對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求則按預(yù)期逐步增加，年內(nèi)首次提價(jià)

截至今年10月，磷酸鐵鋰電池打了一個(gè)漂亮的“翻身仗”，8－10月連續(xù)三個(gè)月磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)分別達(dá)到100．2％、146．1％、127．5％。

事實(shí)上，汽車市場(chǎng)只是磷酸鐵鋰電池眾多應(yīng)用市場(chǎng)中的一個(gè)，5G基站儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶、電動(dòng)工具、共享換電等市場(chǎng)，對(duì)磷酸鐵鋰的需求也越來越大。

在這一背景下，磷酸鐵鋰迎來年內(nèi)的首次漲價(jià)。例如，江西智鋰科技于11月19日發(fā)布《價(jià)格調(diào)整說明函》，該公司決定自11月19日起將磷酸鐵鋰訂單價(jià)格每噸上漲1000元。

圖片來源：江西智鋰科技

來自百川網(wǎng)的消息顯示，11月中旬以來，磷酸鐵鋰企業(yè)頻頻發(fā)函漲價(jià)，目前行業(yè)均價(jià)由最低的3．3萬元／噸提升至3．5萬元／噸，提升幅度約2000元／噸。

據(jù)了解，除了需求端的大幅增加，碳酸鋰價(jià)格上漲也是導(dǎo)致磷酸鐵鋰正極材料漲價(jià)的原因之一。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已上漲至4．52萬元／噸，較年中底部已有3000－4000元／噸的上漲幅度。

關(guān)于碳酸鋰的上漲，市場(chǎng)認(rèn)為原因主要有兩點(diǎn)：一是需求端的全球新能源車旺季需求提升，年末有望搶裝沖量；二是供給端的冬季鹽湖提鋰受阻，海外上游礦山部分關(guān)停等致使供給收縮。

“近期LFP材料漲價(jià)普遍1000－2000元／噸左右，主要原因是上游碳酸鋰漲價(jià)3500元／噸導(dǎo)致材料成本增加?！?天津斯科蘭德能源科技有限公司總經(jīng)理李積剛對(duì)業(yè)內(nèi)媒體表示。

不過，有一點(diǎn)是，目前磷酸鐵鋰企業(yè)產(chǎn)品的漲價(jià)，多為針對(duì)中小客戶，對(duì)大客戶實(shí)際執(zhí)行價(jià)格尚未變動(dòng)。不過，頭部電池企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰價(jià)格波動(dòng)的接受能力較強(qiáng)，后期不排除采購價(jià)格上漲，磷酸鐵鋰材料企業(yè)或有望借此機(jī)會(huì)漲價(jià)改善企業(yè)盈利情況。

自上而下看，磷酸鐵鋰正極約占鐵鋰電池成本20％，而三元正極約占三元電池成本35％－40％，所以電池廠商對(duì)鐵鋰正極價(jià)格波動(dòng)的接受能力更強(qiáng)。

展望未來，在汽車領(lǐng)域，補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡加速主機(jī)廠回歸磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)，各大主機(jī)廠都推出了磷酸鐵鋰電池版主力車型，預(yù)計(jì)明年對(duì)磷酸鐵鋰電池電池的市場(chǎng)需求將大幅增長(zhǎng)。

在其它領(lǐng)域，對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求則按預(yù)期逐步增加。

可以預(yù)見的是，在加入汽車需求這個(gè)變量之后，再疊加上游碳酸鋰供給偏緊，磷酸鐵鋰材料將出現(xiàn)短期供應(yīng)緊張，為其價(jià)格繼續(xù)上漲提供動(dòng)力。

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