福平跨海鐵路12月26日開通：中國第一的平潭海峽公鐵大橋投用

來自國鐵集團(tuán)的官方消息，福平鐵路（福州至平潭）將于明天12月26日開通運(yùn)營，與此同時，中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋也同步投入使用，福州至平潭最快35分鐘可達(dá)。

福平鐵路自福州站引出，向東南經(jīng)福州市長樂區(qū)，以橋梁跨越海壇海峽至平潭島，線路全長88公里，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路，全線共設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座客運(yùn)車站。

按照規(guī)劃，福平鐵路是京港臺高鐵通道的一部分，未來將修建臺海通道，與臺灣高鐵相連，而平潭島距離臺灣新竹僅68海里。

平潭海峽公鐵大橋是中國第一座公鐵兩用跨海大橋，起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里，2019年9月25日正式貫通。

大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時速100公里，已于2020年10月1日通車試運(yùn)營；下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時速200公里，將與福平鐵路同步開通運(yùn)營。

全橋共計(jì)228個橋墩，鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最。

大橋所處位置為世界三大風(fēng)口之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險都遠(yuǎn)超國內(nèi)已建或在建的其他跨海灣橋梁。

大橋建設(shè)中取得了一系列創(chuàng)新成果：自主研制大型液壓動力頭鉆機(jī)，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出簡支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁海上浮吊整孔架設(shè)；研究建立橋址處小范圍風(fēng)、浪、流監(jiān)測及預(yù)報系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，保障復(fù)雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。

福平鐵路開通運(yùn)營后，鐵路部門將安排開行動車組列車9.5對，最高運(yùn)營時速200公里，并已于12月25日12時10分開始發(fā)售福平鐵路動車組列車車票。

2021年1月20日全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時，福平鐵路將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達(dá)17對。