雄安新區(qū)如何建立高效、便捷、智能的一體化軌道交通體系？

日前，眾多觀眾在第三屆河北國際工業(yè)設計周第一屆金蘆葦工業(yè)設計獎獲獎作品展參觀。該展廳展出了獲得最終獎項的40件作品和107件提名獎作品。

“城際和市域車，這也是國家剛剛發(fā)布的新基建的主要軌道交通產(chǎn)品，我們將積極為雄安新區(qū)提供多元化、高效、智能的軌道交通。”日前，在雄安設計論壇上，中車唐山機車車輛有限公司總經(jīng)理周軍年關于雄安軌道交通發(fā)展的表述引起在座專家的共鳴。

當天，第一屆金蘆葦工業(yè)設計獎獲獎名單出爐，中車唐山機車車輛有限公司設計的新型高私密大定員縱向臥鋪動車組摘得首屆金蘆葦至尊獎。作為積極支持雄安新區(qū)軌道交通建設的中車唐山公司從后臺走到聚光燈下，讓人們對于雄安建設中的軌道交通多了一份期待：綠色、智能、高效的雄安未來軌道交通將為人們的美好出行助力。

實現(xiàn)干線鐵路、城際市域、城市軌道交通等互聯(lián)互通，建立高效、便捷、智能的一體化軌道交通體系

規(guī)劃建設雄安新區(qū)是京津冀協(xié)同發(fā)展重大戰(zhàn)略的重要一環(huán)，三地在交通、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展方面率先突破。根據(jù)雄安新區(qū)規(guī)劃綱要，雄安新區(qū)將優(yōu)化高速鐵路網(wǎng)，構建“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡，規(guī)劃建設運行高效的城市軌道交通，按照網(wǎng)絡化、多模式、集約型的原則，以起步區(qū)和外圍組團為主體布局軌道交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)起步區(qū)與外圍組團、城鎮(zhèn)的便捷聯(lián)系。

專家表示，軌道交通對區(qū)域一體化發(fā)展的重要性不言而喻，區(qū)域一體化的交通應該形成多種方式互聯(lián)互通的出行系統(tǒng)，為消費者提供靈活、高效、集成的出行服務。

就在第三屆河北國際工業(yè)設計周啟幕的前一天，55001次首趟動態(tài)檢測車從北京大興機場站鳴笛始發(fā)，京雄城際北京大興機場至雄安站間正式進入聯(lián)調聯(lián)試動態(tài)檢測階段。

“區(qū)域城際鐵路的重要作用就是實現(xiàn)區(qū)域的同城化，因此，從速度到舒適性都有較高的要求。”中國中車股份有限公司副總工程師黃俊輝表示，人與物的流動才能帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，而快速高效的軌道通達，才能使城市間的同城化、一體化效應顯現(xiàn)出來，軌道交通就是同城化的重要紐帶。

“城際鐵路之外，雄安城市內的市域車也應合理布局，重點規(guī)劃?！秉S俊輝說，在成熟的大城市，你會發(fā)現(xiàn)，即使遠了10公里，人們也愿意選擇附近有軌道交通的小區(qū)居住。

在此次雄安設計論壇上，有專家介紹，東京、巴黎等國際化都市圈都已經(jīng)形成了以地鐵為主城區(qū)骨干網(wǎng)，以單軌有軌電車作為有效補充，以市域快車為市郊快線網(wǎng)的區(qū)域一體化的軌道交通網(wǎng)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，國外主要發(fā)達經(jīng)濟體地鐵占比約為30%，其他制式占比為70%。

“軌道交通裝備要通過細分功能定位、多元化發(fā)展，實現(xiàn)干線鐵路、城際市域、城市軌道交通等互聯(lián)互通，建立高效、便捷、智能的一體化軌道交通體系。”周軍年稱，以此滿足主城區(qū)一小時生活圈，區(qū)域內兩小時通勤，軌道交通貨運點對點、門到門等客流與物流的服務需求。

將綠色智能設計理念貫穿于軌道車輛全生命周期過程，促進城市和區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展

雄安新區(qū)是未來之城，對軌道交通發(fā)展的智能化提出了高要求。如何發(fā)展智能化軌道交通，工業(yè)設計周上也碰撞出了思想火花。

近期國家將城際鐵路和軌道交通納入新基建的七大領域之一，雄安新區(qū)的建設中，也應將信息化與軌道交通深度融合，提升城市交通基礎設施智能化水平，推進軌道交通融合發(fā)展，建立一體化交通網(wǎng)，進一步促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展?！皣覄倓偘l(fā)布了新基建的主要軌道交通產(chǎn)品，這個系列中，我們唐山公司擁有時速120公里、140公里、160公里、200公里和250公里列車，可以為雄安提供綠色智能人文一體化的軌道交通解決方案?！敝苘娔暾f。

專家表示，未來，智能化列車和云計算、大數(shù)據(jù)、5G等信息技術的結合，將給乘客的出行體驗帶來巨大提升，為乘客提供可感知、有溫度、個性化的推送式服務。

具體到軌道交通的空間設計上，有關專家也給出了合理化建議：杜絕傳統(tǒng)上的“大而空”?！皯獔猿止?jié)約空間的同時，使人們出入站和換乘其他交通工具更加便捷和人性化?！秉S俊輝表示，東京、巴黎軌道交通樞紐站，給乘客提供休息的空間很小，因為設計階段就將線路換乘、各種交通方式的接駁做得很充分，所以乘客無須過多等待。

“未來更注重車輛與城市的融合。”上海交通大學設計學院副院長韓挺表示，要用設計驅動創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，具有人性化的空間、都市生活元素、城市意向與歷史文脈的軌道交通系統(tǒng)，將超越工業(yè)層面成為文化的一部分，提供便捷的交通換乘、舒適的乘車環(huán)境，可以給予旅程一種全新的生活體驗。

軌道車輛要踐行低碳化的綠色設計理念。通過一系列的創(chuàng)新技術，包括氫能、燃料電池、新能源及其儲能技術，使能源更環(huán)保高效。設計階段就要將綠色設計理念貫穿于軌道車輛全生命周期過程，促進城市和區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

雄安新區(qū)管委會相關負責人表示，未來，新區(qū)依托高鐵站和地鐵M1線形成城市綜合發(fā)展軸，兩側設置帶狀城市公園，構建城市休閑活力環(huán)，最終將雄安站聯(lián)動周邊功能區(qū)，形成一個有效的、更舒適的日常生活圈，使居住、就業(yè)、購物、娛樂相對比較集中。綜合客站通過與城市的一體化建設，更加密切客站與城市功能之間的聯(lián)系，實現(xiàn)相互之間在空間和形態(tài)上的融合與滲透。
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