用于檢測動車組、高鐵上受電弓電火花的紫外線傳感器

EN歐洲標(biāo)準(zhǔn)：

一、CENELEC與CEN簡介：CENELEC和CEN以及它們的聯(lián)合機(jī)構(gòu)CEN / CENELEC是歐洲最主要的的標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)。CENELEC于1976年成立于比利時的布魯塞爾，由兩個早期的機(jī)構(gòu)合并而成。它的宗旨是協(xié)調(diào)歐洲有關(guān)國家的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)所頒布的電工標(biāo)準(zhǔn)和消除貿(mào)易上的技術(shù)障礙。CENELEC的成員是歐洲共同體12個成員國和歐洲自由貿(mào)易區(qū)（EFTA ）7個成員國的國家委員會。除冰島和盧森堡外，其余17國均為國際電工委員會（lEC）的成員國。

CEN于1961年成立于法國巴黎。1971年起CEN遷至布魯塞爾，后來與CENELEC一起辦公。在業(yè)務(wù)范圍上，CENELEC主管電工技術(shù)的全部領(lǐng)域，而CEN則管理其它領(lǐng)域。其成員國與CENELEC的相同。除盧森堡外，其它18國均為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的成員國。

二、CEN/CENELEC和歐洲標(biāo)準(zhǔn)CENELEC與CEN長期分工合作后，又建立了一個聯(lián)合機(jī)構(gòu)，名為共同的歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織，簡稱CEN/CENELEC。但原來兩機(jī)構(gòu)CEN、CENELEC仍繼續(xù)獨立存在。1988年1月，CEN/CENELEC通過了一個標(biāo)準(zhǔn)化工作共同程序，接著又把CEN/CENELEC編制的標(biāo)準(zhǔn)出版物分為下列三類：

1、EN（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）：按參加國所承擔(dān)的共同義務(wù)，通過此EN標(biāo)準(zhǔn)將賦予某成員國的有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)以合法地位，或撤銷與之相對立的某一國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。也就是說成員國的國家標(biāo)準(zhǔn)必須與EN標(biāo)準(zhǔn)保持一致。如：ENIO025，ENIO028

2、HD（協(xié)調(diào)文件）：這也是CEN/CENELEC的一種標(biāo)準(zhǔn)。按參加國所承擔(dān)的共同義務(wù)，各國政府有關(guān)部門至少應(yīng)當(dāng)公布HD標(biāo)準(zhǔn)的編號及名稱，與此相對立的國家標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)撤銷。也就是說成員國的國家標(biāo)準(zhǔn)至少應(yīng)與HD標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。

3、ENV（歐洲預(yù)備標(biāo)準(zhǔn)）：由CEN/CENELEC編制，擬作為今后歐洲正式標(biāo)準(zhǔn)，供臨時性應(yīng)用。在此期間，與之相對立的成員國標(biāo)準(zhǔn)允許保留，兩者可平行存在。CEN/CENELEC規(guī)定：對于EN和ENV，采用同一種編號系統(tǒng)。其中40000以下的編號屬于CEN，50000以上的歸CENELEC，介乎其中的屬于CEN/CENELEC。

弓網(wǎng)動態(tài)接觸力是評估弓網(wǎng)受流質(zhì)量、接觸網(wǎng)狀態(tài)和滑板磨耗情況、診斷接觸網(wǎng)局部缺陷的關(guān)鍵參數(shù)?？紤]現(xiàn)有接觸力檢測方法存在的不足與缺陷，提出了一種基于光纖應(yīng)變傳感器測定接觸力的方法。首先對受電弓弓頭進(jìn)行結(jié)構(gòu)簡化，分析了弓頭集中力與應(yīng)變響應(yīng)的關(guān)系，建立了新的弓網(wǎng)接觸力計算模型；其次，基于弓網(wǎng)混合模擬實驗臺進(jìn)行了靜態(tài)實驗，驗證了響應(yīng)關(guān)系線性假設(shè)并對滑板等效剛度和等效長度進(jìn)行標(biāo)定，以及多組動態(tài)加載實驗驗證測量方法的有效性，并借助仿真進(jìn)一步驗證其高頻工況的可靠性。

最后，對慣性力修正前后的接觸力測量結(jié)果與實際接觸力進(jìn)行了對比實驗。研究結(jié)果表明：慣性力對接觸力的貢獻(xiàn)隨頻率的增加而增大，不考慮慣性力情況下，10Hz時接觸力最小值和最大值的測量誤差分別達(dá)26.57%和11.13%，已不可忽視；修正后接觸力測量值與實際值能較好的吻合，最小值和最大值的測量誤差降為3.12%和1.54%，測量誤差小。

電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。

負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運(yùn)行中產(chǎn)生上下振動，使受電弓產(chǎn)生一個與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運(yùn)行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關(guān)節(jié)在升降弓過程中產(chǎn)生的阻尼力。

最后推薦一款用于檢測動車組、高鐵上受電弓電火花的紫外線傳感器，由工采網(wǎng)從德國進(jìn)口的防水紫外線傳感器 - UV-Arc，UV-Arc是一種防水傳感器，帶有一個螺紋車身（G3/4”），將用于列車上，根據(jù)en50317測量弓幅的強(qiáng)度和長度。這表示受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸質(zhì)量，并允許在鋼軌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個特殊應(yīng)用而配置的。它包含一個非常敏感的光電二極管和一個額外的fi lter來抑制太陽UVB的靈敏度。時間常數(shù)被調(diào)整到典型的電弧長度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。

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