基于Allegro的汽車(chē)安全應(yīng)用解決方案

隨著越來(lái)越多的汽車(chē)制造，擁擠的道路，世界似乎越來(lái)越小，并且對(duì)駕駛員，乘客和行人的安全性的關(guān)注日益增加。安全氣囊的要求已經(jīng)從方向盤(pán)，儀表板，車(chē)門(mén)，到現(xiàn)在的乘客車(chē)廂。正是由于這個(gè)原因，消費(fèi)者和政府立法繼續(xù)努力提高交通安全性。

類(lèi)似地，機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的電子設(shè)備通過(guò)將有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘員的必要信息傳遞到安全氣囊展開(kāi)系統(tǒng)，在提供乘員安全方面繼續(xù)發(fā)揮重要作用。來(lái)自安全帶帶扣傳感器，座椅位置傳感器，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，安全帶預(yù)緊器，轉(zhuǎn)向鎖定傳感器的輸入均已考慮在內(nèi)，以?xún)?yōu)化安全氣囊的部署并實(shí)現(xiàn)乘員安全。

Allegro提供了廣泛的傳感器IC產(chǎn)品組合（即線(xiàn)性，兩線(xiàn)制單極性開(kāi)關(guān)和閂鎖）和接口IC，這些產(chǎn)品專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)中的安全關(guān)鍵型應(yīng)用而開(kāi)發(fā)。

安全帶

安全帶帶扣通常使用葉片中斷感應(yīng)方式來(lái)確定帶扣何時(shí)鎖上。它在帶扣固定器內(nèi)包括一塊磁鐵和一個(gè)單極霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)處于閂鎖位置時(shí)，帶扣本身的鐵質(zhì)材料會(huì)中斷磁場(chǎng)到傳感元件的路徑，從而打開(kāi)設(shè)備，并告知安全氣囊系統(tǒng)帶扣已接合（閂鎖）。

安全帶帶扣系統(tǒng)通常使用兩線(xiàn)制單極霍爾效應(yīng)傳感器IC，因?yàn)樗鼈冎恍枰桓€(xiàn)就可以工作，并且提供固有的診斷功能（輸出電流將在兩個(gè)窄范圍中的一個(gè)范圍內(nèi)，任何其他范圍內(nèi)）。值表示可能是短路，斷路或其他類(lèi)型故障的情況）。

座位位置

與安全帶帶扣傳感器IC十分相似，座椅位置傳感器IC通常使用葉片中斷感應(yīng)方式來(lái)確定座椅在沿著座椅軌道的哪個(gè)區(qū)域。它包括一個(gè)磁鐵和一個(gè)位于座椅導(dǎo)軌兩側(cè)的單極霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)座椅本身滑入預(yù)定區(qū)域時(shí)，沿著座椅下部的鐵條會(huì)中斷磁場(chǎng)到傳感元件的路徑，從而打開(kāi)設(shè)備，并告知安全氣囊系統(tǒng)座椅已在在那個(gè)區(qū)域。多個(gè)傳感器IC可用于確定沿座椅軌道的不同位置，然后由安全氣囊展開(kāi)控制器用于確定駕駛員相對(duì)于方向盤(pán)或儀表板的相對(duì)位置。

座椅位置系統(tǒng)通常也使用兩線(xiàn)制單極霍爾效應(yīng)傳感器IC，因?yàn)樗鼈冎恍枰僖桓€(xiàn)就可以工作，并且它們提供了固有的診斷功能（輸出電流將在兩個(gè)窄范圍中的一個(gè)范圍內(nèi)，任何其他值表示可能是短路，斷路或其他類(lèi)型故障的情況。

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