全球首列高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)：時(shí)速 350 公里、超大裝載門(mén)

今天，全球首列時(shí)速 350 公里高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組在河北唐山正式下線(xiàn)。IT之家獲悉，和普通客運(yùn)動(dòng)車(chē)組相比，這列具有中華鱘骨骼仿生形車(chē)頭、銀白紅三色貫通車(chē)身的高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組，在外觀上有一個(gè)顯著的不同——每節(jié)車(chē)廂側(cè)面都有一對(duì)2.9米寬、全球最大開(kāi)度的裝載門(mén)，方便貨物裝載。

據(jù)中國(guó)中車(chē)方面介紹，高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組具有 4 項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：

一是突破了軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)。高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組以我國(guó)時(shí)速 350 公里高速動(dòng)車(chē)組平臺(tái)為基礎(chǔ)，突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設(shè)備、快速裝卸等多項(xiàng)軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)高速貨運(yùn)列車(chē)大開(kāi)度裝載門(mén)、標(biāo)準(zhǔn)集裝器譜系化產(chǎn)品及模塊化貨運(yùn)專(zhuān)用地板等全系列裝卸設(shè)備，顯著提升裝卸作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。

二是滿(mǎn)足中長(zhǎng)途快速貨運(yùn)需求。高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組利用大數(shù)據(jù)分析、云端虛擬配載、精準(zhǔn)重量控制和遺傳算法等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物的智能配載和車(chē)輛負(fù)載的合理分配。采用無(wú)載波脈沖通信（UWB）技術(shù)、移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物的精準(zhǔn)識(shí)別、精確定位和貨物信息的車(chē)地交互。滿(mǎn)足 600-1500 公里距離中長(zhǎng)途快速貨運(yùn)需求，具有運(yùn)輸時(shí)效性高、運(yùn)營(yíng)頻次多、運(yùn)輸成本低以及全天候運(yùn)行等顯著優(yōu)勢(shì)，在全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速 350 公里高鐵貨物快運(yùn)，顯著提升了我國(guó)軌道交通裝備的自主創(chuàng)新水平。

三是安全環(huán)保。高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組外皮采用環(huán)保水性漆，具有綠色環(huán)保，無(wú)刺激性氣味、無(wú)污染，在長(zhǎng)期應(yīng)用過(guò)程中對(duì)人體和環(huán)境無(wú)危害，并且表面細(xì)膩、美觀，硬度高、易清潔。動(dòng)車(chē)組設(shè)置了智能火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)用多種防火阻燃新材料、新技術(shù)，貨倉(cāng)區(qū)采用新型膨脹型防火涂層，防火層使用壽命可達(dá) 10 年以上。

四是環(huán)境適應(yīng)性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性顯著提升。時(shí)速 350 公里高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組適應(yīng)環(huán)境溫度 - 25℃至 40℃，動(dòng)力配置為 4 動(dòng) 4 拖 8 輛編組，載重不少于 110t，載貨容積不少于 800m3，載貨空間利用率≥85%。相較于航空、公路運(yùn)輸，貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組受環(huán)境因素影響較小，1500 公里的距離 5 小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。動(dòng)車(chē)組車(chē)頭采用中華鱘骨骼線(xiàn)形的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，增大了車(chē)頭長(zhǎng)細(xì)比，經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)證明，該頭型在動(dòng)感美觀的同時(shí)，與既有車(chē)型相比大幅降低了運(yùn)行阻力，貨物單位重量能耗僅為飛機(jī)的 8%。

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