多維度看新能源電動汽車帶來的汽車電子市場潛力

電子發(fā)燒友報道（文/程文智）11月3日至4日，在深圳國際會展中心，由慕尼黑華南電子展、中城智能硬件加速器、科理中城及電子發(fā)燒友聯(lián)合主辦了“特斯拉拆解秀”（詳細報道見：火爆拆解秀 解密特斯拉卓越之謎）,一度成為慕尼黑華南電子展上一道獨特的風景。在火爆的拆解秀之后的<2020汽車電子技術(shù)論壇>同樣也吸引了廣大觀眾的關注。

本次論壇分別邀請到了電子發(fā)燒友總經(jīng)理張迎輝、中城智能硬件加速器總經(jīng)理孔令琦、中興通訊股份有限公司總工邵宏、南方科技大學計算機科學與工程系副教授郝祁博士、科里中城科理創(chuàng)新對標中心運營副總蔣浩敏、深圳汽航院院長張瑞峰、合肥杰發(fā)科技有限公司市場經(jīng)理孟凡偉、科理咨詢（深圳）股份有限公司董事白皜、中興新能源汽車有限責任公司副總經(jīng)理首席技術(shù)官胡超、德州儀器 (TI) 中國區(qū)汽車事業(yè)部技術(shù)支持經(jīng)理孫亮、艾德克斯電子有限公司技術(shù)工程師邾志豪、上海芯旺微電子技術(shù)有限公司FAE經(jīng)理盧恒洋等多位嘉賓分享。

汽車電子市場潛力巨大，值得中國企業(yè)投入

電子發(fā)燒友總經(jīng)理張迎輝在論壇開始的致辭中，闡述了<電子發(fā)燒友>的汽車電子市場的洞察。首先是新的政策帶來了新的機會；其次是新能源汽車將會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展；還有特斯拉這個現(xiàn)象級產(chǎn)品的國產(chǎn)化，將會給國內(nèi)汽車電子供應商帶來新的商機；最后，充電樁也是一個值得關注的市場。

圖：電子發(fā)燒友總經(jīng)理張迎輝。

在汽車電子領域，最近幾年相當多的芯片企業(yè)，都取了很大的突破。無論是針對自動駕駛的AI車用芯片，還是針對ADAS、智能座艙、中控、儀表盤的SOC、或是車身控制的MCU、定位導航的芯片、或是雷達傳感器、胎壓監(jiān)測傳感器，以及車用的通信芯片模組，都已經(jīng)是國產(chǎn)半導體企業(yè)全面開花。

他認為，我們應該理性地看這汽車芯片領域，再過三五年，中國芯片與外國傳統(tǒng)車用芯片巨頭扮手腕的時刻必將會出現(xiàn)。

張迎輝還特別強調(diào)，相比在車用電池、車用連接器、車用線纜、車用電機、輪胎、玻璃和五金件等方面，國內(nèi)汽車電子半導體這一塊還比較落后，但這一塊的市場卻是相當大的。不過，他相信在投資人、企業(yè)家和工程師們的持續(xù)的投入下，最終中國企業(yè)在汽車這個市場也必定可以分到一塊蛋糕。

硬件加速器賦能硬件產(chǎn)業(yè)生態(tài)

據(jù)統(tǒng)計，大灣區(qū)地區(qū)的硬件創(chuàng)新能力優(yōu)勢非常明顯，其中大灣區(qū)的硬件企業(yè)在全做占比達到了44.4%，位居全國第一。全國約有70%的智能硬件產(chǎn)品出自大灣區(qū)，全球市場占有率超過了30%。

這主要是因為大灣區(qū)地區(qū)有一個核心的大優(yōu)勢，那就是強大的供應鏈資源。“因此，中城智能硬件加速器在做一個理解產(chǎn)業(yè)的運營商，鏈接大灣區(qū)地區(qū)智能硬件領域全生態(tài)鏈企業(yè)，為企業(yè)提供全產(chǎn)業(yè)鏈資源配套服務。通過鏈接優(yōu)勢產(chǎn)能，簡化企業(yè)交易流程，縮短交易時間，降低交易成本，助力企業(yè)快速實現(xiàn)產(chǎn)品落地?！?中城智能硬件加速器總經(jīng)理孔令琦在演講中表示。

圖：中城智能硬件加速器總經(jīng)理孔令琦

他同時還強調(diào)，中城智能硬件加速器還通過提供線上平臺天集社對產(chǎn)業(yè)資源進行高效的梳理和整合，并提供完整的產(chǎn)業(yè)服務內(nèi)容，將產(chǎn)業(yè)資源有效地轉(zhuǎn)化到線下空間。

孔令琦指出，中城智能硬件加速器提供的全產(chǎn)業(yè)鏈資源對接服務包括工業(yè)設計、方案設計、首板打樣、檢驗檢測、開模注塑、零件采購、批量生產(chǎn)、以及市場銷售等等環(huán)節(jié)，甚至還可以提供一定的金融服務，幫助企業(yè)加速產(chǎn)品的落地。

目前中城智能硬件加速器的空間布局主要以大灣區(qū)地區(qū)為主，包括了深圳坪山源通、深圳西麗南崗、深圳灣、深圳中糧福安、惠州潼湖、惠州軟件科學園、廣州新塘、佛山容桂，以及北京西三旗等幾個中城智能硬件加速器線下空間。

新一代智能汽車電子架構(gòu)

隨著半導體技術(shù)的發(fā)展，以及半導體在汽車產(chǎn)業(yè)中的應用，汽車產(chǎn)業(yè)也開始發(fā)生變革，其中最為明顯的就是近幾年來汽車的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢越來越明顯。

圖：中興通訊股份有限公司總工邵宏

中興通訊股份有限公司總工邵宏認為，未來汽車電子架構(gòu)也必然會發(fā)生變化，而且現(xiàn)在已經(jīng)開始了，“最開始，汽車內(nèi)的電子部件都是使用傳統(tǒng)的分布式ECU架構(gòu)的，現(xiàn)在越來越多的汽車開始使用域控制器架構(gòu)?！彼A計未來汽車電子的架構(gòu)將會是中央計算架構(gòu)。

圖：汽車電子架構(gòu)的演變趨勢。

智能感知在自主駕駛中的應用與挑戰(zhàn)

來自南方科技大學計算機科學與工程系副教授郝祁博士分享了《智能感知在自主駕駛中的應用與挑戰(zhàn)》，他在主題分享中重點闡述了智能感知在自主駕駛中面臨的八大挑戰(zhàn)，分別是：一，無人駕駛的數(shù)據(jù)集，目前數(shù)據(jù)集都是各家無人駕駛企業(yè)或單位自主收集的，數(shù)據(jù)量非常大，一般會做簡單的標注處理。不僅做了很多重復的工作，而且由于收集的數(shù)據(jù)普遍比較粗糙，在以后需要更加精確的數(shù)據(jù)時，可能會出現(xiàn)數(shù)據(jù)都不能用的窘境。
二是數(shù)據(jù)集標注工具，他目前還沒有發(fā)現(xiàn)非常好用的數(shù)據(jù)集標注工具。
三是感知融合，現(xiàn)在感知傳感器多種多樣，比如攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、GPS、加速度傳感器等等，如何將這些傳感器收集的數(shù)據(jù)融合在一起，又如何確認哪些是有用信息，哪些需要舍棄等都是需要企業(yè)需要面對的問題。

圖：南方科技大學計算機科學與工程系副教授郝祁博士。

四是一體化開發(fā)驗證。
五是車路協(xié)同仿真。
七是實踐驗證平臺。
八是人機交互。

特斯拉對標分析—大道至簡

在上午的拆解秀中，科里中城科理創(chuàng)新對標中心運營副總蔣浩敏已經(jīng)對特斯拉的拆解做了一些講解，而在下去的汽車電子論壇上，蔣浩敏更加詳細地分析了特斯拉Model 3的優(yōu)秀設計。

圖：科里中城科理創(chuàng)新對標中心運營副總蔣浩敏

他不僅詳細介紹了特斯拉Model 3的電池、電機、電驅(qū)和電控系統(tǒng)，還介紹了他們會使用DFMA軟件工具和數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，幫助客戶優(yōu)化設計，降低成本。

圖：科理中城的對標設計分析流程。

新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展新動態(tài)

深圳汽航院院長張瑞峰則分享了《新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展新動態(tài)》，在政策方面，我國最近發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下一個15年發(fā)展指明了方向。他認為我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段轉(zhuǎn)向中高級發(fā)展階段。

圖：深圳汽航院院長張瑞峰

在產(chǎn)業(yè)方面，我國是新能源汽車的銷售大國。2017-2019年中國新能源汽車銷量幾乎均占全球銷量的一半。而疫情影響下，2020年上半年歐洲的新能源汽車銷量成為第一，銷售占比達到43.5%。在各國政府制定的新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)政策扶持研發(fā)的基礎上，新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展期。

不久前華為宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)，并發(fā)布了新的華為智能汽車解決方案；戴姆勒也聯(lián)手Waymo，研發(fā)L4級自動駕駛卡車；奔馳發(fā)布了全新的戰(zhàn)略，要All in “電動+智能”；日產(chǎn)汽車更是雄心勃勃，計劃2023財年底前交付100萬輛以上電動汽車。

種種跡象表明新能源汽車值得投入更多。

車用MCU企業(yè)正開始發(fā)力

近年來，國產(chǎn)MCU的發(fā)展勢頭還算不錯，在很多領域都能看到他們的身影，但主要還是集中在家電和消費類應用領域，在汽車領域，國產(chǎn)MCU產(chǎn)品還非常少，可以說幾乎沒有。

在2020年汽車電子論壇上，有兩家汽車半導體廠商介紹了他們在車用MCU領域的近況。其中一家是專注于Arm架構(gòu)MCU的杰發(fā)科技；另一家是專注于自有架構(gòu)的上海芯旺微。

圖：合肥杰發(fā)科技有限公司市場經(jīng)理孟凡偉。

據(jù)合肥杰發(fā)科技有限公司市場經(jīng)理孟凡偉介紹，杰發(fā)科技的AC781X和AC7801X均通過了AEC-Q100認證，可以用于汽車前裝市場。計劃明年和后面推出的新的AC系列MCU也將會過AEC-Q100認證。

圖：杰發(fā)科技的車用MCU發(fā)展路線圖。

除了介紹杰發(fā)科技的車用MCU發(fā)展路線圖，孟凡偉重點介紹了AC781X的產(chǎn)品性能參數(shù)和應用場景。該芯片平臺拓展性強，采用的是32位Arm CPU架構(gòu)，有豐富的外設資源滿足平臺拓展，支持-40℃~125℃，杰發(fā)科技承諾15年以上的供應鏈保證。典型的應用場景包括一鍵啟動、電動尾門、手機控車、T-Box、升窗器、電子狗、前裝ETC，以及汽車儀表等等。

上海芯旺微電子技術(shù)有限公司FAE經(jīng)理盧恒洋則介紹了芯旺微的KungFu內(nèi)核車規(guī)級MCU產(chǎn)品。據(jù)他透露，芯旺微的8位/32位車規(guī)級芯片已經(jīng)在上汽大眾/通用、東風、吉利、長安、昌河鈴木、陜汽、廣汽、江淮和奇瑞對應的汽車零部件廠家獲得了項目開發(fā)或者批量量產(chǎn)中。

其車規(guī)級MCU主要應用在了智能座艙、汽車電源與電機、汽車照明和車身控制系統(tǒng)中。他重點介紹了KF32A系列汽車級32位MCU。盧恒洋表示，該芯片滿足AEC-Q100汽車器件可靠性標準；同時支持Grade1級工作溫度范圍（-40℃~125℃）。

圖：芯旺微32位車規(guī)級MCU產(chǎn)品規(guī)劃路線圖。

最后，盧恒洋還介紹了一些芯旺微車規(guī)級MCU在汽車中的應用案例，比如KF8A100GQT的前組合等應用方案、KF8A200GQS在貫穿式尾燈中的應用、以及基于KF32A的汽車空調(diào)面板方案等等。

電動汽車無線充電技術(shù)

用在手機，可穿戴設備等消費類電子產(chǎn)品上的無線充電技術(shù)，相信很多人都有所了解，甚至有不少人已經(jīng)使用多年了，那么用在電動汽車上的無線充電技術(shù)呢？

中興新能源汽車有限責任公司副總經(jīng)理首席技術(shù)官胡超在論壇上分享了商用的汽車用無線充電技術(shù)構(gòu)成、國內(nèi)外的無線充電行業(yè)的現(xiàn)狀，以及當下產(chǎn)業(yè)化中的重點工作和挑戰(zhàn)。

圖：中興新能源汽車有限責任公司副總經(jīng)理首席技術(shù)官胡超。

他認為電動汽車的充電技術(shù)正在往智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，十三五期間解決了充電基礎設施的有無問題，十四五期間需要重點解決便捷、智能和快速充電的問題。而要實現(xiàn)自動化的便捷充電，無線充電技術(shù)是一個很好的選擇。

圖：電動汽車無線充電原理。

在胡超看來，當前時期產(chǎn)業(yè)化的重點工作是標準化、輔助功能、成本和商業(yè)模式。在標準化方面，互操作性是規(guī)?；瘧玫幕A，是公共應用場景下，不同設備廠商設備產(chǎn)品的測試依據(jù)；成本方面，主要是要考慮如何降低系統(tǒng)成本；此外，現(xiàn)在還沒有現(xiàn)成的商業(yè)模式，需要邊做邊探索。

此外，來自TI中國區(qū)汽車事業(yè)部技術(shù)經(jīng)理孫亮介紹了TI在助力汽車智能化進程中所做的努力。他重點介紹了TI的高級程度ADAS SoC產(chǎn)品和車用雷達技術(shù)。艾德克斯電子有限公司技術(shù)工程師邾志豪則重點介紹了新能源電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)測試解決方案。