以AI智能為代表的高精度地圖，再次成為巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)

早年間以BAT為首的大廠為了爭(zhēng)奪流量入口，紛紛進(jìn)軍電子地圖領(lǐng)域，掀起了最早的巨頭地圖大戰(zhàn)。隨著自動(dòng)駕駛和人工智能的發(fā)展，以AI智能為代表的高精度地圖，再次成為巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

近日，王興因?yàn)樵陲埛裆系囊痪渫虏邸皣?guó)內(nèi)地圖缺乏湖泊和河流標(biāo)記”的話，再次“出圈”。他的吐槽成功引起了吃瓜群眾對(duì)于美團(tuán)地圖的關(guān)注，并再次引發(fā)了人們對(duì)于巨頭地圖大戰(zhàn)的無(wú)限猜想。實(shí)際上，除了美團(tuán)之外，華為、順豐也都在該領(lǐng)域頻頻發(fā)力，這使得巨頭間的地圖大戰(zhàn)有進(jìn)一步升級(jí)的趨勢(shì)。

巨頭地圖大戰(zhàn)始于BAT

互聯(lián)網(wǎng)大廠的地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，最早始于BAT。

2013年支持全景功能的百度地圖正式上線，百度隨即對(duì)外宣布永久免費(fèi)向公眾開(kāi)放百度地圖。從當(dāng)時(shí)來(lái)看，百度推出全景地圖的動(dòng)機(jī)主要有兩個(gè)：一是方便推進(jìn)百度當(dāng)時(shí)正在全力進(jìn)行的LBS業(yè)務(wù)；二是通過(guò)發(fā)展電子地圖，為當(dāng)時(shí)還在孕育中的自動(dòng)駕駛、人工智能業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。

彼時(shí)，百度旗下以百度外賣(mài)為代表的LBS業(yè)務(wù)急需高效導(dǎo)航的支持，而百度自研的百度地圖，對(duì)于百度提升其外賣(mài)配送效率、降低外賣(mài)配送成本具有十分重要的作用，尤其是在百度外賣(mài)、美團(tuán)外賣(mài)、餓了么三國(guó)殺的情形下，其作用就更不言自明了。這也是百度將電子地圖升級(jí)為流量入口的開(kāi)始。

在這一點(diǎn)上，阿里與其有異曲同工之妙。2014年阿里收購(gòu)高德地圖，逐漸建立起了其在電子地圖領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。依托電子地圖建立的優(yōu)勢(shì)，阿里開(kāi)始在本地生活、共享出行等眾多領(lǐng)域四路出擊，此后阿里又通過(guò)收購(gòu)餓了么、復(fù)活口碑、投資哈啰出行，逐漸確立起自己的本地出行、本地生活版圖。

在百度、阿里布局電子地圖領(lǐng)域的同時(shí)，騰訊也沒(méi)有閑著。騰訊在推出搜搜地圖的基礎(chǔ)之上，2014年收購(gòu)了知名數(shù)字地圖服務(wù)商四維圖新11．28％股份，并投資了導(dǎo)航測(cè)繪企業(yè)科菱航睿，也將自己的觸角深入到出行、本地生活等領(lǐng)域，此后騰訊先后投資美團(tuán)、滴滴等新興巨頭，開(kāi)始以微信為入口布局自己的本地生活、共享出行生態(tài)。

BAT或自研或投資并購(gòu)?fù)瞥鲎约旱牡貓D，最后殊途同歸，本地生活和出行領(lǐng)域成了巨頭們地圖混戰(zhàn)的開(kāi)端。近年來(lái)，隨著AI技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，這場(chǎng)原由BAT等“領(lǐng)銜”的巨頭大戰(zhàn)，也因?yàn)閰⑴c者增多而變得愈加復(fù)雜。

大戰(zhàn)再升級(jí)

隨著人工智能以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，BAT在承繼原有地圖技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始推出以高精度地圖為重要節(jié)點(diǎn)的智慧出行解決方案，將地圖“裝到了”車(chē)上。

例如，近幾年百度為推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，更先后推出了車(chē)載系統(tǒng)Apollo、DuerOS等。借助這些優(yōu)勢(shì)，百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷取得突出成果，如其上月中旬最新推出的試乘版自動(dòng)駕駛出租車(chē)就是用了百度的地圖技術(shù)。

同樣的道理，阿里推出了自己的車(chē)載系統(tǒng)AliOS，并將高德地圖搭載在AliOS系統(tǒng)上，使得高德地圖也因此成為阿里車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分。騰訊也在近來(lái)提出了自己的自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案和發(fā)展路線，并把高精地圖擺在重要地位，在地圖技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)加碼，持續(xù)提升自己在相關(guān)領(lǐng)域的影響力。

由于三家在地圖方面的提前布局，使得BAT在汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的過(guò)程中，繼續(xù)在車(chē)載地圖市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，眼下覬覦自動(dòng)駕駛的遠(yuǎn)不止BAT這三家巨頭，近來(lái)國(guó)內(nèi)的新興巨頭美團(tuán)、物流企業(yè)順豐、以及科技大廠華為等，也都紛紛加入到這場(chǎng)新數(shù)字地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。

據(jù)了解，早在今年10月8日，美團(tuán)就通過(guò)旗下子公司低調(diào)拿到了導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)（即高精地圖導(dǎo)航資質(zhì)）。在王興吐槽其他地圖廠商的背后，美團(tuán)地圖早已經(jīng)呼之欲出了。長(zhǎng)期以來(lái)，美團(tuán)在使用電子地圖上，卻一直“受制于人”，這自然是一心想做“無(wú)邊界美團(tuán)”的王興所不愿意看到的。通過(guò)推出自己的地圖，對(duì)美團(tuán)完善其LBS商業(yè)生態(tài)自然是大有裨益。

這個(gè)道理，同樣適用于推出豐圖科技的順豐速遞，無(wú)論是出于業(yè)務(wù)考量，還是數(shù)據(jù)安全，順豐都不會(huì)將高精度地圖的權(quán)利拱手讓人。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，推出自己的華為河圖，對(duì)于華為進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等同樣大有裨益。

入口和數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪才是本質(zhì)

巨頭紛紛進(jìn)軍高精度地圖，主要與高精度地圖目前的戰(zhàn)略地位不無(wú)關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，巨頭押注電子地圖主要還是看重其作為流量入口的戰(zhàn)略價(jià)值；而在智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，高精度地圖將成為一張鏈接現(xiàn)實(shí)與虛擬世界的大網(wǎng)，將人與物深度串聯(lián)起來(lái)，會(huì)產(chǎn)生更大的戰(zhàn)略價(jià)值，這也是巨頭爭(zhēng)先恐后進(jìn)入這個(gè)賽道的原因。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入電子地圖的早期，巨頭們?yōu)榱宋獠抗娏髁?，打出了免費(fèi)試用的策略。不過(guò)，這個(gè)策略在吸引外部流量的同時(shí)，也讓其后期變現(xiàn)變得非常困難。隨著巨頭挑起O2O大戰(zhàn)以及后面的共享單車(chē)大戰(zhàn)，商業(yè)化能力不足的電子地圖，逐漸成為巨頭的O2O配送和共享出行導(dǎo)航的一枚“棋子”，淪為地圖巨頭角力的流量入口。

早在2015年，百度便將攜程、糯米團(tuán)購(gòu)、滴滴等一眾“盟友”接入百度地圖，組成百度的O2O服務(wù)體系。為了防御，高德地圖也先后接入了餓了么、口碑以及各類(lèi)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，加緊線下布局。對(duì)于當(dāng)時(shí)的百度阿里來(lái)說(shuō)，地圖主要是發(fā)揮流量入口的作用。

隨著O2O大戰(zhàn)的謝幕以及共享出行格局初定，地圖的入口價(jià)值不再那么明顯。而在AI技術(shù)發(fā)展起來(lái)之后，以AI技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)的高精度地圖成了行業(yè)新的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。與之前不同，這一次巨頭把爭(zhēng)奪焦點(diǎn)放在了數(shù)據(jù)之上。

“與（之前的）導(dǎo)航地圖整體三個(gè)月更新一次不同，高精度地圖將（保持）實(shí)時(shí)在線，以毫秒級(jí)的速度，識(shí)別時(shí)刻變化的路況信息，使車(chē)輛及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。”知名高精度地圖廠商四維圖新CEO程鵬表示。毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，意味著高精度地圖的整個(gè)反應(yīng)過(guò)程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人腦的反應(yīng)速度。

同時(shí)，每一毫秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都會(huì)適時(shí)反饋給終端，由此也使得終端，產(chǎn)生數(shù)以萬(wàn)億級(jí)的海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)巨頭進(jìn)一步強(qiáng)化其AI能力將發(fā)揮重要作用。另外，海量的數(shù)據(jù)會(huì)變成巨頭的無(wú)形資產(chǎn)，并由此從而衍生出源源不斷的商業(yè)價(jià)值。這對(duì)于瞄準(zhǔn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的華為，以及想要做無(wú)人配送的順豐、美團(tuán)等巨頭來(lái)說(shuō)，其吸引力可想而知，它們參與其中也就不難理解了。

誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？

從目前來(lái)看，高精度地圖領(lǐng)域參與的多方力量，已經(jīng)涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力玩家。那么，在諸多巨頭之中，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)呢？

具體來(lái)看，雄厚的ICT技術(shù)實(shí)力是華為的最大優(yōu)勢(shì)，而有了自己的數(shù)字地圖——華為河圖之后，華為將能夠在出行、智能導(dǎo)航、智慧城市等眾多領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用，并且它也能讓華為在各領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)同進(jìn)一步增強(qiáng)。

對(duì)于美團(tuán)、順豐而言，其在本地生活、同城零售以及配送等領(lǐng)域，豐富的業(yè)務(wù)場(chǎng)景都需要地圖的支持。推出自己的地圖，除了可以密切原有的業(yè)務(wù)閉環(huán)之外，美團(tuán)、順豐也能夠在無(wú)人配送、本地生活的其他領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，無(wú)論是華為、美團(tuán)還是順豐，其在技術(shù)上的表現(xiàn)都不算弱。從市場(chǎng)表現(xiàn)以及生態(tài)協(xié)同方面來(lái)看，作為“新來(lái)者”的美團(tuán)、華為、順豐等巨頭，暫時(shí)還都與BAT為代表的老牌玩家有不小的差距。

不過(guò)，隨著各路巨頭的紛紛崛起，這種優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)仍然是未知之?dāng)?shù)。但對(duì)于新入場(chǎng)的玩家來(lái)說(shuō)，不管這個(gè)差距有多大，做地圖早已經(jīng)是其不得不做的關(guān)鍵決策。畢竟，與長(zhǎng)遠(yuǎn)的核心利益相比，暫時(shí)滯后的商業(yè)化并不是最緊要的事情。

責(zé)任編輯：xj