中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)新鮮出爐

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)新鮮出爐。

11月2日傍晚，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（下稱《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。

與去年年底發(fā)布的征求意見(jiàn)稿相比，2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)有所調(diào)低，從25%的目標(biāo)下調(diào)為20%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為新目標(biāo)更易實(shí)現(xiàn)，銷(xiāo)量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實(shí)和科學(xué)。除了弱化數(shù)量上的硬性指標(biāo)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)，這意味著新能源汽車(chē)行業(yè)正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華告訴出行一客，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)性文件，表明國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，強(qiáng)調(diào)了新能源在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中的發(fā)展地位，也再次重申了新能源是國(guó)家層面的發(fā)展戰(zhàn)略。

在退役大潮來(lái)襲前，動(dòng)力電池梯次回收利用，這一規(guī)模達(dá)430億的產(chǎn)業(yè)正逐漸得到應(yīng)有的重視?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要完善動(dòng)力電池回收利用體系，加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法。綠色和平項(xiàng)目經(jīng)理江卓珊對(duì)出行一客表示，這對(duì)回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)是好消息，在新政策的風(fēng)向下會(huì)更有信心投資發(fā)展。但還是需要汽車(chē)制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。

不止是新能源汽車(chē)本身，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還試圖推動(dòng)探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵(lì)整車(chē)及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對(duì)內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對(duì)外擴(kuò)大開(kāi)放和交流合作和加快融入全球價(jià)值鏈等。將通過(guò)系統(tǒng)性手段夯實(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。

受該消息的影響，11月2日晚間美股開(kāi)盤(pán)，新能源汽車(chē)中概股集體大漲。截至當(dāng)日收盤(pán)，蔚來(lái)（NIO）股價(jià)漲8.96%，報(bào)價(jià)33.32美元；小鵬（XPEV）股價(jià)漲6.91%，報(bào)價(jià)20.72美元；理想（LI）股價(jià)漲13.44%，報(bào)收22.88美元。

此外，截至11月3日收盤(pán)，新能源汽車(chē)板塊整體微漲，但是新能源整車(chē)企業(yè)比亞迪（002594，SZ）、北汽藍(lán)谷（600733，SH）以及動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代（300750，SZ）、國(guó)軒高科（002074，SZ）等股價(jià)微跌，股價(jià)表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。充電樁板塊整體微漲，充電樁企業(yè)漢宇集團(tuán)（300403，SZ）領(lǐng)漲20%。

新能源銷(xiāo)量目標(biāo)回調(diào)背后

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加科學(xué)務(wù)實(shí)

在本次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，力爭(zhēng)2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。

這一指標(biāo)也與日前中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》基本吻合，不過(guò)在路線圖2.0中給出了更為詳細(xì)的規(guī)劃。路線圖2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%、40%、50%以上。

值得一提的是，與去年年底發(fā)布的征求意見(jiàn)稿相比，2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)有所調(diào)低，根據(jù)意見(jiàn)稿，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比為25%。

對(duì)此，全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向出行一客表示，“《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》只是一個(gè)努力方向，硬約束性并不強(qiáng)，此前《規(guī)劃（2012-2020年）》提出的50萬(wàn)輛新能源銷(xiāo)量目標(biāo)也是推遲一年才完成，20%相對(duì)來(lái)說(shuō)更易實(shí)現(xiàn)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也同樣表示，“個(gè)人認(rèn)為20%目標(biāo)肯定能實(shí)現(xiàn)，25%的目標(biāo)則是有希望實(shí)現(xiàn)。”

為推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還提到，“2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%。

公開(kāi)資料顯示，目前國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)主要有四個(gè)：福建、江西、貴州、海南。另外，按照環(huán)保部印發(fā)《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的通知顯示，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長(zhǎng)株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆烏魯木齊城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。

在此前意見(jiàn)稿中，該比例為100%，此外，新《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還取消了對(duì)乘用車(chē)新車(chē)平均油耗降至4.0L/100km的要求。銷(xiāo)量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)的是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實(shí)和科學(xué)，質(zhì)量比數(shù)量更為重要。

本次《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要求動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破；同時(shí)2025年，電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。

新能源產(chǎn)業(yè)的初衷是可持續(xù)發(fā)展，從電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的角度來(lái)看，電耗這一指標(biāo)正越來(lái)越受市場(chǎng)關(guān)注。在當(dāng)前的新能源車(chē)型中，電耗較低的是歐拉黑貓、寶駿E100這類(lèi)A00級(jí)別車(chē)型，基本上電耗控制在了10千瓦時(shí)/百公里以內(nèi)，至于特斯拉Model S、蔚來(lái)ES8等大尺寸且高度智能化的車(chē)型，電耗甚至飆升至18千瓦時(shí)/百公里以上。

一位車(chē)企新能源研發(fā)工程師向出行一客表示，“電耗影響最大的是質(zhì)量和智能化系統(tǒng)，理論上尺寸越大的車(chē)電耗就越大，但實(shí)際上電耗還與輪胎阻力、風(fēng)阻、空調(diào)系統(tǒng)、開(kāi)車(chē)習(xí)慣、能量回饋等等有關(guān)?！倍@些，都需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游共同進(jìn)步提升。

值得留意的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的發(fā)展速度，無(wú)意中殃及了池魚(yú)。在資本加持和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革下，電動(dòng)機(jī)的地位越發(fā)提高，研發(fā)崗位和待遇也水漲船高。這讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)受到了一定的影響。中國(guó)工程院院士、內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任蘇萬(wàn)華教授坦言，市面上借發(fā)展新能源來(lái)唱衰內(nèi)燃機(jī)的論調(diào)，既不科學(xué)也很危險(xiǎn)。容易內(nèi)燃機(jī)導(dǎo)致人才斷層和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)的喪失。事實(shí)上，新能源汽車(chē)的推廣和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展并不決然相悖，內(nèi)燃機(jī)仍積極擁抱電動(dòng)化技術(shù)，如噴油泵、附件等都是電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物。

舊電池如何發(fā)揮余熱？

430億規(guī)模新產(chǎn)業(yè)擺上案頭

動(dòng)力電池的回收問(wèn)題，這頭房間里的大象，如今正逐漸受到應(yīng)有的重視。

據(jù)綠色和平組織的推算，2030年，中國(guó)將有超過(guò)1.1太瓦時(shí)（1.1*1^9千瓦時(shí)）的動(dòng)力電池隨電動(dòng)汽車(chē)售出，這些充滿電量的電池足夠給新加坡全國(guó)供電一周有余。而以5年-8年的服役期，折損20%的電量為退役條件，未來(lái)十年間，中國(guó)乘用車(chē)及商用車(chē)的動(dòng)力電池退役總量將達(dá)到705萬(wàn)噸，相當(dāng)于705個(gè)埃菲爾鐵塔的總重。

2021年至2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)階段（2014至2018年）進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)將進(jìn)入報(bào)廢期。是讓退役電池發(fā)揮余熱，作為豐富的能量載體，還是成為沉重的環(huán)境負(fù)擔(dān)，現(xiàn)已成為擺在桌面上，亟待解決的問(wèn)題。

相比普通電池，動(dòng)力電池的能量密度更高、充放循環(huán)次數(shù)更多、應(yīng)對(duì)極端氣溫的性能表現(xiàn)也更好。為此，退役的動(dòng)力電池完全有更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，比如在發(fā)電、輸配電環(huán)節(jié)、5G通信基站、云計(jì)算的數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)景下，都可以作為儲(chǔ)能電池使用。

綠色和平組織在《為自愿續(xù)航，2030年新能源汽車(chē)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中提出，2025年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)梯次電池電量將達(dá)到32GWH，可以覆蓋全國(guó)5G通信基站的備用電源需求。到2030年，中國(guó)退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用的總價(jià)值將接近430億元人民幣，潛力巨大。動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要大量鎳鈷錳等金屬礦，通過(guò)梯次回收，不但能降低新采礦源帶來(lái)的環(huán)境污染，還能保障國(guó)家層面的關(guān)鍵金屬供應(yīng)安全。

產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立快卜新能源，布局儲(chǔ)充檢一體化快充站，通過(guò)電池AI在線檢測(cè)技術(shù)，在不拆開(kāi)電池包的情況下，分析、篩選出健康狀態(tài)良好，長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池梯次利用于儲(chǔ)能電池、貨車(chē)、物流車(chē)以及二輪車(chē)等領(lǐng)域。對(duì)于健康狀態(tài)不佳的電池，可直接流向再生處理，環(huán)保、高轉(zhuǎn)化率冶煉方法，將廢舊電池中有價(jià)技術(shù)高效提煉。

從電池全價(jià)值鏈角度來(lái)看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了諸如推進(jìn)梯次利用，資源循環(huán)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，這些建立健全的電池價(jià)值鏈循環(huán)體系必須的條件。但是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；孕枰鹘绶龀郑啾入妱?dòng)汽車(chē)和電池產(chǎn)能，電池回收利用環(huán)節(jié)建設(shè)現(xiàn)狀難以應(yīng)對(duì)即將帶來(lái)的電池退役潮。

中國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)電池回收利用的法規(guī)尚不完善，比如工信部在2018年曾發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了電池廠、整車(chē)廠、報(bào)廢拆解公司和綜合利用企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收、處理各環(huán)節(jié)的角色和責(zé)任，但缺乏配套的獎(jiǎng)懲制度或許可證制度，導(dǎo)致政策落地執(zhí)行效果有限。且現(xiàn)有電池溯源系統(tǒng)僅需要企業(yè)自主填報(bào)，缺乏監(jiān)管約束，導(dǎo)致回收效果難以評(píng)價(jià)。

此外，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)和梯次利用缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，退役電池收集率低，影響供應(yīng)穩(wěn)定性等問(wèn)題，都是橫亙?cè)谕艘垭姵靥荽卫妙I(lǐng)域上的攔路虎。

據(jù)中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所出版的《中國(guó)退役動(dòng)力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，歐洲廢舊鋰離子電池收集率是45%，中國(guó)廢舊鋰離子電池收集率低于40%。半數(shù)以上廢舊鋰離子電池不知所蹤。

《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出將完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道，并將加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法。

江卓珊對(duì)出行一客表示，對(duì)于回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)，在新政策的風(fēng)向下會(huì)更有信心投資發(fā)展，是對(duì)回收循環(huán)利用行業(yè)的利好消息。但還是需要汽車(chē)制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。

寧德時(shí)代控股子公司邦普循環(huán)，已經(jīng)能夠通過(guò)“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù)回收廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬，將其還原成可重新用于制備電池的正極材料。核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上，邦普循環(huán)共有生產(chǎn)線22條，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到8萬(wàn)噸/年。

江卓珊建議，有關(guān)部門(mén)推行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制讓電池及新能源汽車(chē)生產(chǎn)商承擔(dān)建設(shè)動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的責(zé)任。

構(gòu)建新能源“網(wǎng)狀生態(tài)”

事實(shí)上，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并不只是對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展做出規(guī)劃部署，而是為全產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃部署?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，隨著汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車(chē)、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

“網(wǎng)狀生態(tài)”的構(gòu)建離不開(kāi)基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支撐。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：我國(guó)需繼續(xù)推進(jìn)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。

眼下，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展以及“新基建”概念的提出，我國(guó)新能源基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展。中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年8月到2020年7月，全國(guó)月均新增公共類(lèi)充電樁約1.0萬(wàn)臺(tái)。截至2020年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為134.1萬(wàn)臺(tái)，同比增加27.6%。

據(jù)了解，當(dāng)前充電樁的布局已經(jīng)基本滿足了公共交通、物流運(yùn)輸、私人出行等領(lǐng)域的充電需要。不過(guò)，目前充電樁等新能源基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問(wèn)題，充電難成為新能源行業(yè)發(fā)展的制約條件之一。有分析指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善的問(wèn)題。

氫能源的體系建設(shè)成為《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)提及的內(nèi)容?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要求推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平；開(kāi)展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。同時(shí)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也進(jìn)一步明確了關(guān)于提升氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用技術(shù)以及推動(dòng)商業(yè)化示范運(yùn)行等內(nèi)容。

事實(shí)上，早在2019年，氫能源首次被寫(xiě)進(jìn)了政府工作報(bào)告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點(diǎn)。中金公司認(rèn)為，氫能源汽車(chē)是行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展方向，該項(xiàng)政策的推出，將進(jìn)一步加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，為氫能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)一定投資機(jī)會(huì)。

陳士華分析認(rèn)為，氫能源在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中被多次提及也充分反映出國(guó)家對(duì)于氫能源發(fā)展的重視?！笆艿皆牧系闹萍s以及技術(shù)的限制，當(dāng)前氫能源的發(fā)展還沒(méi)有達(dá)成最理想的解決方案。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能源是替代純電動(dòng)的最佳路線，只是其發(fā)展仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間?！?/p>

總體來(lái)看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)于新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車(chē)輛本身，而是通過(guò)擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，來(lái)進(jìn)一步探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出鼓勵(lì)新能源汽車(chē)、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵(lì)整車(chē)及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對(duì)內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對(duì)外擴(kuò)大開(kāi)放和交流合作和加快融入全球價(jià)值鏈等。

受政策的帶動(dòng)作用，未來(lái)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和發(fā)展將有更大想象空間。中信證券的研報(bào)指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確了電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展，進(jìn)一步提升了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資確定性；從全球視野看，中國(guó)電動(dòng)化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已經(jīng)供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價(jià)值凸顯。

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