威馬提出換用高質量寧德時代電池

8天兩臺電動車自燃！威馬承認EX5電池存質量問題

兩起自燃事故或給威馬上市帶來更多不確定性。

車東西10月14日消息，剛剛，一則題名為《邵武市交通運輸局關于邵武市威馬出租汽車自燃事件有關情況匯報》的通報截圖在網(wǎng)上流傳開來。 文件顯示，日前有兩輛威馬電動車在邵武市發(fā)生自燃，威馬汽車在給當?shù)卣幕貞斜硎?，自燃系電池質量問題，并將在后續(xù)更換高質量電池。 而剛好就在今天，上海監(jiān)管局官網(wǎng)發(fā)布了《關于威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市輔導備案情況報告公示》。威馬已于9月30日開啟上市輔導備案，換句話說該公司正處于上市關口。此次連續(xù)發(fā)生兩起自燃事故，可能會對威馬的上市進程產(chǎn)生一定影響。發(fā)稿前，知情人士向車東西確認，這份有些模糊的網(wǎng)傳文件，確實是相關機構和威馬汽車在初步溝通后達成的一個結果。

▲網(wǎng)傳通報截圖 10月5日和10月13日，兩輛威馬電動汽車分別在福建發(fā)生自燃。這兩輛威馬電動車是由福建省邵武市為推動出租車電動化所投放的。當?shù)貎蓚€民營出租車企業(yè)共購進262輛新能源純電動出租車，其中至少有80輛是威馬的純電動SUV。 在威馬之前，新能源汽車自燃事件在國內便時有發(fā)生。據(jù)車東西此前不完全統(tǒng)計，2020年5月至8月底，國內便發(fā)生了至少23起新能源汽車自燃事故。但根據(jù)公開信息，威馬汽車應該是目前國內第一家承認自燃事故系電池原因的汽車廠家。

威馬提出換用高質量寧德時代電池

根據(jù)《邵武市交通運輸局關于邵武市威馬出租汽車自燃事件有關情況匯報》通報截圖，作為對出租車電動化轉型的支持，當?shù)貎蓚€民營出租車企業(yè)各自購進了131輛新能源純電動出租汽車。 其中一家民營出租車企業(yè)于國慶期間投放了80輛威馬SUV車型的新能源出租車。 但在投放使用5天后，其中一輛威馬純電動出租車在靜止未啟動的情況下發(fā)生自燃，整車燒毀。 10月13日凌晨，第二輛威馬純電動出租車在充電至96%的狀態(tài)下起火燃燒，車輛燒毀。

▲10月5日事故現(xiàn)場（圖源新京報） 從微博流傳的事故現(xiàn)場視頻看，起火的兩輛車都是威馬EX5。 針對連續(xù)兩起威馬純電動出租車自燃事件，相關機構已組織召開了緊急會議，對事故原因和問題進行分析。 通報截圖顯示，因為調查結果需要經(jīng)過國家有資質的質檢部門認定，所以在目前事故原因不明和短期內無法查明事故原因的情況下，相關機構決定，該民營出租車企業(yè)所運營的威馬純電動出租車暫時停止運營并統(tǒng)一停放至安全地帶。

▲10月5日事故現(xiàn)場（圖源汽車視評） 但很顯然，并非所有的“安全地帶”都對這些威馬汽車表示了歡迎。 當?shù)孛襟w于13日中午11點看到閩運邵武公司機務科貼出了一張紅色通知。 通知上寫著：由于“10月5日”“10月13日”連續(xù)發(fā)生威馬牌出租車自燃的事件，公司決定禁止威馬牌純電動出租車進入我司充電站充電及停放。各場所包括（充電站、修理廠、新汽車站、公交首末站）。

▲通知（圖源邵武在線）威馬汽車市場服務質量總監(jiān)則在10月13日舉行的會議上表示，初步基本認定了事故原因系電池問題，并提出了立即更換高質量寧德時代的方案，也愿意賠償經(jīng)營者的損失。在事故原因查明后，威馬汽車總部會正式發(fā)文公布結果，給全社會一個交待。

▲10月13日事故現(xiàn)場（圖源新京報） 據(jù)公開信息，EX5車型曾搭載多個供應商的電池，如谷神電池、寧德時代、天津力神和蘇州宇量，但目前尚不知道起火車輛使用了哪一家供應商的電池。 截止發(fā)稿，威馬官方尚未給就自燃事故給出正式回復。

自燃事故或給威馬上市帶來更多不確定性

作為國內造車新勢力頭部玩家之一，威馬汽車于2015年正式成立。目前，該公司旗下共有威馬EX5（包括EX5-Z和EX5紀念版）、EX6 Plus（包括EX6 Plus極地版和EX6 Plus 6座）兩款車型。 自今年2月份以來，威馬汽車的銷量一路上漲。9月，威馬共售出汽車2107輛，同比增幅更是達到了38.8%。第三季度，威馬汽車銷量同比增長79.3%至6200輛。

另外，根據(jù)中汽協(xié)對今年前三季度中國品牌乘用車銷量情況的統(tǒng)計，在銷量排名前十五名的企業(yè)集團中，威馬汽車也以1.4萬輛的累計銷量成功擠進榜單，排在了第十五名，其產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不能說不亮眼。

▲1至9月，中國品牌乘用車銷量排名 不過現(xiàn)階段，蔚來、理想汽車、小鵬汽車已先后登陸美股市場。威馬也在沖擊科創(chuàng)板?？紤]到造車新勢力的廝殺已經(jīng)進入第二程，除了要拼產(chǎn)品競爭力，還得拼資金。而在這個節(jié)點上，接連出現(xiàn)兩起自燃事故，則讓威馬的發(fā)展充滿了更多不確定性。

韓國電池的“至暗時刻”：繼LG化學，三星SDI也攤上事了！ 現(xiàn)代汽車在全球召回近7.7萬輛由LG化學提供電池配套的Kona EV汽車的事件還未平息；那邊廂，韓國的另一電池巨頭三星SDI也“攤上事”了。 LG化學與三星SDI幾乎同時陷入品牌聲譽和產(chǎn)品質量危機的輿論漩渦。 自燃與召回之“殤” 不知不覺間，國際市場上因各種問題而需要召回的新能源汽車越來越多，相關車型的自燃或存在自燃的可能則是召回的導火索。 最近的是寶馬。10月13日，寶馬大舉召回旗下各品牌近10款PHEV插電式油電混合動力車型，其中包括海外版的寶馬2系旅行版、寶馬3系、寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1、寶馬X2 Active Tourer、 寶馬X3 、 寶馬X5以及MINI COUNTRYMAN 的混動版本車型。 寶馬稱，召回的主要原因是這些車型所搭載的動力電池有著火自燃的隱患。最新數(shù)據(jù)顯示，寶馬已經(jīng)在美國召回了4509輛汽車，在全球范圍內召回了26900輛汽車。 德國《商報》的消息稱，寶馬召回的這些新能源汽車，電池供應商是三星SDI。 其次是現(xiàn)代汽車。10月8日，韓國國土交通部發(fā)布通知，責令現(xiàn)代汽車召回共計25564輛Kona EV汽車。據(jù)了解，截至目前Kona EV發(fā)生起火事故已超過13起，其中，有11起發(fā)生在韓國本土，另外兩起分別發(fā)生在加拿大和奧地利。 25564輛只是按照韓國政府的要求召回韓國市場所售的Kona EV車型。而現(xiàn)代汽車則決定進行全球召回，召回總量約為7.7萬輛，將是截至目前全球最大的電動汽車自燃召回事件。 Kona EV車型召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風險，為現(xiàn)代汽車提供動力電池配套的是LG化學。

圖片來源：視頻截圖 不止于此，近期召回的還有通用汽車召回雪佛蘭Bolt、福特汽車召回翼虎PHEV等。 通用汽車方面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近針對雪佛蘭Bolt EV電池起火事件展開調查，本次調查涉案車輛是2017年至2020年生產(chǎn)的近7.8萬輛Bolt EV。 NHTSA展開對雪佛蘭Bolt EV調查的起因是，一臺2017款Bolt EV在使用2級充電器在家充電時起火，另一輛Bolt在行駛12英里后?？吭诼愤吰鸹穑谌鸹饎t與2019款Bolt有關。 LG化學是通用汽車雪佛蘭品牌電車Bolt EV供應商。此外，LG化學甚至還參與了通用汽車的Utium電池開發(fā)計劃。 福特汽車方面，福特翼虎PHEV在發(fā)生七起充電起火事故之后，福特在歐洲召回6月26日之前生產(chǎn)的20808輛翼虎PHEV，車子起火據(jù)悉和電池過熱有關。福特汽車的電池由三星SDI供應。據(jù)了解，三星SDI隨后設計一個防護罩來保護組件，以防電池需排出熱氣體以釋放壓力和熱量。 至此，上述四家車企因電池問題，涉及了超過20萬輛汽車。其中，現(xiàn)代與通用共約16.5萬輛與LG化學相關；寶馬與福特共約4.77萬輛與三星SDI相關！ 電池裝機量步步滑落 早在配套車型出現(xiàn)大面積召回事件之前，LG化學與三星SDI的動力電池裝機量，已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的趨勢。對韓國電池企業(yè)來說，這可不是好苗頭。 下表是韓國新能源市場分析公司SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)，OFweek鋰電網(wǎng)將8月與7月的數(shù)據(jù)整合在一起，以便于作出對比。

圖：OFweek鋰電網(wǎng)整理，數(shù)據(jù)來源SNE 從上表可以看到，關于LG化學方面，從月度看LG化學已失去榜首的位置，這是第一點。第二是LG化學8月裝機量2.4GWh，明顯少于7月份的2.8GWh，下滑幅度14.29%。8月的時候自燃與召回事件還未發(fā)酵。 還有一個問題是，相對LG化學而言，寧德時代已經(jīng)起勢，LG化學或許已經(jīng)難以追趕。 一方面，從國內公布的最新9月動力電池裝機量排行榜看，寧德時代國內裝機量已經(jīng)由8月的2.46GWh上升至3.12GWh，而LG化學還是保持0.47GWh不變。 另一方面，從國際市場看，寧德時代正在重點發(fā)力。單從特斯拉角度看，其468公里的Model 3是搭載磷酸鐵鋰的新車型，電池供應來自寧德時代。這意味著LG將失去特斯拉這塊肥肉，寧德時代將從中獲利。 從三星SDI方面看，雖然排名方面沒有變化，都是位居第4位，但從裝機量看，其8月電池裝機量已從7月的0.8GWh大幅下降至0.6GWh，下跌幅度25%。 比亞迪在后面追趕三星SDI。數(shù)據(jù)顯示，今年9月比亞迪動力電池及儲能電池裝機量約為1.271GWh、實現(xiàn)了同比增長56.17%，環(huán)比增長了33.93%。相比之下，三星SDI在9月份并無出彩的表現(xiàn)。 此外，比亞迪刀片電池的放量，意義重大。例如，9月比亞迪漢裝機近400MWh，憑借對漢的裝機，比亞迪裝機量和市場占有率開始迅速回升。還有一點是，不要忘記了比亞迪傳說中的“1號客戶”，隨著刀片電池放量，比亞迪有可能迎來第一個國際大客戶，這對于后續(xù)的簽單示范效應明顯。 預計三星SDI將在短時間內被比亞迪超越。加上三星SDI受召回事件的影響，該公司后期也將“積弱難返”。 即使是暫未卷入召回事件SKI，其8月份的動力電池裝機量雖然與7月份保持一致，但逆水行舟不進則退，其市場占有率已從4.8%降至4.6%。 總結 市場分析認為，此次現(xiàn)代汽車、通用汽車的召回事件可能成為現(xiàn)代汽車、通用汽車與LG化學合作關系的轉折點，現(xiàn)代汽車、通用汽車或將降低對LG化學的采購依賴度。 同理，寶馬汽車、福特汽車的召回事件可能成為福特汽車、寶馬汽車與三星SDI合作關系的轉折點，福特汽車、寶馬汽車或將降低對三星SDI的采購依賴度。 韓國電池，已然進入“至暗時刻”。如果韓國相關電池企業(yè)不能及時化解風險，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響將極為負面，因為這會加劇消費者對電動汽車安全性的擔憂。從另一個層面看，這對國內電芯也可能成為一個機遇。 最后，有一點需要補充的是，在電池技術日趨成熟的同時，安全風險也可能上升，因為電池制造商試圖最大限度地提升電池的性能。不過，總體看來，新能源汽車起火的風險，大體與燃油汽車相當甚至略低。(原創(chuàng)爾東OFweek鋰電)

網(wǎng)傳特斯拉Model 3發(fā)生起火自燃,底盤往外冒火 廠商為了刻意追求電動車高密度、高能量，往往會忽視潛在的電池安全風險。因此，現(xiàn)在市面上純電動汽車的自燃事件層出不窮，也讓消費者“談電色變”。當前，特斯拉Model 3憑借著月銷1W+的成績，在國內純電動市場混的風生水起。 雖然不少業(yè)界人士宣稱特斯拉具有先進的“電池管理控制技術”。但是即便如此，特斯拉也難逃車輛起火自燃的尷尬局面。 日前，有網(wǎng)友上傳的圖片顯示，國內某地疑似一輛特斯拉Model 3車輛，停放在路邊，并且發(fā)生了起火自燃事故。當前，對于此次事件，還沒有相關的通報聲明發(fā)出。

從圖片中可以看出，車輛疑似動力電池發(fā)生了熱失控，車輛的底盤也往外冒出了熊熊火焰。這也是電動車起火的早期狀況，如果不及時撲滅的話，很有可能會發(fā)展成整車燒毀。 此外，值得一提的是，在8月份的時候，一輛Model 3在路邊發(fā)生了車身冒煙情況，疑似發(fā)生“自燃”。隨后經(jīng)過消防部門的緊急撲救，車輛沒有發(fā)生進一步的起火情況。 對此，特斯拉回應稱，車輛是在高速行駛中，被異物集中，導致車輛發(fā)生了冒煙的情況，并非電池熱失控導致車輛“自燃”。

而我們把視線轉回到上文起火事故中，此次的車輛起火事故，應該不會像上次一樣，被異物擊中導致起火的吧。 當前，特斯拉方面還沒有做出相關說明，對此，我們也將保持關注。

責任編輯：lq