基于電動汽車的感應(yīng)電阻解決方案

通過使用電動執(zhí)行器代替皮帶驅(qū)動和液壓執(zhí)行器，可以提高混合動力汽車和電動汽車的能源效率。例如，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機中，風扇皮帶驅(qū)動冷卻風扇，該冷卻風扇在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時連續(xù)運轉(zhuǎn)。動力轉(zhuǎn)向泵和其他皮帶驅(qū)動的負載也是如此。

技術(shù)替代利益

如圖1所示，用電動機取代皮帶驅(qū)動的執(zhí)行器可以提高能源效率，并可以更好地控制執(zhí)行器。精密，高速電流傳感器IC提供優(yōu)化電機性能所需的帶寬，響應(yīng)時間，低噪聲和精度性能。它們還可以通過報告過電流情況并觸發(fā)保護電路來快速檢測故障。

圖1省電電動執(zhí)行器

Allegro霍爾效應(yīng)電流傳感器IC在出廠時已進行了修整，以提供均勻的靈敏度并在整個工作溫度范圍內(nèi)將失調(diào)電壓降至最低。這些封裝的占位面積小，加上內(nèi)置的電隔離功能，有助于高端和低端電流感測，同時節(jié)省了PCB面積，特別是與基于感測電阻和運算放大器電流的傳統(tǒng)感測解決方案相比時，例如如圖2所示。

圖2典型霍爾電流傳感器IC與傳統(tǒng)檢測電阻和運算放大器電流檢測的PCB體積比較

所示的SOIC封裝是霍爾解決方案的典型代表。在Allegro ACS714（使用該封裝的產(chǎn)品線之一）中，低電阻集成導(dǎo)體用作感測電流的路徑（圖3，左圖），使其與感測元件非常接近，同時保持電流隔離。這樣可以最大程度地減少功率損耗，并促進高級HEV系統(tǒng)所需的高精度測量。

圖3智能電池電流感測

案例：智能電池

低端電流感測實現(xiàn)的一個越來越重要的例子是智能電池系統(tǒng)的充電電流監(jiān)控。如圖3所示，除了兩個電池端子之外，這些電池系統(tǒng)通常還具有兩個診斷信號：用于電池狀況的單線數(shù)據(jù)線和用于電池溫度監(jiān)控的單線熱敏電阻輸出。這些診斷以電池的負極端子為參考。

看似簡單的感應(yīng)電阻解決方案的設(shè)計復(fù)雜性直接影響感應(yīng)決策的效率和準確性。在此應(yīng)用中使用檢測電阻時，設(shè)計工程師必須考慮各種關(guān)鍵誤差項。其中最主要的是，電阻器將以熱量形式消耗電池中的大量能量，從而使系統(tǒng)效率低下，并在應(yīng)用中需要多余的傳熱結(jié)構(gòu)。

編輯：hfy