智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的四個關(guān)鍵領(lǐng)域分析

根據(jù)IHS的預(yù)測數(shù)據(jù)，2018年全球新生產(chǎn)的車輛有55%實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)功能，未來隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化趨勢的快速發(fā)展，到2022年預(yù)計實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能的車輛占比將達(dá)到75%，到2025年達(dá)到85%。

“這意味著，在未來幾年里市場上大量的新車都將會搭載互聯(lián)互通的裝置設(shè)備，且在未來十年車輛互聯(lián)將會成為汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)配置?！比涨?，在大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群媒體圓桌會上，大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)及信息中國區(qū)負(fù)責(zé)人兼車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人經(jīng)明表示。

因此，當(dāng)前無論是整車廠還是零部件供應(yīng)商，都在積極布局汽車智能互聯(lián)，大陸集團(tuán)亦如此。據(jù)經(jīng)明透露，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，大陸集團(tuán)已經(jīng)有超過20多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的四個關(guān)鍵領(lǐng)域——車與車、車與路、車與云和車與人，大陸集團(tuán)都進(jìn)行了部署，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也因此成為了車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群重要的DNA。

四大技術(shù)領(lǐng)域全線布局

為進(jìn)一步提升組織架構(gòu)的靈活性，同時更好地應(yīng)對汽車“四化”變革，大陸集團(tuán)近兩年一直在積極推動內(nèi)部重組，并于今年1月1日正式啟動全新組織架構(gòu)。在該新的架構(gòu)體系中，大陸集團(tuán)被劃分為三個子集團(tuán)：汽車技術(shù)子集團(tuán)、橡膠技術(shù)子集團(tuán)和動力技術(shù)子集團(tuán)。車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群正是汽車技術(shù)子集團(tuán)旗下兩大事業(yè)群之一，另一事業(yè)群為自動駕駛及安全。

據(jù)經(jīng)明介紹，調(diào)整后車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群主要專注于三大業(yè)務(wù)：網(wǎng)聯(lián)、交互和集成?！熬W(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)包括5G車聯(lián)網(wǎng)、V2X和車路協(xié)同。交互方面主要是通過人機(jī)界面事業(yè)部提供創(chuàng)新的人機(jī)交互系統(tǒng)和顯示屏解決方案，包括3D裸眼顯示、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器等。集成業(yè)務(wù)方面，則是遵循著電子電氣架構(gòu)不斷朝著集中化方向演變的趨勢，推出新產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，例如高性能計算單元產(chǎn)品?！?這三大板塊共同組成了大陸集團(tuán)車、人、路、云充分互聯(lián)的一體化解決方案。

● 車與車

在車與車的互聯(lián)方面，無論是最初的2G，后來的3G，還是現(xiàn)在的4G通訊，大陸集團(tuán)都已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品落地?！按箨懠瘓F(tuán)在過去的25年里，已經(jīng)給客戶提供了超過3000萬臺互聯(lián)車載通訊產(chǎn)品?！?經(jīng)明表示。

目前，大陸集團(tuán)正針對4.5G和5G通訊，研發(fā)對應(yīng)的車載智能通訊控制單元和通訊模組。其中在新的5G產(chǎn)品上，據(jù)經(jīng)明介紹，大陸集團(tuán)2019年贏得第一個全球落地的OEM項(xiàng)目，到現(xiàn)在共有5家主機(jī)廠采用了大陸集團(tuán)的5G方案?！按蠹s在2021-2023年期間，就會陸陸續(xù)續(xù)有車規(guī)級5G產(chǎn)品上路?！?/p>

大陸集團(tuán)全資子公司Argus和Elektrobit也是其一體化網(wǎng)聯(lián)解決方案的重要組成部分。Argus作為網(wǎng)絡(luò)安全方面的專家，致力于提供全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，包括前端設(shè)計、生命周期內(nèi)的防黑客措施、碰到入侵后的干預(yù)手段，以及全生命周期的安全防護(hù)執(zhí)行大腦。而Elektrobit則主要是提供整個軟件生命周期的升級服務(wù)，以及車主和車輛之間的互動服務(wù)，如鑰匙即服務(wù)、車內(nèi)數(shù)據(jù)服務(wù)等。

● 車與路及車與云

車與路及車與云的互聯(lián)互通方面，大陸集團(tuán)開發(fā)了一套完整的車路協(xié)同解決方案，并正將其廣泛應(yīng)用于智慧交通領(lǐng)域。在該方案中，大陸集團(tuán)完整的環(huán)境感知硬件系統(tǒng)可用于全天候監(jiān)測道路狀態(tài)，處理系統(tǒng)則將傳感系統(tǒng)收集的各種環(huán)境信息、信號進(jìn)行融合，轉(zhuǎn)化為車流量信息、交通信息、路況等關(guān)鍵運(yùn)營要素，然后經(jīng)由網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將來自路端的道路和交通信息傳遞給車，同時把來自于車端的車輛信息傳遞給路，并結(jié)合云計算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

其中大陸集團(tuán)在路端的環(huán)境感知解決方案也是一套集合系統(tǒng)，包含了環(huán)境感知、決策處理和網(wǎng)聯(lián)互通三個環(huán)節(jié)。感知環(huán)節(jié)主要由大陸集團(tuán)的毫米波雷達(dá)和高清攝像頭組成，以實(shí)現(xiàn)對路端信息的全天候、高效準(zhǔn)確的捕捉。決策處理由“邊緣計算單元MEC”來實(shí)現(xiàn)，將傳感器取得的數(shù)據(jù)建立環(huán)境模型，最后輸出為“所想既所見”的支持決策結(jié)果，為傳感器間信號、數(shù)據(jù)的互通提供支撐。最后經(jīng)由4G/5G無線網(wǎng)絡(luò)，路端通訊單元RSU和車載通訊單元即可實(shí)現(xiàn)信息交互。

“值得一提的是大陸集團(tuán)的RSU，可支持國內(nèi)三大運(yùn)營制式全網(wǎng)通，有效傳輸距離達(dá)500米半徑，丟包率小于0.1%，關(guān)聯(lián)用戶并發(fā)數(shù)大于200個，并采用了‘非對稱加密體制PKI方案+匿名證書’的方式，防止假冒終端入侵及車輛隱私信息被泄露。” 經(jīng)明介紹稱。

據(jù)悉，基于上述解決方案，目前大陸集團(tuán)和湖南長沙、江蘇無錫、安徽合肥、重慶、山東濟(jì)南等城市均進(jìn)行了試點(diǎn)項(xiàng)目洽談，部分已經(jīng)在合作當(dāng)中，涉及的應(yīng)用場景包含城市道路、城市快速道路、高速公路、隧道、橋梁、上下匝道口、環(huán)形立交等多種場景。

● 車與人

無論車與車、車與路還是車與云之間的相互連接，最終目的其實(shí)都是為了車與人的連接，在此方面，大陸集團(tuán)主要是通過開發(fā)一系列的終端顯示裝置來實(shí)現(xiàn)的。

比如為提升座艙的設(shè)計感，同時提升駕駛員讀取相關(guān)信息的便利性，大陸集團(tuán)開發(fā)了一款曲面屏。并且為了配合曲面屏，大陸集團(tuán)還開發(fā)了曲面樹脂蓋板顯示。據(jù)大陸集團(tuán)人機(jī)界面事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人華蘭超介紹，曲面樹脂蓋板顯示無論透過率還是表面的質(zhì)感，絲毫不亞于玻璃，甚至還可以實(shí)現(xiàn)玻璃無法實(shí)現(xiàn)的形狀，對于優(yōu)化整車內(nèi)飾設(shè)計大有幫助。

基于光場技術(shù)的運(yùn)用，大陸集團(tuán)開發(fā)了裸眼3D顯示。該產(chǎn)品通過精準(zhǔn)控制顯示屏單個像素背后的背光來實(shí)現(xiàn)3D圖象，可以讓信息變得更加生動和精確，特別是針對立交橋、環(huán)島等復(fù)雜場景，裸眼3D顯示可以非常清楚地展示不同層級或路口的道路，使導(dǎo)航信息顯示更加直觀。為了減輕駕駛員的“感知負(fù)擔(dān)”，大陸集團(tuán)還在該產(chǎn)品中集成了手勢控制、力反饋等功能，讓駕駛員可以 “盲” 操。

大陸集團(tuán)還專門針對駕駛員開發(fā)了多種智能化產(chǎn)品，包括基于抬頭顯示器、駕駛艙攝像頭、生物信號感應(yīng)器等。其中在抬頭顯示器方面，目前大陸集團(tuán)1.8寸、3.1寸的抬頭顯示器均已在中國落地，現(xiàn)下正在研究的是一款基于光波導(dǎo)技術(shù)的抬頭顯示器。

先進(jìn)電子電氣架構(gòu)是互聯(lián)化的基礎(chǔ)

盡管在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，大陸集團(tuán)已經(jīng)推出了一系列的解決方案，要想讓這些技術(shù)真正大規(guī)模落地，經(jīng)明認(rèn)為還有賴于先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的出現(xiàn)。

“過去，汽車電子電氣架構(gòu)以分布式為主，一輛汽車上80%左右都是硬件。而隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車上的功能大幅增加，軟件代碼數(shù)量也迅速增加，由2015年的數(shù)百萬行發(fā)展至現(xiàn)在的數(shù)千萬行，到2025年甚至有可能達(dá)到數(shù)億行，傳統(tǒng)的架構(gòu)已經(jīng)無法滿足當(dāng)前智能互聯(lián)的要求?！?經(jīng)明表示。

因此，大陸集團(tuán)也在積極配合主機(jī)廠朝面向服務(wù)器的架構(gòu)轉(zhuǎn)型，并為此開發(fā)了車身高性能計算單元和駕駛艙高性能計算單元。其中車身高性能計算單元據(jù)悉可以兼容第三方平臺及跨域的應(yīng)用主機(jī)，并能支持聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、網(wǎng)關(guān)、OTA、網(wǎng)絡(luò)安全管家等功能?！敖衲?，我們已經(jīng)在大眾MEB平臺首款產(chǎn)品ID.3上量產(chǎn)落地了第一代車載應(yīng)用服務(wù)器，用于實(shí)現(xiàn)軟件升級、智能網(wǎng)關(guān)、安全管家等應(yīng)用，這也是全球首個大規(guī)模量產(chǎn)的全新電子電氣架構(gòu)項(xiàng)目?！?經(jīng)明透露。

駕駛艙高性能計算單元則專為智能座艙開發(fā)，能夠在一個硬件平臺上提供不同的操作系統(tǒng)，支持信息娛樂、全液晶顯示儀表、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、駕駛艙監(jiān)測等多項(xiàng)應(yīng)用。在此方面，大陸集團(tuán)與先鋒公司達(dá)成了一站式合作協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)在一個平臺上提供多操作系統(tǒng)和不同的信息娛樂產(chǎn)品及服務(wù)。

而除了在技術(shù)方面持續(xù)發(fā)力，經(jīng)明指出為了促進(jìn)V2X的大規(guī)模落地，大陸集團(tuán)也在和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者及國家相關(guān)部委積極溝通，推動相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)出臺。在經(jīng)明看來，雖然目前國內(nèi)各個城市都在紛紛部署城市智慧出行項(xiàng)目，國家政策方面也在邊規(guī)劃、邊放寬，但在智能路側(cè)系統(tǒng)方面，還缺乏真正的國標(biāo)，以至于目前整個行業(yè)處于百花齊放的狀態(tài)。

“然而一旦涉及到車路場景，必須有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范出臺，所以我們也在積極給予業(yè)界建議和反饋。”未來，一旦相關(guān)應(yīng)用成熟，經(jīng)明認(rèn)為中國會是全球第一個全方位部署V2X交互的國家。
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