0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學習在線課程
  • 觀看技術視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認識你,還能領取20積分哦,立即完善>

3天內不再提示

動力總成驅動器共模噪聲的來源和影響

電子設計 ? 來源:eeweb ? 作者:Avago Technologies ? 2021-04-17 12:23 ? 次閱讀

高共模噪聲是汽車系統(tǒng)設計人員在設計實用,可靠的動力總成驅動系統(tǒng)時必須克服的重要問題。當高壓電源逆變器和其他電源中存在高頻開關時,系統(tǒng)內自然會產生共模噪聲(也稱為dV / dt噪聲)。本文將討論混合動力總成驅動器中dV / dt噪聲的各種來源,并提出幾種方法來最小化噪聲對驅動電子設備的影響。

動力總成驅動器共模噪聲的來源和影響

在典型的混合動力總成驅動器子系統(tǒng)中,電動機驅動器子系統(tǒng)有高側和低側部分,每側均提供三相大電流來為電動機供電(圖1)。 )。當柵極驅動器按順序切換高端IGBT和低端IGBT時,會產生高dV / dt噪聲。例如,連接到高壓(400V DC)電源且開關上升和下降時間為50ns的典型動力總成,每當柵極電壓為-時,就會產生400V / 50ns的dV / dt噪聲,或?8kV /μs。驅動程序開關。

pIYBAGB6YjuAPpo2AADmSxFi1QI193.png

混合動力總成驅動器的典型框圖

如果由于某些故障而發(fā)生短路情況,則由于流過的大量短路電流瞬變di / dt,會在直流軌電壓上增加額外的過沖電壓(V = L * di / dt)柵極驅動器電路必須能夠處理這種額外的dV / dt噪聲,以便它們能夠維持控制并執(zhí)行正確的保護協(xié)議。此外,要求更高的直流電源電壓為大型混合動力車輛(如卡車和公共汽車)供電,以及更快的開關頻率以減少傳導損耗,所有這些都導致對系統(tǒng)的要求增加,以結合更高的dV / dt噪聲抑制能力。如今,采用具有15kV /μs的dV / dt噪聲抑制比的混合動力總成驅動電路來維持整體系統(tǒng)性能,可靠性和魯棒性。

當dV / dt噪聲通過系統(tǒng)內的寄生電容耦合時,會造成威脅,并引起不希望的電壓轉換(圖2)。通過寄生路徑耦合的轉換可能會由于無意中觸發(fā)功能或引起錯誤反饋等原因而導致系統(tǒng)失去控制。盡管dV / dt噪聲非常不受歡迎,但如前所述,它自然存在于動力總成驅動器中。為了最大程度地降低其影響,設計人員必須確定并解決所有可能的dV / dt噪聲耦合路徑。

o4YBAGB6YkaAb4AvAADRJoTZWOo950.png

寄生電容耦合路徑

解決方案
因此,如果寄生電容是噪聲傳播的重要來源,那么顯而易見的選擇是嘗試消除盡可能多的寄生電容。這樣可以大大降低dV / dt噪聲。

編輯:hfy

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 驅動器
    +關注

    關注

    52

    文章

    8237

    瀏覽量

    146369
  • 寄生電容
    +關注

    關注

    1

    文章

    292

    瀏覽量

    19234
  • 電源逆變器
    +關注

    關注

    0

    文章

    35

    瀏覽量

    10733
  • 柵極驅動器
    +關注

    關注

    8

    文章

    743

    瀏覽量

    38986
收藏 人收藏

    評論

    相關推薦

    同步降壓動力總成設計

      同步降壓動力總成設計是當今最普遍使用的轉換拓撲結構之一,但為中低壓同步降壓轉換選擇合適 的動力
    發(fā)表于 10-16 06:48

    噪聲噪聲主要來源,如何抑制信號?

    電感的原理差噪聲噪聲主要
    發(fā)表于 03-17 07:30

    噪聲來源及測試

    噪聲又稱為非對稱噪聲或線路對地的噪聲,在使用交流電源的電氣設備的輸入端(輸電線和中線)都存在這種噪聲
    發(fā)表于 11-12 07:27

    隔離式DC/DC電路的噪聲抑制方法

    ) 噪聲的主要來源和傳播路徑。高瞬態(tài)電壓 (dv/dt) 開關節(jié)點是噪聲的主要來源,而變壓
    發(fā)表于 11-09 07:21

    反激式轉換噪聲分析

    的任何處理方式都不全面,因為在這些電路中,電源變壓的 EMI 性能對于整體 EMI 性能至關重要。特別是,了解變壓繞組間電容對 (CM) 發(fā)射
    發(fā)表于 11-09 08:07

    通過隔離門極驅動器抑制dVdt噪聲,消除混合動力系統(tǒng)驅動器

    通過隔離門極驅動器抑制 dVdt 噪聲,消除混合動力系統(tǒng)驅動器噪聲
    發(fā)表于 01-06 16:58 ?0次下載

    通過隔離門極驅動器抑制 dVdt 噪聲,消除混合動力系統(tǒng)驅動器

    通過隔離門極驅動器抑制 dVdt 噪聲,消除混合動力系統(tǒng)驅動器噪聲
    發(fā)表于 06-01 17:48 ?11次下載

    驅動電子設備減少噪聲的設計

    噪聲是汽車系統(tǒng)設計人員在設計實用而可靠的動力總成驅動系統(tǒng)時必須克服的一個重大問題。當高壓逆
    發(fā)表于 09-12 11:03 ?3次下載
    <b class='flag-5'>驅動</b>電子設備減少<b class='flag-5'>噪聲</b>的設計

    隔離驅動器瞬態(tài)噪音抑制特性及會對器件造成哪些影響?

    深度掌握隔離驅動器瞬態(tài)噪音抑制及其特性
    的頭像 發(fā)表于 08-13 00:11 ?4880次閱讀

    混合動力系統(tǒng)驅動器內dV/dt噪聲來源及解決方案

    噪聲是汽車系統(tǒng)設計人員在設計實用而可靠的動力總成驅動系統(tǒng)時必須克服的一個重大問題。當高壓逆
    的頭像 發(fā)表于 03-15 15:16 ?3950次閱讀
    混合<b class='flag-5'>動力</b>系統(tǒng)<b class='flag-5'>驅動器</b>內dV/dt<b class='flag-5'>噪聲</b>的<b class='flag-5'>來源</b>及解決方案

    噪聲產生及測試方法

    噪聲又稱為非對稱噪聲或線路對地的噪聲,在使用交流電源的電氣設備的輸入端(輸電線和中線)都存在這種噪聲
    發(fā)表于 11-07 13:05 ?19次下載
    <b class='flag-5'>共</b><b class='flag-5'>模</b><b class='flag-5'>噪聲</b>產生及測試方法

    與差噪聲

     線路中的噪聲電流以相同的方向流動,線路承受著相同的電壓,這種稱之為傳導。傳導經由地線所保持負載的浮動靜電容量泄露的電流所導致,然后
    的頭像 發(fā)表于 03-30 11:11 ?2055次閱讀
    <b class='flag-5'>共</b><b class='flag-5'>模</b>與差<b class='flag-5'>模</b><b class='flag-5'>噪聲</b>

    扼流或電感的原理 如何抑制噪聲

    抑制噪聲的方法多種多樣,除了從源頭去減少噪聲外,通常我們抑制最常用的方法就是使用
    發(fā)表于 12-15 10:01 ?1541次閱讀

    電動汽車動力總成噪聲分析與優(yōu)化

    為探明電動汽車動力總成的階次噪聲來源,文章采用階次分析方法分析減速噪聲,發(fā)現(xiàn)減速
    的頭像 發(fā)表于 01-14 15:04 ?4097次閱讀

    噪聲來源及影響

    CMTI(Common mode transient immunity)是隔離產品(包括數(shù)字隔離和光耦)的重要指標之一。CMTI瞬變抗擾度,指瞬態(tài)穿過隔離層以破壞驅動器輸出狀態(tài)所
    的頭像 發(fā)表于 03-29 11:57 ?1836次閱讀
    <b class='flag-5'>共</b><b class='flag-5'>模</b><b class='flag-5'>噪聲</b>的<b class='flag-5'>來源</b>及影響