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從測試區(qū)到先導(dǎo)區(qū),智能汽車產(chǎn)業(yè)爭奪進(jìn)入新階段

ss ? 來源:智能相對論 ? 作者:智能相對論 ? 2020-10-19 11:45 ? 次閱讀

當(dāng)自動駕駛行業(yè)普遍開始考慮拿掉Robotaxi上的安全員的時候,智能汽車產(chǎn)業(yè)的競爭該如何變化呢?

不久前國家工信部官網(wǎng)發(fā)文,正式宣布支持湖南(長沙)創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),這也是自2019年5月13日、12月20日分別授牌江蘇(無錫)和天津(西青)之后,工信部授牌的第三個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

國家政策的導(dǎo)向性就非常明顯了,如果說自動駕駛測試區(qū)是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)競爭的鑰匙,那么獲批國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),將推動城市產(chǎn)業(yè)率先占領(lǐng)競爭高地,這也將是未來一段時間很多城市發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)努力追求的方向。

一、從測試區(qū)到先導(dǎo)區(qū),智能汽車產(chǎn)業(yè)爭奪進(jìn)入新階段

大概在5年前智能汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步時,如何將自動駕駛、智能汽車從PPT的概念變成現(xiàn)實,完成技術(shù)上的突破,做出可以演示和落地的樣本成為當(dāng)時行業(yè)最為急迫的現(xiàn)實。

在此之前,大量的道路測試是研發(fā)自動駕駛技術(shù)不可或缺的環(huán)節(jié),而封閉場地測試和驗證又是自動駕駛車輛進(jìn)入公開道路進(jìn)行測試的前提條件。

于是,我們可以看到很多城市為了可以加入到這一項新興產(chǎn)業(yè)的競爭中去,通過建設(shè)封閉測試區(qū)向自動駕駛企業(yè)提供測試環(huán)境,發(fā)放測試牌照,提供政策支持,以“筑巢引鳳”的方式形成產(chǎn)業(yè)聚集成為很多城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)的路徑。

在這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展思維下,自動駕駛測試區(qū)如雨后春筍幾年時間內(nèi)在全國各地遍地開花,據(jù)不完全統(tǒng)計,截止目前,全國16個省份22個城市分布了30個智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場。

智能相對論根據(jù)公開信息整理

然而隨著自動駕駛技術(shù)的推進(jìn),越來越多的自動駕駛車輛開始從封閉的測試場走向公開道路測試,百度Apollo、阿波羅智行、滴滴、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX等多家公司陸續(xù)全面開放Robotaxi服務(wù),普通民眾在百度地圖、高德地圖等公共平臺上就能直接呼叫Robotaxi。

與此同時,今年7月文遠(yuǎn)知行在廣州獲得全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程測試許可,在廣州路測范圍內(nèi),進(jìn)行開放道路的全無人駕駛路測;9月長沙向阿波羅智行公司的2輛Robotaxi發(fā)放了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車無駕駛?cè)藴y試通知書》,允許阿波羅智行公司憑現(xiàn)有道路測試牌照啟動無駕駛?cè)藴y試。

以上行業(yè)的種種動作可以看出,自動駕駛已經(jīng)由側(cè)重技術(shù)研發(fā)進(jìn)入到側(cè)重落地應(yīng)用的階段,自動駕駛公司對于拿掉安全員,探索新的運營模式的需求越來越多,也越來越迫切,行業(yè)需要找到以更低成本獲得更高速的發(fā)展的新路徑,此時“先導(dǎo)區(qū)”對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義就顯得非常重要了。

湖南省工信廳科技處處長李潤侖在接受媒體采訪時,表示“先導(dǎo)”有兩方面的含義:一是不光是技術(shù)試驗,也需要重視創(chuàng)建模式、運營、管理、政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的創(chuàng)新與成熟,特別是跨行業(yè)融合的困難不只是技術(shù)層面的。二是要形成一定的生態(tài)和規(guī)模,而不只是單一的技術(shù)驗證,要面向商業(yè)化應(yīng)用,驗證整個系統(tǒng)的成熟。

這也是說,對于城市而言,產(chǎn)業(yè)競爭將進(jìn)入到先導(dǎo)區(qū)競爭的行階段,在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)創(chuàng)建過程中,企業(yè)是主體,政府作用是引導(dǎo),通過構(gòu)建環(huán)境、提供政策支持。

比如此次第三個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)先后有22個城市向工信部提交了申報申請,最終只有長沙一個城市獲批,其中的激烈程度可見一斑。

二、都是車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),大家都有什么不同?

上文提到,城市創(chuàng)建先導(dǎo)區(qū)或?qū)⑹俏磥懋a(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向,那么已經(jīng)獲批的先導(dǎo)區(qū)又該如何競爭呢?我們從工信部對目前已經(jīng)授牌的三個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)提出的主要任務(wù)和目標(biāo)或可窺視一二。

江蘇(無錫):先導(dǎo)區(qū)的主要任務(wù)和目標(biāo)是實現(xiàn)規(guī)模部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)、路側(cè)單元,裝配一定規(guī)模的車載終端,完成重點區(qū)域交通設(shè)施車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升,豐富車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。

完善與車聯(lián)網(wǎng)密切相關(guān)的政府部門間的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制,明確車聯(lián)網(wǎng)運營主體和職責(zé),建立車聯(lián)網(wǎng)測試驗證、安全管理、通信認(rèn)證鑒權(quán)體系和信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺,實現(xiàn)良好的規(guī)模應(yīng)用效果。積極開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和管理規(guī)定探索,構(gòu)建開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗做法。

天津(西青):發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)、測試環(huán)境等方面的優(yōu)勢,積極探索跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作新模式,加快行業(yè)關(guān)鍵急需標(biāo)準(zhǔn)制定和驗證,加強(qiáng)測試評價體系建設(shè),促進(jìn)行業(yè)管理制度和規(guī)范的完善。

規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)絡(luò),完成重點區(qū)域交通設(shè)施車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升,明確車聯(lián)網(wǎng)通信終端安裝方案,建立車聯(lián)網(wǎng)安全管理、通信認(rèn)證鑒權(quán)體系和信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺。明確車聯(lián)網(wǎng)運營主體和職責(zé),探索豐富車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景,構(gòu)建開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗做法。

湖南(長沙):在重點高速公路、城市道路規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)絡(luò),結(jié)合5G和智慧城市建設(shè),完成重點區(qū)域交通設(shè)施車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升,帶動全路網(wǎng)規(guī)模部署。

構(gòu)建豐富的場景創(chuàng)新環(huán)境,有效發(fā)展車載終端用戶,推動公交、出租等公共服務(wù)車輛率先安裝使用,促進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用。深化政策和制度創(chuàng)新,探索新型業(yè)務(wù)運營模式,完善安全管理、認(rèn)證鑒權(quán)體系,建設(shè)信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺,構(gòu)建開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗做法。

從內(nèi)容來看,工信部對三家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)制定的任務(wù)目標(biāo)基本一致,只存在細(xì)微差別。

具體來說,江蘇(無錫)主要在路端建設(shè)方面的探索;天津(西青)主要是標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,評價體系建設(shè)方面的探索;湖南(長沙)主要在場景創(chuàng)新、運營模式方面的探索。

之所以出現(xiàn)這些差異,主要是由這三個先導(dǎo)區(qū)的“先天條件”和產(chǎn)業(yè)特色所決定的。

比如江蘇無錫是工信部、公安部和江蘇省共建的國家智能交通綜合測試基地。有全球首個城市級車聯(lián)網(wǎng)(LTE-V2X)應(yīng)用項目;落地了信號機(jī)信息推送、交通事件提醒、主動安全預(yù)警、周邊交通狀況實時獲取、車速引導(dǎo)等12大類26種應(yīng)用場景的信息服務(wù);發(fā)展了LTE-V2X車載前后裝用戶、行業(yè)用戶總數(shù)達(dá)到了2.2萬。

比如天津西青很早就成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,在共性技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制修訂、測試驗證服務(wù)等方面具有優(yōu)勢。

再比如湖南長沙出臺了“頭羊計劃”和“火炬計劃”及新基建三年行動計劃,大力推動對景區(qū)、園區(qū)、港口等城市道路和公交車、校車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車等重點車輛的車聯(lián)網(wǎng)改造。目前全市集聚了300多家車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時,長沙還開通了國內(nèi)首條智慧公交示范線和智慧公交315路商業(yè)運營線路,隨著“頭羊計劃”的推進(jìn),公交車可精準(zhǔn)查詢實時位置、到站時間,紅綠燈可能智能調(diào)節(jié)的智慧公交正在大面積駛?cè)氚傩盏娜粘I?;在湖南湘江新區(qū)洋湖、梅溪湖區(qū)域,市民可像打網(wǎng)約車一樣呼叫Robotaxi,享受無人駕駛出行服務(wù);在岳麓山大科城、橘子洲,無人清掃車、智能環(huán)衛(wèi)車陸續(xù)上崗……

我們可以注意到,最先獲批的這三個先導(dǎo)區(qū)并不是北京、上海、廣州這些傳統(tǒng)意義上“產(chǎn)業(yè)高地”所在的一線城市,這在一定程度說明,除了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之外,國家要求先導(dǎo)區(qū)在產(chǎn)業(yè)政策和創(chuàng)新能力與方式上更為靈活,這樣才有利于可復(fù)制、可推廣模式的形成。

用一句簡單的話來概括,即“先導(dǎo)區(qū)”要“敢為人先”,在這方面,像長沙這樣的新興城市既有歷史傳承,又有內(nèi)生動力。

三、從內(nèi)部驗證到擴(kuò)散推廣,先導(dǎo)區(qū)為長沙產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

回到此次工信部授牌湖南(長沙)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),長沙乃至國內(nèi)的智能汽車產(chǎn)業(yè)將會產(chǎn)生哪些變化呢?

首先,可以確定的是,根據(jù)長沙的相關(guān)規(guī)劃,其場景落地的長板將繼續(xù)加強(qiáng)。

根據(jù)長沙車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃編制、新基建建設(shè)及運營單位湘江智能介紹,在未來長沙一方面將通過推廣消費級智能后視鏡、汽車電子標(biāo)識等車載終端產(chǎn)品,提升車聯(lián)網(wǎng)滲透率。

另一方面,按照“重點補(bǔ)強(qiáng)+連線成片”的思路,繼續(xù)在示范區(qū)內(nèi)深耕細(xì)作并強(qiáng)化示范區(qū)智能化路側(cè)RSU設(shè)備的覆蓋能力,同時根據(jù)智能汽車與智慧交通融合產(chǎn)業(yè)需求,推進(jìn)在長沙河?xùn)|部署智能化路側(cè)RSU設(shè)備。

在擴(kuò)大路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后,除了智慧公交之外,將進(jìn)一步擴(kuò)大專用車輛智慧出行、無人出租車(Robotaxi)、智慧物流、智慧泊車等應(yīng)用場景的覆蓋范圍。

在國內(nèi)其他城市,Robotaxi的落地測試或許已不算新鮮,但像長沙這樣落地多個自動駕駛場景的城市還真不多見,大量落地場景的數(shù)據(jù)通道打通之后,長沙將更有條件探索以智能車載終端或智慧出行APP作為提升大眾出行服務(wù)的載體以及全新的運營模式。

其次,為了將經(jīng)驗?zāi)J竭M(jìn)行復(fù)制推廣,長沙也需確定認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和建立評價體系,原本頂層設(shè)計產(chǎn)業(yè)閉環(huán)缺失的短板也被補(bǔ)齊了。

事實上,今年1月份華為自動駕駛云服務(wù)平臺落地長沙后,湖南智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云創(chuàng)新中心曾表示,將在“八爪魚”的基礎(chǔ)上,計劃在3年內(nèi)推動不低于14項智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)示范。

4月份,長沙(湖南湘江新區(qū))與中國汽研簽約,雙方將與湖南省工信廳一起在應(yīng)用場景打造、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策研究、國檢中心建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定以及行業(yè)影響力6個方面進(jìn)行深入合作。

9月22日,中國汽研再次與湘江新區(qū)簽約,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(簡稱國檢中心)建設(shè)提速,同時與湘江智能合作成立合資公司,推動4月份框架協(xié)議的落地。

9月27日,工信部2020年產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺項目——智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)交互與綜合應(yīng)用公共服務(wù)平臺建設(shè)項目啟動,長沙拿下該項目湖南數(shù)據(jù)中心的建設(shè)任務(wù),由此進(jìn)入到國家智能汽車監(jiān)管平臺體系,成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)極具聲量的一員。

可以預(yù)見的是,獲批“先導(dǎo)區(qū)”之后,長沙的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、模式等將更容易進(jìn)入國家視野,進(jìn)而成為國家戰(zhàn)略,在國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上將具有更大的話語權(quán)。

將上述兩點進(jìn)行總結(jié),有了“先導(dǎo)區(qū)”的“先行先試”,長沙模式在長沙本地先進(jìn)行充分的“內(nèi)部驗證”,形成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品或體系,然后經(jīng)過國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證,從而打通向其他城市進(jìn)行復(fù)制輸出的通道,而此時,長沙也就形成了真正意義上的產(chǎn)業(yè)高地,價值洼地。

責(zé)任編輯:xj

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    ADI出席2024中國電動汽車百人會,探索汽車產(chǎn)業(yè)快速變革成功之道

    2023年,中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺,新能源車發(fā)展迅猛,給2024年開局奠定了更高起點。同時,新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段,技術(shù)與商業(yè)創(chuàng)新
    的頭像 發(fā)表于 03-17 14:17 ?669次閱讀

    蘑菇車聯(lián)獲天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)首張自動駕駛測試牌照

    近日,蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士 MOGOBUS B2 正式獲得天津市公安交通管理局頒發(fā)的天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)自動駕駛測試牌照,這是該先導(dǎo)區(qū)
    的頭像 發(fā)表于 03-15 09:59 ?1134次閱讀
    蘑菇車聯(lián)獲天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)<b class='flag-5'>先導(dǎo)</b><b class='flag-5'>區(qū)</b>首張自動駕駛<b class='flag-5'>測試</b>牌照

    科技日報重點報道:量子科技有望催生一批未來產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)

    轉(zhuǎn)自科技日報科技日報記者 原稿標(biāo)題: 量子科技有望催生一批未來產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū) ? ? 量子科技是重大顛覆性創(chuàng)新的潛在領(lǐng)域,已成為新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的國際前沿焦點。 令代表委員振奮的是
    的頭像 發(fā)表于 03-07 08:21 ?283次閱讀
    科技日報重點報道:量子科技有望催生一批未來<b class='flag-5'>產(chǎn)業(yè)</b><b class='flag-5'>先導(dǎo)</b><b class='flag-5'>區(qū)</b>

    【換道賽車:新能源汽車的中國道路 | 閱讀體驗】1.汽車產(chǎn)業(yè)大變局

    和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將進(jìn)入汽車行業(yè),為行業(yè)帶來新的競爭力和創(chuàng)新力。 汽車產(chǎn)業(yè)的變革確實非常劇烈呢!隨著技術(shù)的進(jìn)步,汽車不再只是四個輪子加上一個發(fā)動機(jī),而是融入了眾多高科技元素,特別是計算機(jī)和
    發(fā)表于 03-04 07:28