小馬智行一年兩輪融資8億美元，8個月估值翻倍

鞭牛士BiaNews報道 昨日，由原百度自動駕駛部門首席架構師彭軍、百度歷史上最年輕T10工程師樓天城聯(lián)合創(chuàng)立的自動駕駛公司小馬智行（Pony．ai）宣布完成新一輪3億美元融資，公司投后估值從2020年2月的30億美元翻倍至60億美元。

小馬智行此次融資由加拿大安大略省養(yǎng)老基金領投，一汽集團跟投。小馬智行自2016年底成立以來，已經(jīng)完成6輪融資，累計金額超10億美元，投資方還涉及昆侖萬維、松禾資本、紅點中國、招商局資本、IDG 資本、紅杉中國、DCM中國、君聯(lián)資本等。小馬智行的使命與愿景是通過構建安全、先進、可靠的自動駕駛技術，實現(xiàn)未來交通方式的徹底變革。

“小馬智行”變“黑馬智行”

一年兩輪融資8億美元，8個月估值翻倍

作為中國最早重金投入在自動駕駛領域的公司，百度為行業(yè)培養(yǎng)了諸多人才，同時因為產(chǎn)業(yè)前景巨大，不少人才離開百度選擇創(chuàng)業(yè)。根據(jù)鞭牛士BiaNews的不完全統(tǒng)計，包括小馬智行（Pony．a(chǎn)i）、禾多科技（Holomatic）、領駿科技（leadgentech）、文遠知行（WeRide）、中智行（Allride．a(chǎn)i）、白犀牛（White Rhino）、Roadstar、智行者（Idriverplus）等公司有百度前高級技術人員的身影。

其中，最具代表性的是由百度前高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部負責人王勁，百度自動駕駛事業(yè)部首席科學家韓旭聯(lián)合創(chuàng)立的景馳科技，以及由百度自動駕駛部門首席架構師彭軍、百度歷史上最年輕的T10工程師樓天城聯(lián)合創(chuàng)立的小馬智行。盡管同出自百度，但兩家創(chuàng)業(yè)公司卻走向了不同的發(fā)展境遇。

2017年3月，王勁擔任CEO，韓旭擔任 CTO 共同成立景馳科技。同年12月，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將其前自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營的景馳公司訴至北京知識產(chǎn)權法院，并索賠經(jīng)濟損失及合理開支5000萬元，同時要求其公開聲明消除影響。

此后王勁、景馳科技陷入了一系列的糾紛之中。最終王勁離開景馳，成立中智行公司繼續(xù)未完成的自動駕駛事業(yè)。景馳則在吸引了新伙伴加入不久后更名為文遠知行（WeRide），其中擔任景馳科技研發(fā)副總裁的楊慶雄創(chuàng)立了牧月科技。王勁的最新進展是，百度在經(jīng)過兩年多的訴訟后選擇撤訴，原因不明。

相比景馳的種種不順，同出自百度自動駕駛事業(yè)部前雇員之手的小馬智行（Pony．a(chǎn)i）則要順利很多。今年2月，小馬智行完成了由日本最大的汽車制造商豐田汽車集團（Toyota Motor Corp）領投的5億美元融資，估值30億美元。僅僅過去8個月，小馬智行就已經(jīng)估值翻倍，截至目前今年共計融資8億美元。

在誕生4年的時間里，小馬智行融資之路一直很順利，不過在創(chuàng)始人兼CEO彭軍眼里，資本的冷熱變化、行業(yè)的高峰或低谷并不重要。彭軍稱“技術不僅僅為商業(yè)化服務，更為了出行這個剛需本身，為人們的未來生活創(chuàng)造真正的價值。怎么能夠把技術做得更好、更安全、成本更低，這才是決勝的關鍵因素，而商業(yè)回報會在這個過程中自然實現(xiàn)。”

在業(yè)內(nèi)，彭軍與小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城是國內(nèi)自動駕駛界公認的領軍人物和技術天才，不僅具備資本號召力，更擁有技術人才號召力。小馬智行謀劃時，因主導了百度“廣告預算控制系統(tǒng)”獲得百度最高獎的李衡宇也選擇了加入。更有段子稱“每當彭軍或樓天城和Waymo、Uber的員工出現(xiàn)在硅谷某家咖啡廳，第二天這些公司多半會收到一封辭職信?！?/p>

擁有了豪華的領軍團隊，小馬智行在落地方面也比較順利。2018年12月，小馬智行發(fā)布PonyPilot自動駕駛移動出行（Robotaxi）項目，并在廣州試點城區(qū)公開道路Robotaxi常態(tài)化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。

2019年8月，小馬智行和豐田宣布共同在中國公開道路開始試點項目。同時雙方還將擴大合作范圍，除了共同開發(fā)自動駕駛技術外，雙方要在出行領域探索更多可能性。同年11月，小馬智行在美國推出加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務，為其在全球范圍內(nèi)提供自動駕駛服務打下基礎。

根據(jù)BiaNews的統(tǒng)計，主機廠方面，小馬智行已經(jīng)與豐田、廣汽、現(xiàn)代三家達成了深度合作。路測方面，正在弗里蒙特、爾灣、廣州、北京4 個城市開展，即將進入上海。Robotaxi方面，2018年底至今，廣州部分已完成8萬多次打車訂單，全球總訂單量超過10萬個。

百億美元估值不遙遠

市場還沒完整出現(xiàn)，競爭未真正到來

在2020年年初的中國電動汽車百人會論壇上，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍稱要堅持兩條腿走路，一是技術不斷打磨，核心目標是真正做到兩點：無人、量產(chǎn)。二是技術在落地的同時要產(chǎn)品化，包括用戶體驗、商業(yè)化等方面的嘗試。

彭軍還強調(diào)，自動駕駛進入了非常好的時候，在接下來的這一兩年里將是非常關鍵的時刻，自動駕駛技術會有更大的突破，將逐步實現(xiàn)量產(chǎn)以及無人化。而據(jù)鞭牛士BiaNews了解到，小馬智行的自動駕駛技術已經(jīng)實現(xiàn)在美國加州高速公路、廣州八車道十字路口較好的應對周圍車輛和人流，量產(chǎn)和完全無人化，正在逐步實現(xiàn)中。

麥肯錫未來出行研究中心曾預測，到2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元，中國也很有可能成為全球最大的自動駕駛市場。屆時，私人擁有的自動駕駛車輛里程將占乘客總里程的2%，而網(wǎng)約車、共享汽車等出行服務里程將占11%。

此前，自動駕駛公司Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東曾稱，自動駕駛里面沒有百億美元公司——要么你就是千億美元，要么你就被收購，或者被淘汰。對于小馬智行，估值坐上火箭，正在靠近100億美元關口，但也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，商業(yè)化是其中之一，更重要的是要解決最后10%的，也是最重要的技術難題。

目前，大部分的自動駕駛公司在技術上都能解決90%的常規(guī)路況問題，但是剩余的10%需要消耗90%的資金投入、技術投入、時間成本來解決，可能要數(shù)千倍于現(xiàn)有的測試數(shù)據(jù)，才能找到一個盡可能完美的答案。換言之，解決不了剩余10%的難題，自動駕駛仍然是一個無法讓公眾完全信任的事物。

根據(jù)小馬智行此前公布的資料顯示，公司的路測里程已經(jīng)突破100萬公里，覆蓋超過300平方公里區(qū)域，但是想要被全民信賴，小馬智行仍然需要大舉融資，來推動業(yè)務繼續(xù)發(fā)展，按照目前的融資速度，未來一年內(nèi)公司就有可能達到100億美元估值。

事實上，小馬智行所獲得的融資，已經(jīng)是中國自動駕駛技術領域的最高融資。而在2020年，包括擁有整車制造業(yè)務在內(nèi)的自動駕駛領域企業(yè)，還有包括智行者、滴滴、威馬等企業(yè)獲得融資，其中滴滴自動駕駛業(yè)務在今年5月完成5億美元融資，威馬完成100億人民幣D輪融資并計劃沖刺科創(chuàng)板，理想汽車完成5．5億美元D輪融資并且實現(xiàn)赴美上市。

有數(shù)據(jù)顯示，中國有融資信息的自動駕駛相關企業(yè)超過70家?？梢哉f，僅僅是在中國，自動駕駛賽道就已經(jīng)顯得稍微有些擁擠，好在這個領域擁有著巨大的市場，讓融資額處在領跑梯隊里的小馬智行，有機會去挑戰(zhàn)商業(yè)化方面的領跑地位。

今年7月，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城曾表示“自動駕駛出租車在城市中實現(xiàn)規(guī)模應用，有著非常高的技術門檻，至少還需要3-5年的時間”。對于競爭，樓天城在8月接受媒體采訪時稱，目前世界上前四大科技公司只有微軟沒有進自動駕駛業(yè)務，競爭是一件極大的好事，但也可以說當下都不叫競爭。樓天城認為，自動駕駛本身市場還沒有完整出現(xiàn)，餅還不存在，還沒有到競爭的狀態(tài)。

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