0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

BMS算法設(shè)計(jì)之SOC估算方法的介紹(二)

電子設(shè)計(jì) ? 來源:電子設(shè)計(jì) ? 作者:電子設(shè)計(jì) ? 2020-12-25 20:02 ? 次閱讀

大家好!很高興又跟大家見面啦,本篇文章是【BMS 算法設(shè)計(jì)】系列文章的第二篇。本期主要介紹的是電池SOC 估算方法中的第一種方法——直接估算法。我們一起來學(xué)習(xí)吧!

事實(shí)上,各種估算電池SOC 的試驗(yàn)方法,模型和算法已經(jīng)被提出并且得到開發(fā),每種方法都有他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。下圖是SOC 估算方法的總結(jié),也是本系列文章陸續(xù)要講到的算法(籃字為本期主要講解的方法)。

幾種典型的SOC估算方法:

在直接測量方法中,估算SOC 使用的是物理測量,比如電池的電壓和阻抗。最常用的直接測量方法是:開路電壓法、終端電壓法、阻抗法和波譜法。

開路電壓法(Open Circuit Voltage method- OCV)

OCV 是電池在空載條件下的熱力學(xué)勢,與電池的SOC 呈現(xiàn)出非線性的關(guān)系。OCV 通常是通過在特定環(huán)境溫度和老化階段的離線OCV 測試下獲取的。盡管OCV 方法比較準(zhǔn)確,但是它需要一段靜置時(shí)間來估算SOC,因此很難在實(shí)際的應(yīng)用中被直接使用(通常與其他算法融合使用)。OCV 在等效電路模型中以理想型可變電壓源的形式出現(xiàn),它的過電壓由等效電路中剩余的電阻電容原件增加。還有就是,電池之間的OCV-SOC 曲線關(guān)系也不一樣,因此,SOC 估算算法直接使用這種變化的OCV-SOC 曲線數(shù)據(jù)可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)不可接受的錯(cuò)誤的結(jié)果。傳統(tǒng)的OCV-SOC 曲線是通過在每個(gè)SOC 階段測量OCV 得到的,這種關(guān)系隨著電池容量的改變而不同,而且即使是有相同結(jié)構(gòu)和材料的電池,其結(jié)果也是不同的。但是,在每個(gè)SOC 上估計(jì)每個(gè)電池的OCV 來確定估算過程的有效性是一個(gè)十分耗時(shí)間的過程。

OCV 的遲滯性對(duì)SOC 的估算影響很大。遲滯性可以定義為OCV 充電和放電過程中的差異。因此,我們可以說,單純的OCV 信息并不能充分地決定SOC,我們也要把歷史的充放電數(shù)據(jù)考慮進(jìn)去。

更多地,不同類型的鋰離子電池電極其遲滯性也不同(以磷酸鐵鋰為活性物質(zhì)的電極存在滯后現(xiàn)象)。為了準(zhǔn)確地分析遲滯性對(duì)電池SOC 估算或者對(duì)等效電路參數(shù)的影響,應(yīng)根據(jù)電池SOC 值或者容量來測量遲滯性的影響。OCV-SOC 函數(shù)可以通過分析表達(dá)或者查表的方式來實(shí)現(xiàn),其中,分析方法有很多的優(yōu)點(diǎn),包括數(shù)據(jù)處理的效率。

終端電壓法(Terminal Voltage method)

可以說,僅僅有一些研究可以表明可以使用鋰離子電池的終端電壓法來決定其SOC。這個(gè)方法是基于當(dāng)電池由于內(nèi)阻放電時(shí),終端電壓會(huì)下降,電動(dòng)勢與終端電壓相等的事實(shí)來估算的。

阻抗法(Impedence method)

為了使用阻抗法來計(jì)算SOC,我們必須要同時(shí)記錄不同激勵(lì)頻率下的電壓和電流,因?yàn)殡姵氐淖杩谷Q于頻率。原則包括注入一定頻率范圍的電流來找到阻抗。當(dāng)SOC 的值很高時(shí)阻抗的改變我們可以忽略不計(jì),但是當(dāng)SOC 到達(dá)一定低SOC 水平的時(shí)候,阻抗會(huì)迅速上升。在眾多的方法中,EIS(Electrochemical Impedance Spectroscopy- 電化學(xué)阻抗譜)被當(dāng)成是電池內(nèi)部復(fù)雜的電化學(xué)過程的重要信息來源。盡管很多估算SOC的方法都是基于EIS, 但是直接使用EIS的復(fù)雜程度很高。作為一種方法,阻抗模型是根據(jù)EIS數(shù)據(jù)建立起來的,EIS 數(shù)據(jù)以奈奎斯特圖的形式呈現(xiàn),其中測量阻抗被繪制成實(shí)部和虛部。奈奎斯特圖阻抗譜分為三部分:低頻區(qū)、中頻區(qū)和高頻區(qū)。由于這種劃分簡化了參數(shù)的辨識(shí),因此可以用基于ECM 模型的方法估算SOC。注:奈奎斯特圖是用圖解法表現(xiàn)系統(tǒng)頻率特性的方法,將頻率響應(yīng)通過其幅頻特性及相頻特性表示在極坐標(biāo)中的圖形,稱為幅相圖,或奈奎斯特(Nyquist)圖。以上就是本期對(duì)SOC 估算算法里的直接測量法的介紹,下期文章將繼續(xù)為大家介紹其他估算算法(計(jì)數(shù)法)。我們下期再見啦!為了防止有的小伙伴沒有看到第一篇文章,附上第一篇的原文鏈接:BMS算法設(shè)計(jì)之電池SOC介紹(一)如果有不同的看法歡迎掃描下方的二維碼關(guān)注本公眾號(hào),我們期待著和大家一同交流。參考資料:知網(wǎng)、Energy期刊、相關(guān)書籍等

免責(zé)聲明:本文章中內(nèi)容是由小編閱讀大量書籍和期刊總結(jié)整理而成,免費(fèi)分享知識(shí),如涉及版權(quán)問題,請(qǐng)與我們聯(lián)系,第一時(shí)間做刪除處理。

審核編輯:符乾江
聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • soc
    soc
    +關(guān)注

    關(guān)注

    38

    文章

    4360

    瀏覽量

    222030
  • bms
    bms
    +關(guān)注

    關(guān)注

    109

    文章

    1093

    瀏覽量

    67646
收藏 0人收藏

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    BMS simuli<x>nk完整模型(包含:SOC、主動(dòng)均衡等算法

    BMS simulink完整模型(包含:SOC、主動(dòng)均衡等算法
    發(fā)表于 06-08 09:54 ?0次下載

    B10 BMS技術(shù)知識(shí)初探(上、下)

    使用的保障; 3、對(duì)BMS技術(shù)所涵蓋的關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)基本概念, 進(jìn)行粗略介紹; 4、對(duì)BMS技術(shù)的硬件實(shí)現(xiàn)架構(gòu)以及軟件實(shí)現(xiàn)技術(shù),進(jìn)行粗淺的介紹; 引導(dǎo)課程B11-14的深入學(xué)習(xí); 5、
    發(fā)表于 05-02 11:04

    BMS電池管理系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)挑戰(zhàn)

    /電流/溫度監(jiān)測,實(shí)時(shí)采集單體電池和電池組的電壓、電流、溫度等參數(shù),防止過充、過放或過熱;SOC估算,估算電池剩余電量(類似“油表”功能),精度直接影響續(xù)航里程預(yù)測;SOH評(píng)估,評(píng)估電池健康狀態(tài)(容量衰減、內(nèi)阻變化),預(yù)測電池壽
    的頭像 發(fā)表于 04-26 00:14 ?1618次閱讀

    BMS的ESD應(yīng)用方案

    電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池使用壽命,并監(jiān)控電池狀態(tài),確保電池在安全、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。 BMS的主要功能 (1)電池參數(shù)監(jiān)測 (2)荷電狀態(tài)估算 (3)電池均衡管理 (4)故障診斷與保護(hù) (5)充放電管理 (6)熱管理 (7)通信與數(shù)據(jù)記錄 (8)遠(yuǎn)程監(jiān)控
    的頭像 發(fā)表于 03-25 17:46 ?291次閱讀

    主驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)的扭矩估算方案

    主驅(qū)電機(jī)是電動(dòng)汽車核心的部件之一,主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩或制動(dòng)扭矩,驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)并進(jìn)行動(dòng)能回收。扭矩估算算法也成為主驅(qū)電機(jī)扭矩安全的重點(diǎn)。目前常用的扭矩估算算法有三種,分別是:電流法、功率法和查表法。本文將就這三種算法進(jìn)行展開講
    的頭像 發(fā)表于 03-17 16:26 ?682次閱讀
    主驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)的扭矩<b class='flag-5'>估算</b>方案

    柵極驅(qū)動(dòng)芯片最大開關(guān)頻率的估算方法

    最大開關(guān)頻率是柵極驅(qū)動(dòng)芯片的重要性能指標(biāo),其表現(xiàn)會(huì)受到驅(qū)動(dòng)芯片的封裝、負(fù)載條件、散熱等多方面因素的制約。此外,如果半橋驅(qū)動(dòng)集成了自舉極管,功耗的計(jì)算方式也會(huì)有所不同。本應(yīng)用手冊(cè)以NSD1026V為例,詳細(xì)說明了柵極驅(qū)動(dòng)芯片在不同條件下最大開關(guān)頻率的估算
    的頭像 發(fā)表于 01-24 09:12 ?2611次閱讀
    柵極驅(qū)動(dòng)芯片最大開關(guān)頻率的<b class='flag-5'>估算</b><b class='flag-5'>方法</b>

    BMS的功能、架構(gòu)及其在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用

    隨著新能源汽車的普及,電池管理系統(tǒng)(BMS)作為動(dòng)力電池的核心部件,其重要性日益凸顯。本文將詳細(xì)介紹BMS的功能、架構(gòu)及其在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用。 BMS示意圖 一、
    的頭像 發(fā)表于 11-24 10:18 ?3781次閱讀
    <b class='flag-5'>BMS</b>的功能、架構(gòu)及其在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用

    【「從算法到電路—數(shù)字芯片算法的電路實(shí)現(xiàn)」閱讀體驗(yàn)】+介紹基礎(chǔ)硬件算法模塊

    作為嵌入式開發(fā)者往往比較關(guān)注硬件和軟件的協(xié)調(diào)。本書介紹了除法器,信號(hào)發(fā)生器,濾波器,分頻器等基本算法的電路實(shí)現(xiàn),雖然都是基礎(chǔ)內(nèi)容,但是也是最常用到的基本模塊。 隨著逆全球化趨勢的出現(xiàn),過去的研發(fā)
    發(fā)表于 11-21 17:05

    芯片設(shè)計(jì)進(jìn)階SOC電源管理系統(tǒng)介紹

    隨著SOC越來越復(fù)雜,包含的IP越來越多,單個(gè)SOC上實(shí)現(xiàn)了CPU, 射頻模塊,相機(jī)模塊,DDR控制模塊,外設(shè)等等功能。多種功能,多種IP也帶來了多檔電源的需求。同時(shí)為了滿足低功耗的挑戰(zhàn),SOC通常
    的頭像 發(fā)表于 11-16 09:24 ?2700次閱讀
    芯片設(shè)計(jì)進(jìn)階<b class='flag-5'>之</b><b class='flag-5'>SOC</b>電源管理系統(tǒng)<b class='flag-5'>介紹</b>

    BMS保護(hù)板產(chǎn)品介紹

    BMS作為鋰電池核心零部件,其成本占鋰電池整體成本的5-10%左右。BMS產(chǎn)品上游主要包括IC類芯片、分立器件、被動(dòng)器件(電阻、電容等)、連接器和PCB等。BMS產(chǎn)品下游需求受鋰電池終端應(yīng)用市場需求
    的頭像 發(fā)表于 11-01 08:11 ?1341次閱讀
    <b class='flag-5'>BMS</b>保護(hù)板產(chǎn)品<b class='flag-5'>介紹</b>

    全新電池管理系統(tǒng)BMS (3串計(jì)量芯片) Demo

    全新電池管理系統(tǒng)BMS (3串計(jì)量芯片) Demo (請(qǐng)點(diǎn)擊精彩視頻) 方案亮點(diǎn): ●采用笙泉平滑能量算法(MSE), 提供剩余電量(SOC)與老化健康度(SOH)預(yù)測 ●支
    發(fā)表于 07-18 11:55

    儲(chǔ)能bms和動(dòng)力bms哪個(gè)好

    儲(chǔ)能bms和動(dòng)力bms都是非常不錯(cuò)的電池管理系統(tǒng),各有優(yōu)勢,具體哪個(gè)更好要根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用場景和需求來決定。儲(chǔ)能BMS和動(dòng)力BMS是兩種不同類型的電池管理系統(tǒng),它們?cè)诠δ?、?yīng)用場景和性能
    的頭像 發(fā)表于 07-05 11:16 ?1358次閱讀

    鋰電池bms故障解決方法

    應(yīng)用中可能會(huì)出現(xiàn)各種故障,影響電池的性能和壽命。本文將介紹鋰電池BMS故障的解決方法,包括故障診斷、故障排除和預(yù)防措施。 鋰電池BMS故障診斷 1.1 故障類型 鋰電池
    的頭像 發(fā)表于 07-05 10:58 ?4743次閱讀

    BMS電池管理系統(tǒng)故障如何解決

    電池管理系統(tǒng)(BMS)是電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等應(yīng)用中的關(guān)鍵組件,負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理電池的充放電過程,確保電池的安全、穩(wěn)定和高效運(yùn)行。然而,BMS系統(tǒng)也可能遇到各種故障,影響電池的性能和壽命。本文將介紹
    的頭像 發(fā)表于 07-05 10:53 ?9743次閱讀

    BMS電池管理系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些

    。本文將介紹BMS的特點(diǎn)、工作原理、關(guān)鍵技術(shù)以及發(fā)展趨勢。 一、BMS的特點(diǎn) 1.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控 BMS能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池組的各種參數(shù),包括電壓、電流、溫度、
    的頭像 發(fā)表于 07-05 10:51 ?2058次閱讀

    電子發(fā)燒友

    中國電子工程師最喜歡的網(wǎng)站

    • 2931785位工程師會(huì)員交流學(xué)習(xí)
    • 獲取您個(gè)性化的科技前沿技術(shù)信息
    • 參加活動(dòng)獲取豐厚的禮品