馬自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測性能骨感，官方“刷ECU”升級

一直舍不得為國內(nèi)車主，用上2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)，在今年突然為國內(nèi)引入了 SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，這也讓不少馬自達(dá)粉絲們興奮。

不過，現(xiàn)實(shí)同樣很骨感，其SKYACTIV-X 2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，最大180馬力，但在CX-30實(shí)測百公里加速中，反而比2.0L普通版車型的加速更慢。

而且油耗與普通版車型相差不大，如此結(jié)果，也讓不少車迷朋友大失所望。

不過，馬自達(dá)官方地主家豈能沒有“余糧”，此前馬自達(dá)官方就宣布，會(huì)通過“刷ECU”的方式，對其進(jìn)行升級，進(jìn)一步增加功率表現(xiàn)。

12月17日，馬自達(dá)宣布對CX-30全系進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)。

搭載SKYACTIV-G 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的車型今日發(fā)布；搭載e--SKYACTIV X和SKYACTIV-D 1.8車型將于2020年1月1日發(fā)布，全系售價(jià)在239萬-371萬日元（約合人民幣15-23.3萬元）。

據(jù)官方介紹，馬自達(dá)將對“ SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)， 改進(jìn)后的SKYACTIV-X的代號為“ SPIRIT 1.1”，其中燃燒，配氣、M Hybrid都得到改進(jìn)，同時(shí)馬自達(dá)考慮為現(xiàn)有SKYACTIV-X用戶免費(fèi)升級到SPIRIT 1.1。

在SPIRIT 1.1在版本中，顯著的變化是動(dòng)力參數(shù)提升，最大功率從180Ps增加到190Ps，最大扭矩從224Nm增加到240Nm。

實(shí)際上與現(xiàn)版本相比，改進(jìn)型在輸出方面改進(jìn)了5.5％，在扭矩上改進(jìn)了7.1％。

當(dāng)前壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為224N·m，在2100rpm時(shí)最大爆發(fā)。而改進(jìn)后的版本，峰值扭矩的最大爆發(fā)轉(zhuǎn)速，被提升到了1500rpm，在駕車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)也更為跟腳。

而直列4缸1.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——SKYACTIV-D 1.8，將最大輸出功率從85千瓦（116馬力）提高到95千瓦（130馬力），最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間也更加寬泛，油門初段響應(yīng)也有改善。

此外，值得一提的是，在馬自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)上市之初，國內(nèi)有媒體對搭載SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CX-30，進(jìn)行了性能實(shí)測。

百公里加速中，測試成績?yōu)?0.49秒，百公里油耗7.26L。這個(gè)加速成績比普通版2.0L車型還要慢上一些，二者的油耗也沒太大差別。如此結(jié)果，也讓國內(nèi)不少車迷朋友費(fèi)解。

而今，隨著馬自達(dá)決定要對壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力性能表現(xiàn)，屆時(shí)，其真實(shí)性能將會(huì)有怎樣的改觀，我們也會(huì)保持關(guān)注。

責(zé)任編輯：PSY