目前最優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品BMW iX，在產(chǎn)品力上為何沒有超越特斯拉

導(dǎo)語：寶馬雖然在生產(chǎn)體系、品牌影響、銷售渠道、售后服務(wù)上，要遠(yuǎn)超特斯拉，但其目前最優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品BMW iX，在產(chǎn)品力上并沒有超越特斯拉創(chuàng)造出的空間。

重資金、重技術(shù)、重人才的燃油汽車行業(yè)有三大特征：核心技術(shù)以漸進式創(chuàng)新為主、高度依賴基礎(chǔ)科研、供應(yīng)鏈高度固化。這三個因素為傳統(tǒng)車企構(gòu)建了一個極高的行業(yè)壁壘。所以在燃油車行業(yè)，新進入者通常難以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭，只能跟在巨頭的后面，尋找細(xì)分市場，謀得一席之地。相對應(yīng)的，巨頭的日子則是一帆風(fēng)順，無往不利。

但如今全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年之未有大變局：燃油車時代即將落幕，新能源汽車時代來臨已不可逆轉(zhuǎn)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的技術(shù)變革，讓眾多的新造車勢力與傳統(tǒng)燃油車巨頭們，在新能源賽道上站在了同一條起跑線上。

對于這樣的競爭態(tài)勢，有兩種鮮明的觀點：一是燃油車巨頭在技術(shù)積累、生產(chǎn)體系、品牌影響、銷售渠道、售后服務(wù)等層面，優(yōu)勢巨大，“一旦某天賣新能源比傳統(tǒng)汽車更賺錢，傳統(tǒng)車企翻牌即是”，市場早晚還是它們的；另外一種觀點是，傳統(tǒng)巨頭雖然技術(shù)、資金、人才雄厚，但面對創(chuàng)新時，新的技術(shù)，新的市場會跟原先固有的組織結(jié)構(gòu)、管理模式，產(chǎn)品營銷思維等形成內(nèi)部沖突，而新技術(shù)和新市場留出的時間窗口又很有限，內(nèi)外條件的夾擊下，很容易陷入無法革自己命的窘境。

這兩種觀點的哪一種才是正確的？現(xiàn)在下結(jié)論都為時尚早，但有一個現(xiàn)象是值得關(guān)注的，就是燃油車巨頭們?yōu)榱吮苊庾约撼蔀橄乱粋€“諾基亞”，正在電動車領(lǐng)域加速布局，并且都劍指電動車行業(yè)的領(lǐng)軍者“特斯拉”。比如上個月大眾在上海竣工的電動車工廠投資高達(dá)170億人民幣，比特斯拉在上海的一期工廠還要高10億。大眾的目標(biāo)也說得很清楚，就是要在市場上趕超特斯拉，要做市場的第一。再比如三年前，戴姆勒公司就投入10億美元研發(fā)奔馳系統(tǒng)電動車，媒體稱“奔馳豪賭10億美元打算干掉特斯拉”。

與大眾、奔馳相比，另一個燃油車巨頭寶馬集團今年也動作頻頻，先是9月13日，寶馬首款純電動中型SUV iX3在中國發(fā)布，接著11月11日，寶馬集團又發(fā)布了一款堪稱里程碑級的純電動汽車——BMW iX。

BMW iX可以說是當(dāng)前寶馬造車?yán)砟畹募蟪烧?，代表了寶馬制造電動車的最高水平，也肩負(fù)著寶馬集團在電動車市場的厚望。這從其命名就能看出來，“i”系列是寶馬公司的新能源汽車品牌，“X”系列則是寶馬最暢銷的產(chǎn)品，用“i”＋“X”來命名，無疑暗藏著寶馬要將BMW iX打造成最暢銷電動車的期望。寶馬集團董事長齊普策也直言：“毫無疑問 BMW iX天生電動，它是我們的創(chuàng)新旗艦。”“我們相信，iX不僅是一款來自BMW i的全新電動汽車，更展現(xiàn)了我們?nèi)绾嗡茉旄沙掷m(xù)、互聯(lián)程度更高、使用更便捷，以及更加人性化的移動出行。”……BMW iX一出，立刻有不少媒體就喊出了“寶馬要用iX挑戰(zhàn)特斯拉”。

BMW iX的具體性能怎么樣？我們先可以簡單了解下這款產(chǎn)品。

車身尺寸方面，BMW iX長度和寬度與X5旗鼓相當(dāng)，而高度與X6相差無幾，車輪尺寸比肩X7，但得益于全車的流線造型，它的風(fēng)阻系數(shù)在最新一代空氣動力學(xué)輪轂的協(xié)力下，只有0．25Cd。

動力和續(xù)航方面，搭載寶馬集團最新第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的BMW iX，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過600公里，相當(dāng)于一個燃油車60升油箱的行駛里程。雙電機驅(qū)動系統(tǒng)帶來超過370千瓦的最大輸出功率，零至百公里加速不到5秒鐘，百公里能耗低于21千瓦時。在快充條件下，電池可以在40分鐘內(nèi)從10％充電至80％，10分鐘的充電時間可帶來超過120公里的續(xù)航里程。家充條件下，11個小時可充滿電。

內(nèi)飾方面，BMW iX用上了一體式曲面屏，六邊形方向盤，水晶滾輪式電子換擋，并別具匠心地將織物與木質(zhì)相結(jié)合，大幅減少了車內(nèi)按鈕數(shù)量，支持語音、觸控和手勢等多種操縱方式。中央座椅扶手處的控制面板，則在不用時可以隱藏。整體內(nèi)飾顯得簡潔、科幻且充滿豪華感。

智能化方面，BMW iX是寶馬公司首款使用5G技術(shù)的車型，采用了寶馬集團全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。寶馬官方也強調(diào)iX在電子電氣架構(gòu)、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)以及內(nèi)部裝備全方位創(chuàng)新。根據(jù)寶馬發(fā)布的宣傳片顯示，BMW iX應(yīng)該可以在日后達(dá)到L3級別自動駕駛水平。

從iX的發(fā)布不難看出，BMW iX的定位等同于現(xiàn)有X5產(chǎn)品所在的中大型SUV市場，也就是對標(biāo)特斯拉Model X產(chǎn)品線。那么，BMW iX能否與Model X一戰(zhàn)？

從性能角度看，特斯拉Model X的續(xù)航也在600公里范圍，百公里加速最快4．4秒，兩者似乎還算旗鼓相當(dāng)。智能化水平上，相信深耕多年特斯拉要領(lǐng)先于寶馬。在內(nèi)飾方面，特斯拉Model X簡陋的內(nèi)飾，不太符合豪華車的調(diào)性，這一點是要弱于BMW iX的。整體而言，作為寶馬集團的扛鼎制作，BMW iX是有能力與Model X一戰(zhàn)的。不過需要提醒的是，Model X是在2015年9月推出的，而BMW iX明年才能上市。在電動車技術(shù)積累上，寶馬無疑是落后特斯拉的。

從此次iX的發(fā)布可以看出，寶馬在未來的電動車市場是押了重注的，未來寶馬能否挑戰(zhàn)特斯拉？在筆者看來，目前寶馬還不具備這樣的實力。雖然其在生產(chǎn)體系、品牌影響、銷售渠道、售后服務(wù)上，要遠(yuǎn)超特斯拉，但其目前最優(yōu)秀的產(chǎn)品BMW iX，在產(chǎn)品力上并沒有超越特斯拉創(chuàng)造出的空間。而作為開創(chuàng)者的特斯拉，因為引領(lǐng)了電動車行業(yè)的發(fā)展，以及各種成功的事件傳播，已經(jīng)成了人們心目中“最酷”的電動車品牌。

不要低估“最酷”這兩個字，因為最酷的產(chǎn)品，也通常是最優(yōu)秀和最領(lǐng)先的產(chǎn)品，其往往所能影響的人群，也是市場中最具影響力的“核心魅力人群”，是普通大眾向往成為的那個人群。這個人群所帶來的傳播效應(yīng)和市場放大效應(yīng)，可以讓一個產(chǎn)品很快風(fēng)靡市場。

寶馬要想挑戰(zhàn)特斯拉，顯然一款BMW iX還遠(yuǎn)不夠，它需要能帶給市場更具想象力的產(chǎn)品，進而成為最酷的那一個品牌。否則，只能成為一個市場的跟隨者。

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