷量榜首位，寶馬和奧迪分別以累計(jì)32.45萬輛和30.12萬臺(tái)分居二、三位。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，BBA三個(gè)品牌共占據(jù)國內(nèi)66.7%的市場份額。

具體到30-40萬元豪華車市場來看，寶馬旗下有寶馬X3，官方售價(jià)為38.98-47.98萬元，而奧迪和奔馳在這一價(jià)格區(qū)間的車型分別是奧迪Q5L和奔馳GLC，售價(jià)分別為38.78-49.8萬元與39.78-58.78萬元。

細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，這三個(gè)車型均屬于中型SUV，與國產(chǎn)Model Y車型相同，而后者也是主打高端電動(dòng)SUV，因此，Model Y與這三款車型之間必有一戰(zhàn)。

不可忽視的是，Model Y已有巨大優(yōu)勢，不僅具備這幾款燃油車沒有的智能化，同時(shí)，33.9萬的售價(jià)也遠(yuǎn)低于這三款車型。

除了這些，Model Y作為新能源汽車，還能免繳納10%的車輛購置稅?？上攵?，在同等價(jià)格的SUV市場中，可以用更低的價(jià)格享受更好的高端化與智能化體驗(yàn)的Model Y，將對(duì)BBA旗下的燃油車型造成巨大的威脅。

據(jù)車東西報(bào)道，在國產(chǎn)Mdoel Y 發(fā)售后，去特斯拉體驗(yàn)中心看車的不僅只有年輕人，同時(shí)還有很多傾向于買BBA等品牌，或者已有BBA品牌旗下車型的老車主也來看Model Y。

為了應(yīng)對(duì)這樣的風(fēng)險(xiǎn)，寶馬、奔馳和奧迪等傳統(tǒng)燃油車品牌，也在新能源汽車領(lǐng)域布局。

奔馳在2019年11月，在國內(nèi)市場上發(fā)布了首款電動(dòng)中型SUV奔馳EQC，無獨(dú)有偶，在同月奧迪也發(fā)布了旗下首款電動(dòng)SUV奧迪e-tron。而到了去年11月，寶馬也推出旗下的電動(dòng)SUV寶馬iX3。

但是，這三款新能源車型依然是中型SUV，但從售價(jià)上來看，寶馬iX3和奔馳EQC均比同級(jí)別的燃油車車型貴4-5萬，奧迪e-tron甚至比同級(jí)別的奧迪Q5L貴20多萬。這就意味著，這幾款電動(dòng)車型與同屬于中型電動(dòng)SUV的Model Y相比在價(jià)格上沒有任何優(yōu)勢。

作為電動(dòng)車“命門”的續(xù)航方面，BBA旗下的電動(dòng)車也不具有優(yōu)勢。

據(jù)連線出行統(tǒng)計(jì)各家官網(wǎng)數(shù)據(jù)可見，寶馬iX3的續(xù)航為500km，奧迪e-tron則為470km，而奔馳EQC的續(xù)航甚至僅為415km。相較之下，Model Y的續(xù)航則高達(dá)594km。

除了價(jià)格和續(xù)航之外，智能化也已成為了消費(fèi)者選購電動(dòng)車尤為看重的因素，而這一點(diǎn)上，BBA旗下的電動(dòng)車同樣處于頹勢。

OTA（Over the Air）是在線升級(jí)的簡稱，簡單說，就是通過定期的軟件更新，讓電動(dòng)汽車像智能手機(jī)一樣，使整體性能得到提升。由此，這一功能已成為智能汽車化方面至關(guān)重要的功能。

然而，據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，BBA旗下的這三款電動(dòng)車并不具備這一功能。在業(yè)內(nèi)看來，缺少這一功能的電動(dòng)車與普通燃油車，除了在動(dòng)力方式之外，并沒有任何區(qū)別。

正因如此，BBA旗下的這三款電動(dòng)車型在國內(nèi)新能源汽車市場中沒有什么聲量。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC自上市以來，截至去年7月僅賣出了1211輛；奧迪e-tron自發(fā)售以來，截至去年6月，總銷量僅為859輛。而作為后來者的寶馬iX3，自發(fā)售截至去年11月，銷量也僅為811輛。

其實(shí)，特斯拉已具備絕對(duì)優(yōu)勢。

據(jù)EV Sales 發(fā)布的《2020年上半年全球新能源汽車銷量排行榜》顯示，特斯拉以179050輛排在第一位，而寶馬、奧迪和奔馳都排在特斯拉身后，其中寶馬以58883輛與特斯拉最為相近，但兩者幾乎有3倍之多。

而在國內(nèi)市場，連線出行統(tǒng)計(jì)了自去年2月到11月的乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源轎車銷量數(shù)據(jù)，在這10個(gè)月的數(shù)據(jù)中僅有寶馬旗下寶馬5系PHEV進(jìn)入前十榜單中，而奔馳和奧迪均未入榜。

其中，寶馬這款車型與特斯拉的差距偏大，甚至在去年11月銷量中，特斯拉Model 3與寶馬5系PHEV的差距有10倍之多。

雖然目前Model Y的表現(xiàn)如何尚不可知，但可以確定的是，隨著國產(chǎn)Model Y強(qiáng)勢進(jìn)入國內(nèi)新能源SUV市場中，特斯拉對(duì)BBA等傳統(tǒng)車企的威脅會(huì)更加強(qiáng)勢，后者旗下的新能源車型的處境，更是岌岌可危。

特斯拉的野心到底有多大？

要說清馬斯克和特斯拉的野心，首先需要解答一個(gè)問題——特斯拉為什么要接二連三地實(shí)施降價(jià)？

連線出行曾將這個(gè)問題向多位新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者提問，得到的答案無外乎是兩個(gè)詞——成本優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)。

國產(chǎn)Model Y 作為特斯拉在國內(nèi)發(fā)布的第二款車型，馬斯克為了讓其成為“大家都買得起的電動(dòng)SUV”，Model Y 與Model 3已實(shí)現(xiàn)了零部件上的共享。據(jù)騰訊科技報(bào)道，Mdoel Y是基于Model 3平臺(tái)研發(fā)，兩者的零部件共享達(dá)到了75%。

而隨著國產(chǎn)Model Y和Model 3的量產(chǎn)規(guī)模逐漸增加，這樣的零件共享率將繼續(xù)提升，整車成本隨之得到降低。

據(jù)興業(yè)證券的一份研報(bào)顯示，“我們預(yù)計(jì)伴隨Model Y零部件國產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，Model Y車型序列的官方售價(jià)仍有進(jìn)一步的降低空間，持續(xù)提升特斯拉產(chǎn)品在國內(nèi)市場的銷量情況?！?/p>

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年前11月，特斯拉國產(chǎn)Model 3的銷量為11.16萬輛，特斯拉憑借這一車型就占據(jù)了整個(gè)國內(nèi)新能源市場的12%。

而國產(chǎn)Model Y開售后，未來特斯拉在國內(nèi)市場的銷量將更上一層樓。

特斯拉的進(jìn)一步降價(jià)，根本目的就是為了進(jìn)一步搶奪市場份額，這里的市場份額并不只是新能源汽車行業(yè)的，而是去搶奪包括燃油車在內(nèi)的整個(gè)汽車市場。

“很多人看特斯拉降價(jià)，就覺得是國內(nèi)新能源汽車市場將受到威脅。但事實(shí)上，特斯拉降價(jià)對(duì)新能源汽車行業(yè)是利好的，因?yàn)榭梢詭ьI(lǐng)新能源汽車去蠶食燃油車市場?！毙履茉雌囆袠I(yè)從業(yè)者劉凱對(duì)連線出行表示。

不能否認(rèn)的是，這已成為一個(gè)趨勢。

據(jù)浦銀國際預(yù)測，中國新能源汽車滲透率將在2025 年達(dá)到20%，2030 年達(dá)到40%，2035 年達(dá)到50%，即未來15年的復(fù)合增長率將達(dá)到11%。

在一步步蠶食傳統(tǒng)燃油車市場后，新能源汽車相關(guān)行業(yè)的商業(yè)化就能隨之?dāng)U大，這也正是馬斯克和特斯拉的野心。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉將有計(jì)劃推出應(yīng)用商店，類似于蘋果應(yīng)用商店（App Store）的平臺(tái)，這也是特斯拉自開放車主可以購買自動(dòng)駕駛等軟件后又一商業(yè)嘗試，此前車主可以在特斯拉 App 中購買輔助駕駛功能、完全自動(dòng)駕駛功能、加速性能提升以及其他高端功能。

隨著車主購買軟件的推動(dòng)，馬斯克也試圖將軟件的價(jià)格進(jìn)一步提高。以AutoPilot功能為例，曾在去年11月，馬斯克向媒體透露道，會(huì)將AutoPilot的價(jià)格再提高1000美元，而在這之前，這套軟件已從最早的5000美元逐步提高到7000美元。

國海證券此前也指出，特斯拉有望構(gòu)建全球最大的汽車軟件生態(tài)。如果特斯拉應(yīng)用商店這一計(jì)劃可以落地，預(yù)計(jì)2025年特斯拉有望從軟件中獲得38億美元分成。

除了賣軟件之外，動(dòng)力電池也成為了特斯拉的另一門好生意。

去年9月，在特斯拉“電池日”上，馬斯克不僅發(fā)布了具有想象力的新電池計(jì)劃，同時(shí)也表示“特斯拉未來并不排除為其他公司提供電池”。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，特斯拉就被業(yè)內(nèi)視為對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的主要威脅。

這就意味著，特斯拉在兩到三年后，將從動(dòng)力電池的客戶變?yōu)檎嬲膮①愡x手。

其實(shí)，在新能源汽車行業(yè)中，一邊造車一邊研發(fā)電池的車企大有人在，只不過不同的是，特斯拉在自研電池之前，已在動(dòng)力電池行業(yè)中做到了“呼風(fēng)喚雨”的強(qiáng)勢地位。

據(jù)全球電池行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的最新數(shù)據(jù)，2020年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%?！癓G化學(xué)在動(dòng)力電池行業(yè)中的占有率上升，最大的推動(dòng)力就是特斯拉?！盨NE Research首席研究員吳益煥對(duì)媒體表示。

在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)特斯拉真正開始自研電池并實(shí)現(xiàn)外銷后，其對(duì)于LG化學(xué)、松下等動(dòng)力電池廠商的占有率是巨大的威脅。而為了早日實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，特斯拉早已開始了在動(dòng)力電池自研方面的布局。

據(jù)特斯拉公開消息可知，目前特斯拉已擁有美國內(nèi)華達(dá)州的一座超級(jí)電池工廠，該工廠已具備20GWh的產(chǎn)能，單線產(chǎn)出能力已提升7倍。去年12月，特斯拉還宣布將在德國和印尼各建立一座動(dòng)力電池工廠。

按照計(jì)劃，特斯拉將在2022年實(shí)現(xiàn)100GWh動(dòng)力電池的自產(chǎn)，而到了2030年，這一數(shù)字將升至3TWh（1TWh=1000GWh）。

“假若這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，特斯拉不僅可以解決旗下電動(dòng)車型的能源需求，同時(shí)對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)也是不小的威脅?！币晃粍?dòng)力電池行業(yè)從業(yè)者對(duì)連線出行表示。

為了盡快實(shí)現(xiàn)這一野心，可以確定的是，特斯拉在之后依然會(huì)揮舞著降價(jià)的大棒，即使要承擔(dān)起業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為的風(fēng)險(xiǎn)——一系列的降價(jià)之后，會(huì)導(dǎo)致特斯拉高端品牌定位的下行。

但冒險(xiǎn)家馬斯克，為了實(shí)現(xiàn)自己的野心，恐怕并不擔(dān)心這個(gè)。
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