節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0,實(shí)現(xiàn)明顯的減排效應(yīng)

12月12日，國(guó)家主席習(xí)近平在氣候雄心峰會(huì)上發(fā)表視頻講話。他宣布：到2030年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65％以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25％左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。 這是近期，習(xí)近平對(duì)氣候變化做出的第二次重大表態(tài)。 9月22日，習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上發(fā)表講話。他在講話中提及應(yīng)對(duì)氣候變化的《巴黎協(xié)定》，并表示：中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。 2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾，是中國(guó)首次做出，在世界各國(guó)當(dāng)中，也屬于最積極之一。而碳達(dá)峰和碳中和的承諾，將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車持續(xù)發(fā)展。 1新能源汽車有利于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和 所謂碳達(dá)峰，是指二氧化碳的排放達(dá)到峰值，之后就是下降；所謂碳中和，是指排放的二氧化碳，要采取植樹、節(jié)能減排等各種方式全部抵消掉。 二氧化碳都是從哪些途徑排放的呢？ 碳排放最主要的排放源就是化石燃料燃燒。全球來(lái)看，根據(jù)IEA的統(tǒng)計(jì)，2017年交通行業(yè)二氧化碳排放量占燃料燃燒產(chǎn)能二氧化碳的24％。 在中國(guó)，交通領(lǐng)域二氧化碳排放占比和全球相比，更低一些。但是過(guò)去20年，中國(guó)交通飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急速增長(zhǎng)。因此，交通領(lǐng)域，一方面是二氧化碳排放的重要來(lái)源，另一方面又是二氧化碳排放增長(zhǎng)最快的部門。要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，交通領(lǐng)域的減排是先提條件。

在交通領(lǐng)域的節(jié)能減排中，推廣節(jié)能與新能源汽車是最主要的選擇。由工信部委托，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，明確測(cè)算了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用，能夠帶來(lái)的減排效應(yīng)。

根據(jù)路線圖的測(cè)算，2025年、2030年和2035年的汽車銷量分別為3200萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛和4000萬(wàn)輛，保有量分別為4億輛、4．5億輛和4．8億輛。在車型結(jié)構(gòu)方面，根據(jù)總體銷量與保有量預(yù)測(cè)結(jié)果，采用節(jié)能汽車、新能源汽車、燃料電池汽車等各類車型的銷量占比形式呈現(xiàn)。 從碳排放的核算結(jié)果看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體依舊保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。只考慮車輛運(yùn)行階段時(shí)，汽油、柴油和電力等能源消費(fèi)總量將于2030年前達(dá)峰，與此同時(shí)CO2排放總量也將同時(shí)達(dá)峰，并自此開始下降；考慮車輛“油井到車輪”的燃料周期，CO2的排放趨勢(shì)和達(dá)峰時(shí)間與僅考慮運(yùn)行階段的結(jié)果一致。因此，汽車產(chǎn)業(yè)將提前實(shí)現(xiàn)我國(guó)2030年碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，并為我國(guó)碳排放達(dá)峰做出億噸級(jí)貢獻(xiàn)。 在路線圖的六大總體目標(biāo)中，第一條就是汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家碳排放承諾于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20％以上。

這些碳排放減少的實(shí)現(xiàn)，適合新能源汽車比例提升正相關(guān)的。路線圖的預(yù)測(cè)是，到 2030年，新能源汽車銷量占總銷量的40％左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量50％以上，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右。 2新能源汽車與可再生能源發(fā)電互相促進(jìn) 在習(xí)近平最近一次表達(dá)的國(guó)家承諾中，還第一次專門提出了風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上的內(nèi)容。 風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量的增長(zhǎng)，同樣有利于新能源汽車的發(fā)展，而新能源汽車的發(fā)展，也有利于風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電的增長(zhǎng)。 在測(cè)算新能源汽車全生命周期的碳排放時(shí)，基于中國(guó)以火電為主的電力結(jié)構(gòu)，新能源汽車比燃油車的減排效果不是很明顯。但是，如果基于可再生能源發(fā)電為主的電力結(jié)構(gòu)，新能源汽車的減排效果就非常明顯了。 這一點(diǎn)，也能消除社會(huì)上一些人對(duì)新能源汽車“轉(zhuǎn)移污染”的指責(zé)，新能源車用新能源電，順理成章，不再有意識(shí)障礙。 從風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電的角度，近幾年棄光、棄風(fēng)現(xiàn)象層出不窮，因?yàn)轱L(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電的波動(dòng)性很強(qiáng)，電網(wǎng)難以消納。但是新能源汽車的應(yīng)用，將幫助一部分風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電就地生產(chǎn)、就地使用。另外，電動(dòng)汽車的電池包，也能成為風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電的儲(chǔ)能電池，并參與電網(wǎng)的調(diào)度。 另外，在一些電動(dòng)汽車不適合應(yīng)用的地方，風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電可以制氫，再應(yīng)用到氫燃料電池汽車上。 當(dāng)然，這一點(diǎn)還有一系列前提，比如微電網(wǎng)的建立和與大電網(wǎng)的協(xié)同；風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電與電動(dòng)汽車使用場(chǎng)景的融合；電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)度的探索和驗(yàn)證等等。 3歐陽(yáng)明高：新能源汽車目標(biāo)“可能需要更積極一點(diǎn)” 關(guān)于中國(guó)碳達(dá)峰、碳中和與新能源汽車的關(guān)系，百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在11月26日百人會(huì)論壇媒體溝通會(huì)上，也談及了這一話題。

歐陽(yáng)明高在百人會(huì)年度論壇媒體溝通會(huì)上發(fā)言 “新能源汽車2035的規(guī)劃目標(biāo)是到時(shí)新能源汽車就是市場(chǎng)主體產(chǎn)品，按照習(xí)主席提出的2030碳達(dá)峰，2060碳中和要求，這個(gè)目標(biāo)必須達(dá)到，而且盡可能提前實(shí)現(xiàn)?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

他提及，歐洲近期電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)比中國(guó)還猛，除了和補(bǔ)貼有關(guān)，一個(gè)很重要的驅(qū)動(dòng)力就是碳排放法規(guī)。“最近英國(guó)首相提出了比較激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)，主要是碳中和目標(biāo)倒逼的結(jié)果?！?/p>

歐陽(yáng)明高說(shuō)，“原先我們只說(shuō)了電動(dòng)化，沒有說(shuō)能源，你可以是煤發(fā)的電，但是在碳排放、碳中和的大背景下，我們必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源。新能源汽車使用新能源電。”所謂新能源電就是風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電等可再生能源發(fā)電，而不是化石能源發(fā)電。

在回答提問(wèn)時(shí)，歐陽(yáng)明高還表示，2035年新能源汽車規(guī)劃當(dāng)初已經(jīng)考慮了中國(guó)碳減排承諾的問(wèn)題，但是，“當(dāng)時(shí)并沒有這么明確。從目前來(lái)看，可能需要更積極一點(diǎn)。”

碳中和就是凈排放為零。首先靠能源體系的去碳化，能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲(chǔ)能，這就是下一步新能源汽車的目標(biāo)。歐陽(yáng)明高說(shuō)，“如果我們把新能源汽車規(guī)?；侔研履茉锤锩鼛?dòng)起來(lái)，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實(shí)現(xiàn)汽車代替馬車以來(lái)百年未有之大變局?！?/p>

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