深圳東部首條快線 14 號(hào)線開始鋪軌，首次應(yīng)用純電動(dòng)軌道車

據(jù)微博 @深圳地鐵消息，12 月 18 日深圳東部首條快線 14 號(hào)線開始鋪軌。在 14 號(hào)線福新鋪軌基地，兩臺(tái)大跨度龍門吊將第一節(jié) 25 米長(zhǎng)的軌排精準(zhǔn)地鋪設(shè)在軌道板上，正式拉開了地鐵 14 號(hào)線軌道施工的帷幕，標(biāo)志著該線路從土建施工邁入了軌道、機(jī)電、系統(tǒng)安裝齊頭并進(jìn)的站后施工新階段。

這條線路是深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中首條東部線路，起于崗廈北綜合交通樞紐，終于沙田站，線路全長(zhǎng)約 50.34 公里，連接福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件。14 號(hào)線預(yù)計(jì)于 2022 年建成通車。

根據(jù)深圳晚報(bào)消息，14 號(hào)線長(zhǎng)大區(qū)間多、全地下線預(yù)制道床施工工藝復(fù)雜、施工程序多、精度要求高。深圳地鐵集團(tuán)及施工方應(yīng)用軌行區(qū)管理智控平臺(tái)、高速鐵路精密測(cè)量軌道控制網(wǎng) （CPⅢ）技術(shù)輔助施工。本次施工采用 “倒鋪法工藝”、高性能自密實(shí)混凝土進(jìn)行施工。

IT之家了解到，在軌道施工作業(yè)中，此前通常采用內(nèi)燃機(jī)牽引機(jī)車，施工噪音大，污染嚴(yán)重。根據(jù)深圳晚報(bào)消息，深圳地鐵 14 號(hào)線首次在鋪軌施工中應(yīng)用純電動(dòng)軌道車，以及新型輪胎式鋪軌機(jī)以及輪胎式混凝土罐車等設(shè)備。這些新型設(shè)備不僅提高了工作效率，還有著低噪音、低排放的優(yōu)勢(shì)。

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