綠牌油車豪曼冷藏版 續(xù)航將不再是問(wèn)題

新能源物流車往往只會(huì)和純電動(dòng)物流車綁定在一起，實(shí)則不然。除了鋰電池能源車以外還有如增程式（混合動(dòng)力）、氫燃料、天然氣等多種新能源車。每一種能源方式都有著獨(dú)特的屬性，不同的優(yōu)缺點(diǎn)，甚至在一定程度上每種能源形式?jīng)Q定了每輛車的工作性質(zhì)。

新能源輕卡的市場(chǎng)現(xiàn)狀

新能源純電物流車的各類車型，在城配物流領(lǐng)域發(fā)展的不是很平衡。如微面車型，在有政策優(yōu)勢(shì)的城市發(fā)展的如魚得水，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至在一定程度上可以和燃油版車型掰一掰手腕。相比較下來(lái)新能源輕卡發(fā)展的就沒(méi)有那么如意，同樣在擁有政策福利的前提下，銷量一直沒(méi)有太大的起色，并且與燃油車型相比，市場(chǎng)占有率就是九牛一毛。

造成這樣局面的主要原因還是在于，電池技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸，輕卡自重較高，功率就越大，需要裝上更多的電池，成本始終難以控制；另外市面上純電輕卡滿載續(xù)航200km幾乎就是極限了。而且冷藏版輕卡的制造成本更高，續(xù)航問(wèn)題業(yè)沒(méi)有辦法。令人棘手的是輕卡這類車型在更多時(shí)候工作路線需要跨城，現(xiàn)有的純電輕卡很難滿足實(shí)際的工作需要。

“綠牌油車”豪曼冷藏版

這次我們找來(lái)了一輛與中國(guó)重汽共同研發(fā)的增程式新能源輕卡豪曼冷藏版車型，相比來(lái)說(shuō)，“綠牌油車”更適合來(lái)形容這臺(tái)車。之所以說(shuō)它是綠牌油車，是因?yàn)樗瑫r(shí)兼顧了新能源車的環(huán)保和政策優(yōu)勢(shì)，以及擁有和油車一樣的續(xù)航、性價(jià)比等絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)我們將通過(guò)實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)告訴你這款車到底怎么樣？

我們這次測(cè)試的這款車基本參數(shù)為整車長(zhǎng)5895mm、寬2000mm、高3360mm、軸距3300mm，貨箱長(zhǎng)寬高為4150mm＊2150＊2250，貨箱容積為20m？。整車總質(zhì)量為4495kg、整車整備質(zhì)量3295kg、底盤質(zhì)量2450kg、額定載重1415kg。

何為增程式動(dòng)力系統(tǒng)

下面重點(diǎn)來(lái)了，由于這款車是增程式動(dòng)力系統(tǒng)，所以它的能量來(lái)源一方面是動(dòng)力電池通過(guò)充電獲得，另一方面動(dòng)力來(lái)源是通過(guò)一款1．5T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，給動(dòng)力電池反向充電獲得。豪曼搭載著一塊15度電的三元鋰電池，這塊電池配有一個(gè)慢充接口，當(dāng)電池電量低于百分之五十以后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，開(kāi)始為電池充電，并作為整車最主要的動(dòng)力來(lái)源。

另外豪曼還帶有一個(gè)60＋升的油箱，（經(jīng)實(shí)測(cè)加滿油近70升），滿電滿油的情況下其工況續(xù)航達(dá)到至少500公里。純電勻速續(xù)航里程也超過(guò)50公里，最重要的是這款車符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，可以上綠牌，享受一系列的新能源政策福利，如路權(quán)、指標(biāo)、補(bǔ)貼等等。

續(xù)航將不再是問(wèn)題

其實(shí)對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，續(xù)航是最沒(méi)必要擔(dān)心的問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)于它來(lái)說(shuō)，續(xù)航根本不是問(wèn)題。這款車意義上的“充電”，只需要在加油站加滿92號(hào)的汽油就結(jié)束了，當(dāng)然也可以選擇用慢充給電池充電，不過(guò)為了效率，多數(shù)人還是只會(huì)用前者。

增程式物流車的使用體驗(yàn)

其實(shí)這種增程式的新能源物流車可以理解為是傳統(tǒng)油車到純電動(dòng)車的一種過(guò)渡，它的使用起來(lái)也是會(huì)產(chǎn)生這樣的感覺(jué)，豪曼開(kāi)起來(lái)會(huì)讓你覺(jué)得它既是油車又是電車。

據(jù)了解，對(duì)于過(guò)去只開(kāi)油車的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這款車的體驗(yàn)非常的好。為什么這么說(shuō)呢？首先這款車的駕駛室內(nèi)的噪音很小，在電池電量充裕的時(shí)候，車內(nèi)和純電車一樣，幾乎沒(méi)有任何聲音，即便是后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電，車內(nèi)的噪音和抖動(dòng)感相比傳統(tǒng)油車也是小很多的。另外這款車使用的是自動(dòng)變速箱，開(kāi)起來(lái)十分便利。另外這款車除了常規(guī)的D檔、N檔、R檔外還有一個(gè)E檔，E檔是這款車的低速爬坡模式，變速箱通過(guò)降檔的方式，提高車輛的功率與扭矩，提升車輛在極端情況下的通過(guò)能力。

豪曼搭載的是額定功率為55kW，峰值功率為110kW的永磁同步電機(jī)，平時(shí)這款車的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)充沛，經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，這款車即便是在滿載的情況下，加速體驗(yàn)都是非常優(yōu)異。另外這款車使用的是汽剎，汽剎使用起來(lái)腳感偏硬，但在任何情況下，只要深踩一腳剎車，車會(huì)立刻定在那里，這對(duì)于經(jīng)常高負(fù)荷工作的物流車來(lái)說(shuō)，是十分安全可靠的。

眾所周知，一般純電動(dòng)車會(huì)在冬天續(xù)航大打折扣，尤其是在北方城市，讓本來(lái)續(xù)航不理想的純電動(dòng)物流車更是“雪上加霜”。而豪曼的增程式可以說(shuō)幾乎不受氣溫影響，在北方城市依舊可以正常使用，這對(duì)于想要在北方城市開(kāi)新能源物流車的車主來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大利好。

豪曼物流運(yùn)輸實(shí)錄

俗話說(shuō)“是騾子是馬牽出來(lái)溜溜”，為了探尋這款車真實(shí)的使用情況，我們將全程跟車，實(shí)時(shí)記錄這款冷藏物流車的一天。這天一早我們從深圳福田出發(fā)，前往車輛所在的龍崗物流倉(cāng)庫(kù)。隨后在到達(dá)物流倉(cāng)庫(kù)后和工程師聊了一些關(guān)于車輛設(shè)計(jì)的一些初衷和細(xì)節(jié)，他告訴我們這款車既有著相較于油車和純電車的一些優(yōu)勢(shì)，豪曼可以做到其他車型無(wú)法做到的優(yōu)勢(shì)屬性。

隨后下午一點(diǎn)，豪曼的司機(jī)師傅過(guò)來(lái)開(kāi)車?yán)?，在完成制冷后，?30箱11kg的冷藏貨物搬運(yùn)至豪曼的貨箱。并開(kāi)往惠州惠東縣的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，我們隨即一路跟車至惠州，一路上大部分走的是高速路，有小部分擁堵路段，整體還是比較暢通的。

車輛到達(dá)惠州后，就開(kāi)始卸貨，我們也和司機(jī)聊了很多。這位師傅告訴我們他在開(kāi)這輛車子之前一直開(kāi)的是油車物流車，這輛車開(kāi)了幾天給他最大的感覺(jué)就是這輛車開(kāi)著很安靜，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，也要比傳統(tǒng)的柴油機(jī)安靜的多。另外因?yàn)槭亲詣?dòng)擋開(kāi)起來(lái)會(huì)比較輕松。而且開(kāi)這款車也基本不用擔(dān)心限行，不用在糾結(jié)什么時(shí)候走哪段路了。同時(shí)他經(jīng)常會(huì)開(kāi)一些跨城的單子，這款車加油就可以，非常適合師傅使用。油耗對(duì)于師傅來(lái)說(shuō)也非常不錯(cuò)，師傅告訴我們他開(kāi)這個(gè)車平時(shí)百公里算下來(lái)80塊錢左右，性價(jià)比挺高的。

隨后在車輛卸載完貨物后，就在那里裝上了新的貨物，開(kāi)回龍崗區(qū)的一家農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，再次卸貨，此時(shí)已經(jīng)是下午六點(diǎn)多了，這款車今天的物流任務(wù)也就正式結(jié)束了。當(dāng)然還有一些更為詳細(xì)的車輛細(xì)節(jié)，都在下文當(dāng)中。

出色的業(yè)務(wù)能力

既然是冷藏物流車，這款車的制冷速度是多少呢？我們經(jīng)過(guò)測(cè)試，這款車在深圳氣溫20度的情況下，開(kāi)啟冷氣，將20m？的貨箱冷藏至最低的零下18度需要1小時(shí)30分，當(dāng)然這個(gè)成績(jī)將根據(jù)不同的環(huán)境條件有所差異。

豪曼油耗申報(bào)表中百公里耗油8．86L，以深圳92號(hào)汽油5．7元每升計(jì)算，百公里耗油成本為50．5元。在我們實(shí)際使用中，貨箱將溫度調(diào)到18度以下，并在車上裝上130件11kg共計(jì)約1．4噸貨物，在高速和市區(qū)路上行駛，測(cè)出開(kāi)冷氣且滿載的油耗為14L／百公里，折算下來(lái)每公里只有8毛錢。在同樣條件下傳統(tǒng)油車的油耗一般會(huì)在20L／百公里，而豪曼在動(dòng)力沒(méi)有減配的前提下，將油耗控制在了更低的水平，進(jìn)一步減少了這款車在工作中的使用成本。

經(jīng)過(guò)與這款車的工程師了解，這款因?yàn)椴捎迷龀淌絼?dòng)力總成，所以它的市區(qū)油耗會(huì)低于高速油耗。我們得到的解釋是這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持高功率，導(dǎo)致油耗有所增加，相反在市區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)使用頻率有所降低，油耗也相對(duì)降低許多。這對(duì)于經(jīng)常行駛在市內(nèi)的城配物流司機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大“福音”。

“綠牌”的誘惑

如果你覺(jué)得上面的一切的優(yōu)勢(shì)都不足以打動(dòng)你，那么來(lái)自“綠牌”的誘惑則是所有人都抵御不了的。首先豪曼這款車可以給到用戶最直接的上牌“綠色指標(biāo)”，畢竟在一線城市，想獲得油車車牌還是非常有難度的。另外它也解決了司機(jī)在城市道路中，絕大部分限行的問(wèn)題，例如在深圳，除了部分時(shí)間深南大道不能行駛外，其他所有城市道路“綠牌輕卡”均暢通無(wú)阻。那個(gè)過(guò)去只開(kāi)油車的老師傅，在說(shuō)到不限行時(shí)，尤其的高興。

總結(jié)

豪曼這款冷藏物流車這幾天給我們的感覺(jué)是非常神奇的，開(kāi)它的時(shí)候有著如純電動(dòng)車般的動(dòng)力、靜音表現(xiàn)。當(dāng)它去加油站的那一刻，又突然覺(jué)得這真的是一輛燃油車吧。就像文中開(kāi)頭時(shí)說(shuō)的，與其稱它是一輛增程式新能源物流車，不如直接稱它為“綠牌油車”。目前這款車還沒(méi)有正式上市，正處于實(shí)測(cè)階段，不過(guò)豪曼將在今年12月18日在深圳桃花源科技創(chuàng)新園正式上市！并且在價(jià)格上會(huì)有比較大的驚喜！

責(zé)任編輯：xj